отчет антиплагиат (1336003), страница 6
Текст из файла (страница 6)
84Средний ремонт пути предназначен для сплошной очистки щебеночнойбалластной призмы, замены дефектных шпал и элементов скреплений, а 57 такжепроведения планово-предупредительной выправки пути. При этом выполняютте же сопутствующие работы, что и при усиленном среднем 36 ремонте.Подъемочный ремонт пути 35 связан с восстановлением равноупругостиподшпального основания путем сплошной подъемки и выправки пути сподбивкой шпал, 57 замены негодных деревянных шпал и частичноговосстановления 57 дренирующих свойств балласта.Сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочныхпереводов новыми или старогодными выполняется с целью 55 усиления рельсов истрелочных переводов и сопровождается 36 сопутствующими работами в объеме 3620среднего 36 или подъемочного ремонта пути.
После сплошной замены рельсовдолжна 36 проводиться их шлифовка. 36Планово-предупредительная выправка пути предназначена длявосстановления равноупругости подшпального основания, 91 снижения степенинеравномерности отклонения его уровня от проектного и уменьшения просадкипути. При этом проводят сплошную выправку пути с подбивкой шпал, заменяютнеисправные рельсовые скрепления, регулируют стыковые зазоры и выполняютдругие виды работ.Шлифовка рельсов, осуществляемая рельсошлифовальными поездами,бывает двух видов: профильная, при которой головка рельса шлифуется повсему 45 ее периметру, и 36 предназначенная для устранения волнообразного износаи коротких неровностей других видов на поверхности катания рельсов с цельюуменьшения 91 вибрационного воздействия подвижного состава на путь. 91Текущее содержание пути— один из наиболее важных видов путевых работ,осуществляемых непрерывно в течение всего года с целью предупреждениярасстройств пути, выявления и устранения неисправностей и вызвавших ихпричин, а также обеспечения постоянной исправности всех элементов пути.
Кработам по текущему содержанию пути 57 относятся систематический надзор запутем, сооружениями и путевыми устройствами и содержание их в состоянии,гарантирующем безопасное и бесперебойное движение с 57 максимальнодопустимой скоростью.При выполнении капитального ремонта используютвысокопроизводительные машины. На практике применяется принципкомплексного производства работ на перегоне в «окно» с использованиемспециальных машин для разборки и укладки пути отдельными блоками.3.3 Путевые машины, применяемые при ремонтах путиРемонт и текущее содержание пути 36 осуществляют с помощью 3621высокопроизводительных путевых машин, обеспечивающих 36 комплекснуюмеханизацию путевых работ. 36 Разборку старой и укладку новой путевой решеткиотдельными звеньями 36 выполняют с использованием комплектов разборочноукладочных средств, включающих в 36 себя два путеукладочных крана УК-25, двасостава платформ, оборудованных роликами для перемещения пакетов срельсовыми звеньями, моторные платформы, применяемые для 36 перемещения 36пакетов вдоль состава и в качестве тяговых единиц.Для 36 перевозки имеханизированной разгрузки балласта с его одновременным дозированием иразравниванием используют специальные вагоны — хоппер-дозаторы.
Для 36дозирования ранее выгруженного балласта и подъемки пути на заданнуювысоту применяют электробалластеры, 36 планировщики и распределителибалласта. Щебеночный балласт очищают щебнеочистительными машинамиЩОМ-4М, -1200, СЧ-600, -601, -1200, СЧУ-801 и ОТ-400С без снятия путевойрешетки. Для уборки балласта от концов шпал служат уборочные машины УМС и -М.Выправку 36 пути в продольном и поперечном направлениях, уплотнениебалласта под шпалами, 55 рихтовку и отделку 36 пути при его обновлении икапитальном ремонте 55 осуществляют отечественными выправочно-подбивочноотделочными машинами ВПО-3-3000 производительностью до 3000 м/ч, а такжероссийско-австрийскими машинами Duomatic 09-32 CSM. При текущемсодержании пути и выполнении основных работ среднего и подъемочногоремонта подбивку шпал и рихтовку пути проводят с помощью выправочноподбивочно-рихтовочных машин ВПР-02 и -03.Для выправки стрелочных переводов применяют машины ВПРС-02 и -03, атакже машины Unimat-08-275 3S.
