отчет антиплагиат (1336003), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Технологический график попутного прибытия поездов46Наименование операцииПродолжительность, минВремя, мин01234Выход поезда No2002 запоследнюю выходнуюстрелку1..2Контроль ДСПосвобождения поездом 83No2002 последнейвыходной стрелки0,2Приготовление маршрутаотправления 83 поезду No20040,15Проход поездом No2002расчетного выходногорасстояния4,5Открытие выходногосигнала поезду 47 No20040,05Восприятие сигналамашинистом 47 поездаNo2004 и приведение его вдвижение0,2Общее время 4,75≈5Рисунок 4.10.
Технологический график попутного отправления при отправлении грузовогопоезда за грузовым47Наименование операцииПродолжительность,минВремя, мин0123456Выход поезда No16 запоследнюю выходнуюстрелку1..2Контроль ДСПосвобождения поездом 83No16 последней выходнойстрелки0,2Приготовление маршрутаотправления 83 поезду No20040,15Проход поездом No16расчетного выходногорасстояния6,2Открытие выходногосигнала поезду 47 No20040,05Восприятие сигналамашинистом 47 поездаNo2004 и приведение его вдвижение0,2Общее время 6,45≈7Рисунок 4.11. Технологический график попутного отправления при отправлении грузовогопоезда за пассажирским4.3 Расчёт межпоездных интерваловМежпоездным интервалом при автоматической блокировке являетсяинтервал между поездами на перегоне (I ) .
Им называется минимальное время,которым разграничивают поезда при следовании по перегонам так, чтобы поезд,идущий вторым в 83 расчётной паре, не снижал скорость движения из-занесвоевременного освобождения блок-участков 47 поездом, идущим впереди. 98 Приопределении данного интервала учитывается использование трёхзначнойавтоблокировки, расположение поездов указано на рисунке 4.12.48Рисунок 4.12.
Расположение поездов на перегонеТогда расстояние между поездами будет определяться временем,затрачиваемым поездом на проследование расстояния, определяемого поформуле (4.5):(4.5)=900/2+3 2800+900/2=9300 м.I= 60 = 9,3≈ 10 мин.Интервалом 50 попутного следования поездов на линиях, не оборудованныхавтоматической блокировкой, 54 называется минимальное время от моментаприбытия на раздельный пункт(проследования через 54 впереди лежащийраздельный пункт) первого поезда, до момента 50 проследования через данныйраздельный пункт на освободившийся перегон второго поезда того женаправления. 54 Фрагмент графика движения при данном интервале представленна рисунке 4.13Рисунок 4.13.
Движение при интервале попутного следованияПри этом поезду No2003 требуется проследовать расчётное расстояние,49аналогичное представленному на рисунке 4.4. Окончательный расчёт временизатрачиваемого операциями, входящими в интервал попутного следования,представлен в виде технологического графика, рисунок 4.14.Наименование операцииПродолжительность,минВремя, мин0246Контроль ДСП прибытия поездаNo20010,2Подача блок сигнала прибытия(проследования) поезда No20010,1Переговоры о движении поездовмежду ДСП смежных станций0,3Получение блок сигнала согласия 0,1Приготовление маршрутапропуска поезду No20030,3Открытие входного и выходногосигналов поезду No20030,1Проход поездом No2003расчетного расстояния4Общее время 5,1 ≈ 6Рисунок 4.14.
Расчёт времени интервала попутного следования поездов на линиях, необорудованных автоматической блокировкой 54Таким образом, интервал попутного следования 54 равен 6 мин.4.4 Расчёт пропускной способности участковПропускная способностью называются наибольшие размеры движения,которые могут быть выполнены в течение определенного периода приопределенной технической оснащенности и принятой системе организациидвижения. 111 Как правило, пропускная способность для грузового движенияопределяется в парах поездов за сутки.Наличная пропускная способность 103 параллельного графика определяетсяпо формуле (4.6): 10350(4.6)где - 103 продолжительность установленного технологического окна, мин;- период графика движения поездов, мин;- коэффициент надёжности, учитывающий отказы в работе устройств;- количество поездов (пар поездов) проходящих в обоих направлениях поограничивающему перегону за период графика движения поездов (ГДП).Установлено, что = 120 мин.
Закладываемый коэффициентнадёжности зависит от количества главных путей на перегоне и от средств связипо движению поездов, для рассматриваемого направления он принят равным= 0,94 .Период графика движения устанавливается для ограничивающего перегонаили участка, то есть для части рассматриваемого направления, имеющейнаибольший интервал попутного следования поездов. Учитывая сложностьпрофиля, установленные временные интервалы по условию тяговых подстанцийи необходимость использования подталкивания на отдельных перегонах,ограничивающим участком является участок с подталкиванием Новонежино Красноармейский.При существующей технологии на данном участке на подталкиваниииспользуется 4 локомотива.
