Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Выборку данных о фактической непарности потока грузовых поездов следует проводить работнику эксплуатационного локомотивного депо, составляющему и анализирующему отчетные формы о работе локомотивных бригад.

Численность явочная работников локомотивных бригад грузового движения, следующих пассажирами определяется как частное от деления количества часов следования пассажиром на норму рабочего времени за период (в данном случае за месяц) умноженное на .

Явочная численность определяется по формуле 7.2, с учётом того, что норма выработки на 1 локомотивную бригаду уже рассчитана (значение столбца 6).

Списочная численность рассчитывается по формуле 7.1, при этом коэффициент перевода явочной численности в списочную принимается равным 1,23 для всех депо.

7.1 Расчет оплата труда рабочих локомотивных бригад

Оплата труда рабочих локомотивных бригад производится по часовым тарифным ставкам, соответствующим установленным им разрядам оплаты труда и тарифным коэффициентам. Разряды оплаты труда рабочим локомотивных бригад определяются в зависимости от видов выполняемых работ и устанавливаются в трудовом договоре.

Если машинист (помощник машиниста) локомотива по производственной необходимости привлекается к работе, соответствующей более высокому разряду, то оплата труда производится по тарифной ставке, соответствующей выполняемой работе. Фактически в апреле 2015 г. локомотивная бригада отработала 175 часов.

Фонд заработной платы, определяется :

, Месячная заработная плата, руб., включаются месячная тарифная ставка, премии, доплаты, надбавки:	(7.9)
,	(7.10)
Месячная тарифная ставка, руб. определяется:
,	(7.11)
Премия определяется: Надбавка за непрерывный стаж работы определяется по формуле: Средняя тарифная ставка определяется:	(7.12) (7.13) (7.14)

где − годовой фонд заработной платы работников, руб.;

− списочная численность работников, чел;

- тарифная ставка по первому разряду, 6982 руб;

− во внебюджетное фонды, 30%;

− среднемесячная заработная плата одного работника, руб.;

− часовая тарифная ставка машиниста 167,67 руб;

− часовая тарифная ставка помощника машиниста 108,36 руб;

− тарифный коэффициент для машиниста 3,43;

− тарифный коэффициент для помощника машиниста 2,32;

Д_КЛ − доплата за класс квалификации машинистов, принимаем 15%;

− доплата за работы в ночное время (с 22 до 6 часов), 13,3 % от месячной тарифной ставки;

_ДПУ − доплата за право управления локомотивом помощником, принимаем 5% от месячной тарифной ставки;

− надбавка по районному коэффициенту, 30%;

По первому варианту для машиниста :

руб.

руб.

руб.

руб.

руб.

По второму варианту для помощника машиниста:

руб.

руб.

руб.

руб.

В данном разделе был проведен расчет контингента локомотивных бригад , рассчитана месячная тарифная ставка, надбавка за непрерывный стаж работы, месячная заработную плату машиниста и помощника ,а также фонд заработной платы для 122 бригад (244 человека) на данном участке.

8 Организация труда и отдыха локомотивных бригад на участке Смоляниново – Находка-Восточная

8.1 Организация труда локомотивных бригад

Локомотивная бригада состоит, как правило, из двух человек — машиниста и его помощника.Конструкция современных локомотивов позволяет при поездной работе осуществлять управление ими и обслуживание локомотивной бригадой в составе машиниста и его помощника. Локомотивная бригада обязана обеспечивать безопасное ведение поезда, выполнять график движения поездов, экономно расходовать электроэнергию, топливо и другие материалы, обеспечивать исправное содержание локомотива, наиболее полное использование его мощности и выполнять заданные нормативы по качественным показателям.

Железнодорожный транспорт работает непрерывно, поэтому организация труда локомотивных бригад существенно отличается от организации труда рабочих промышленных предприятий. Деятельность машиниста направлена на решение двух сложных задач: управление локомотивом и ведение поезда. Это требует постоянного нервного напряжения, обусловленного сознанием огромной ответственности за жизнь пассажиров, за выполнение графика движения и другое. Поэтому должны быть обеспечены наилучшие условия работы и отдыха локомотивных бригад.

Составляются сменные месячные графики работы бригад, согласованные с профсоюзными комитетами. Продолжительность непрерывной работы локомотивных бригад не должна превышать 8 ч. Только в отдельных случаях время непрерывной работы локомотивных бригад, обслуживающих поезда на малодеятельных участках, может быть увеличено до 12 ч с условием, чтобы суммарное число рабочих часов за месяц соответствовало норме. Установлено, что норма определяется для каждого месяца из расчета 41-часовой рабочей недели.