Выправку откосов земляного полотна инарезку кюветов осуществляют с использованием машин СЗП-600 иотечественных МНК-1. Для 36 срезания поросли применяют кусторезные машиныСП-93. Ускорение стабилизации пути после очистки и уплотнения 36 балластаобеспечивают машины ДСП-С4.Для электроконтактной сварки рельсов 36 предназначены передвижные 3622рельсосварочные машины ПРСМ-4 и ПРСМ-5, а для шлифовки рельсов рельсошлифовальные поезда РШП-48.3.4 36 Порядок предоставления «окна» на перегонеВ соответствии с утвержденным месячным план-графиком (сразбивкой подекадам) предоставления «окон», выпущенными Телеграммамиразрешениями и действующим порядком предоставления «окон» ПЧ, ЭЧ, ШЧ,РЦС, ПМС, другие исполнители работ не позднее, чем за 71 трое суток 133 до началаработ 71 представляют в Дирекцию управлением движения согласованные спричастными Службами и Дирекциями в автоматизированной системе АСАПВО заявки на предоставление «окон».В дни проведения «окон» большой продолжительности и длительныхзакрытий перегонов время предоставления «окон» для выполнения работ потекущему содержанию объектов инфраструктуры корректируется всоответствии с вариантными графиками.Необходимый период времени для выполнения планового объема работ сзакрытием перегона следует определять по лимитирующей машине.Отделы (Службы) причастных дирекций, ДИЦУСИ, ДЦУП и оперативныештабы (группы) контролируют готовность к проведению работ в«окно».Телеграмма-разрешение, установленной формы, на проведение работ даетсяпри выполнении следующих условий:- наличие акта проверки исправного действия технических средств приорганизации движения по правилам однопутного перегона, подписанного ДИ;- наличие акта шурфления подземных кабельных коммуникаций или ихвыноски из зоны производства работ;-обеспечение сохранности действующих устройств СЦБ,электроснабжения исвязи.Запрещается предоставлять «окно» при отсутствии концентрации всеххозяйственных поездов на станциях, ограничивающих перегон или к ним23прилегающих, до начала «окна».Телеграмма-разрешение на производство работ подписывается:- при сохранении размеров грузового движения или изменении в пределахдороги - Н или НЗ-1;- при необходимости изменения размеров грузового движения в пределахдвух и более дорог - Н или НЗ-1 по согласованию с ЦД;- при необходимости отмены или изменения расписания пассажирских ипригородных поездов, курсирующих в пределах одной железной дороги - Нили НЗ-1;- при необходимости изменения расписания пассажирскихпоездов,курсирующих в пределах двух и более железных дорог, изменениярасписания пригородных поездов при сдаче на соседние железные дороги илиотмены«ниток» пассажирских поездов не ежедневного обращения - Н или НЗ-1после согласования с ЦД и ЦЛ;- при необходимости отмены или изменения маршрута следованияпассажирских и пригородных поездов, курсирующих в пределах двух и болеежелезных дорог - Н после согласования со старшим вице-президентом ОАО«РЖД», курирующим железнодорожные перевозки.До подписания телеграммы-разрешения на производство работ ревизорскимаппаратом железной дороги проверяется наличие всех необходимыхразрешений и технической документации и также заверяется подписью.При необходимости изменения руководителя работ и ответственного забезопасность (ДС, ПЧ, ЭЧ, ШЧ и др.), изменения наименования, количестваиспользуемых хозяйственных единиц и порядок их отправления формируетсяновая Телеграмма-разрешение, согласованная с ревизорским аппаратомжелезной дороги, подписанная НЗ-1.В случае одновременного проведения работ несколькими строительномонтажными организациями и (или) несколькими структурнымиподразделениями ДИ в период проведения одного «окна» назначается единыйруководитель работ (не ниже заместителя начальника линейного предприятия),24который координирует проведение всех работ.При проведении «окна» более 12 часов руководитель работ может меняться.В этом случае к Телеграмме-разрешению должен прилагаться график дежурствответственных.