Минимальное время, время работыподталкивающего локомотива от начала подталкивания одного поезда до 47 началаподталкивания другого поезда того же направления с 47 учётом возвращения равно139 мин. За это время с учётом условий электроснабжения может бытьпропущено 2 поезда массой 6300 т. Общее количество поездов за периодграфика равно количеству работающих толкачей.Для обслуживания поездов, по требованию диспетчера может быть вызванодин дополнительный толкач со станции Шкотово, тогда пропускнаяспособность составит:- при использовании четырех толкачей:51- при использовании пяти толкачей:В данном случае потребная пропускная способность составляет 39поездов/сутки и, следовательно, дополнительных мероприятий по еёувеличению на данный момент не требуется.4.6 Построение графиков движения поездовВсё направление представлено на одном графике движения, в московскомчасовом поясе.
При этом опущена примыкающая ветка Смоляниново — Дунай,которая не оказывает влияния на пропуск поездов повышенного веса поглавному ходу. Расписание движения пассажирских и электропоездов, а такжеих нумерация перенесена в соответствии с расписанием.При прокладке поездов, сохранены параметры расписания движениязаложенных в действующий график грузовых поездов отдельных категорий(контейнерных, кольцевых маршрутов). Организация подталкиванияподверглась изменению: количество подталкивающих локомотивов на участкепропускной способности и в график заложена разовая перестановкаподталкивающего локомотива с участка Шкотово — Смоляниново на участокНовонежино — Красноармейский.В связи с потребностью в реконструкционных мероприятиях на протяжениинаправления Уссурийск - Находка были заложены технологические окна в обоихнаправлениях протяжённостью по 120 минут в светлое время суток.525 Экономическая оценка эффективности при пакетном и одиночномпропуске поездов в «окно»В условиях рыночной экономики возросла конкуренция между различнымивидами транспорта, которое выразилось в «борьбе за грузоотправителя»железнодорожный транспорт является одним из самых надежных видовтранспорта по перевозке и сохранности грузов, что имеет важное значение длягрузоотправителя.
В настоящее время с ростом поездопотоков отрасльсталкивается с рядом серьезных проблем. Работа железнодорожного транспортав рыночных условиях требует сокращения потерь на всех стадияхперевозочного процесса, в том числе и во время предоставления «окон».На показатели работы дорог 40 и оказывает большое влияние качествосостояния пути.
Ежегодно на отдельных участках из-за низкого уровнятехнического состояния пути дороги несут большие потери, вызванныеавариями, браками и ограничением скоростей. В период летних путевых работвсе железные дороги испытывают большие трудности с пропуском поездов,существенно ухудшаются показатели эксплуатационной работы, поэтомуважным требованием к организации ремонтно - строительных работ во время«окна» является их выполнение в кратчайшие сроки с максимальнымиспользованием путевых машин и минимальными задержками поездов.
В связис этим актуальна задача рационального пропуска поездов по участку железныхдорог во время «окна» для проведения ремонтно - строительных работ, а такжеулучшения технико-экономических показателей работы железнодорожноготранспорта.Дл 40 я пропуска поездов в период ремонтно-строительных работ необходимооптимизировать 17 размещение и очередность предоставления «окон» на дорогепри безусловно необходимом их количестве. Как известно, с увеличениемпродолжительности «окна» снижается пропускная способность участков, всоответствии с этим в 17 дипломной работе решаетсязадача определения рационального 17 пропуска 17 поездов по участку (в обоих 1753направлениях движения).
Также при длительных «окнах» в связи с возникшейнеобходимостью организации пакетного движения поездов решается задачаустановления рациональной последовательности смены направления движенияпоездов по временно однопутному перегону в зависимости от размеровдвижения как в нечетном, так и в четном направлениях.Для определения оптимальной продолжительности «окон» необходимоучесть расходы на ремонтно - строительные работы и расходы, связанные сорганизацией пропуска поездов по участку в период «окон».
Для этогонеобходимо определить факторы, влияющие на задержки поездов, разработатьметодику определения показателей, характеризующих задержки поездов припредоставлении «окна» и выбора рациональной технологии пропуска поездов. 17По каждому перерыву в движении составляется вариантный графикдвижения поездов по ремонтируемому участку пути. По каждому вариантномуграфику можно в соответствии с «методикой определения дополнительныхзатрат на перевозки при ремонте пути в «окно» рассчитать дополнительныезатраты на «окно».По каждому виду движения учитываются затраты на остановки поездов,замедления движения, 10 восстановление движения после «окна».
Временныезатраты переводятся в экономические затраты 10 черезутвержденные укрупненныерасходные ставки по видам движения 10 значения которых для 2015 годаприведены в таблице 5.1.Из характеристик ремонтируемого перегона определяются параметры,представленные в таблице 5.2.Таблица 5.1Укрупненные расходные ставкиПоездо-час простоя грузового поезда (электротяга) 2088,46Поездо-час в грузовом движении грузового поезда(электротяга)6658,56Остановка грузового поезда (электротяга) 432,9754Таблица 5.2Характеристики ремонтируемого участкаРемонтируемый путь (двухпутный перегон) 1Число пар пассажирских поездов n 8Число грузовых поездов в нечетном направлении 39Число грузовых поездов в четном направлении 39Минимальный интервал между поездами (извариантного графика движения) после «окна», мин.00:10 10Время хода грузового поезда нечетного, мин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