Рабочее время локомотивной бригады начинается от момента явки ее на работу и длится до момента сдачи локомотива после поездки.

Режим работы бригады не должен отрицательно сказываться на безопасности движения из-за ее утомляемости и снижения бдительности во время ведения поезда.

Организация явки бригад в депо зависит от установленной системы работы на участке обращения локомотивов.

Наиболее рациональная система организации явки − безвызывная система по именным графикам.

Локомотивные бригады, обслуживающие поезда, «нитки» которых включены в твердый график оборота локомотивов, работают по именным графикам, а обслуживающие остальные грузовые поезда – по вызывной системе в сочетании с безвызывной.

Задачей диспетчерского аппарата является обеспечение подготовки грузовых поездов на «нитки» графика движения, включенные в твердый график, и пропуск поездов по расписанию.

В соответствии с трудовым законодательством время непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад не должно превышать 8 часов. В исключительных случаях с учетом характера работы на линии рабочий режим может быть установлен до 12 часов.

Если локомотивная бригада в течение рейса не укладывается в установленную норму непрерывной продолжительности работы, то в пункте оборота локомотивов ей предоставляется отдых. Норма времени отдыха бригады в пункте оборота определяется по формуле

где – продолжительность работы бригады от станции основного депо до пункта оборота (от момента явки в поездку до момента сдачи локомотива в пункте оборота).

В пункте основного депо после возвращения из поездки бригаде предоставляется отдых продолжительностью:

но не менее 12 часов.

В случае производственной необходимости бригада может быть вызвана в поездку через 12 часов, но более двух ночных поездок подряд не допускается.

Кроме расчетной нормы отдыха в пункте основного депо бригаде положен один выходной день в неделю (24 часа), который может быть предоставлен ей в любой день недели, но обязательно присоединен к расчетному отдыху после поездки.

8.2 Работа локомотивных бригад может быть организована с их отдыхом в пунктах оборота и без отдыха в эти пунктах

При работе с отдыхом в пункта оборота бригада за период установленной продолжительности рабочего дня обслуживает локомотив (ведет поезд; от пункта своей приписки до пункта оборота, после чего, сдав локомотив другой бригаде, отдыхает и после отдыха, приняв поезд обратного направления, возвращается к месту своего жительства.При работе без отдыха в пунктах оборота бригада за период установленной продолжительности смены в пределах участка свое работы обслуживает локомотивы с поездами, следующими в прямом и обратном направлениях, и отдыхает только в пунктах постоянного жительства.

При работе локомотивных бригад с отдыхом в пунктах оборота обеспечивается большая длина участка работы локомотивной бригады, а следовательно, сокращается число пункте оборота, число остановок и продолжительность простоя локомотивов и поездов для смены локомотивных бригад, увеличивается производительность локомотива, уменьшается время оборота вагонов и нахождения грузов пассажиров в пути и, как следствие сокращается потребность в локомотивном и вагонном парках, уменьшаются затраты на эксплуатацию дорог

Одновременно с этим улучшаются и условия работы локомотивных бригад в полтора-два раза сокращается число поездок бригад с поездами в течение месяца, соответственно увеличивается время непрерывного отдыха в местах жительства бригад, сокращаются затраты времени на поездки от места жительства к месту работы, создаются более благоприятные условия для учебы, отдыха и удовлетворения других личных потребностей работников локомотивных бригад.

Для обеспечения нормального отдыха бригад в пунктах оборота необходимо проектировать и сооружать благоустроенные дома отдыха с достаточным числом мест и наличием необходимых культурно-бытовых помещений.

Учитывая преимущества работы с отдыхом в пунктах оборота, этот способ в современных условиях следует считать основным для определения длины участков работы локомотивных бригад.

Организацию работы бригад без отдыха в пунктах оборота принимают как вынужденную, когда по пробегу поездов без увеличения продолжительности смены невозможно удлинить такие участки, а также при наличии естественных границ участков работы бригад границы изменения видов тяги, рода тока, типа локомотива, тупиковая линия и т. п.).

В зависимости от принятого порядка обслуживания участков работы локо-мотивными бригадами различают плечевую схему работы локомотивных бригад и кольцевую схему.

Характеристики

Список файлов ВКР