При вступлении на «смену» руководитель работ обязан сделатьотметку в журнале формы ДУ-58 у ДСП и лично сообщить ДНЦ о прибытии наместо работ по прямой связи (маневровой, поездной и т.д.),а также подтвердитьплан предстоящей работы или заявки на выезд хозяйственных единиц.Запрещается предоставление «окна» для производства ремонтных истроительно - монтажных работ, как на перегоне, так и на станции приотсутствии указанного в разрешении руководителя работ и ответственного забезопасность движения поездов 40 на месте их проведения.
Начальник станции(ДС) обязан перед началом работ ознакомить всех причастных работниковхозяйства перевозок с утвержденной технологией проведения«окна»,Телеграммой-разрешением о предоставлении «окна» и провести целевойинструктаж с работниками станции. В журнале целевого инструктажа должнабыть соответствующая запись об изучении технологии производства работ.В соответствии с разрешением на производство работ перед закрытием 62перегона (пути перегона) 62 не позднее, чем за два часа до 62 установленноговремени начала «окна», руководитель работ передает ДСП, ограничивающимперегон, и ДНЦ заявку о последовательности отправления 87 наз акрытый перегонхозяйственных поездов, с указанием для каждого поезда километрапервоначальной остановки на закрытом перегоне (или главном пути)и станции, 62маршруте следования по окончании работ.Согласно приложения No 8 пункта 4.
ИДП с наступлением срока началаработ с закрытием перегона (железнодорожного пути) ДНЦ устанавливает егосвободность от поездов или свободность соответствующего железнодорожногопути на двухпутном и многопутном участках, после чего дает ДСП, 48ограничивающих перегон, и руководителю работ приказ о закрытии. 48Запрещается приступать к работам до получения руководителем работ 48регистрируемого приказа ДНЦ (письменного, 48 или радиосвязи) и до ограждения 4825места. 48 Началом и окончанием предоставления «окна» для ремонтных истроительно-монтажных работ считается 62 приказ ДНЦ о закрытии и,соответственно, открытии перегона (железнодорожного пути).По окончании ремонтных и строительно - монтажных работ и при условииосвобождения фронта работ от хозяйственных поездов, руководитель работ,перед уведомлением ДНЦ об окончании работ, дает письменное уведомлениеэлектромеханику 62 ШЧ о возможности включения устройств СЦБ и работнику ЭЧ- о возможности подачи напряжения в контактную сеть.
Открытиеперегона(железнодорожного пути) производится приказом ДНЦ только послеполучения уведомления (письменного, по телефону или радиосвязи) отуполномоченного представителя подразделения путевого хозяйства владельцаинфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования,об окончании путевых работ или работ на искусственных сооружениях, оботсутствии на перегоне хозяйственных поездов, специального самоходногожелезнодорожного подвижного состава (или об их отправлении по правильномужелезнодорожному пути двухпутного перегона), а также других препятствийдля безопасного движения поездов, независимо от того, какая организациявыполняла работы.3.5 48 Контроль предоставления и использования «окна»Дирекция управления движением (Д), Центр управления содержаниеминфраструктуры дирекции инфраструктуры(ДИЦУСИ) и соответствующиедирекции, структурные подразделения которых выполняют ремонтные истроительно-монтажные работы на инфраструктуре ОАО «РЖД» осуществляютс использованием автоматизированной системы анализа, планирования ивыполнения «окон» (АС АПВО) оперативный контроль фактическогопредоставления «окон», хода работ в «окно», своевременного открытияперегонов и путей станций.Руководитель работ несет ответственность за своевременный и достоверный26ввод заявки на проведение работ в АС АПВО, своевременно есогласованиезаявки всеми причастными службами и дирекциями, а также за передачуинформации диспетчерскому аппарату Д, ДИ, ДРП и др.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
