отчет антиплагиат (1336003), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

При месячном планировании в оперативныхштабах уточняется возможность обеспечения принятой технологиипроизводства работ, готовность к работе и достаточность машин, механизмови рабочей силы, своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппердозаторных вертушек, выполнение мероприятий по подготовке к «окнам»,обеспечение работ локомотивами.Для анализа исполнения плана ремонтных истроительно -монтажных работ за месяц используется блок анализа АСАПВО МП.При подготовке к проведению «окон», перед выдачей подрядчику актадопуска, в дирекции инфраструктуры (ДИ) назначается рассмотрение проектпроизводства работ(ПНР), разработанного подрядчиком, согласованного ПЧ,ШЧ, ЭЧ, РЦС, ДС и другими подразделениями, имеющими коммуникации итехнические средства в зоне производства работ и утвержденного заместитетемначальника железной дороги по территориальному управлению(НЗтер).Все виды ремонтных и строительно-монтажных работ выполняются всоответствии с утвержденным годовым план-графиком производства работ,разработанными и согласованными установленным порядком ПНР, типовыми и15рабочими технологическими процессами, технологическими картами.На период производства ремонтных и строительно-монтажных работвуправлениях железных дорог под руководством первого заместителяначальника железной дороги(НЗ-1) создается оперативный штаб (группа) изпредставителей причастных служб и дирекций, также создаются оперативныештабы под руководством НЗтер.Оперативные штабы, исходя из сложившейся эксплуатационной обстановкии плана перевозок на предстоящий месяц, разрабатывают план-график работына месяц, предусматривающий порядок и последовательностьпредоставления или совмещения «окон» для подразделений и предприятий,выполняющих работы в «окно», а также разрабатывают мероприятия пообеспечению пропуска поездопотоков в соответствии с принятым вариантнымграфиком и направляют разработанную документацию в дирекцию управлениядвижения (Д),центр управления содержанием инфраструктуры(ДИЦУСИ),диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУП),центр управлениятяговыми ресурсами (ЦУТР) и дирекцию по ремонту пути (ДРП).Оперативный штаб (группа) и ДИЦУСИ контролируют и анализируютвыполнение организационно-технических мероприятий по подготовкекпроведению работ в «окно».В соответствии с план-графиком ремонтных истроительно -монтажных работ на месяц, руководители ПМС, ПЧ, ШЧ, РЦС,ЭЧ, другихорганизаций подают суточные заявки посредством АС АПВО напредоставление «окон» для производства ремонтных и строительно -монтажныхработ в соответствующие территориальные подразделения.Заявки на «окна» рассматриваются оперативным штабом с представителямислужб и дирекций.На основании заявок уточняются технология работы,готовность к работе и достаточность машин, механизмов и рабочей силы,своевременность погрузки и доставки к месту работ хоппер-дозаторныхвертушек, выполнение организационно - технических мероприятий поподготовке к проведению работ в «окно», обеспечение работ локомотивами илокомотивными бригадами, организация пропуска плановых поездопотоков и16другие вопросы, связанные с предоставлением «окон».

Одновременно ведетсяпланирование выполнения соответствующих работ ПЧ, ШЧ, ЭЧ, РЦС.По результатам рассмотрения заявок, не позднее 3-х суток до начала работ,на каждое «окно» издается Телеграмма-разрешение за подписьюНЗ-1. Дляполучения разрешения ОАО «РЖД» на производство работ железные дорогипредставляют следующие документы:а) Телеграмму-запрос на предоставление «окна» или закрытиеперегона(пути), подписанную НЗ-1 и причастными руководителями с указаниемследующих сведений:- основание для закрытия пути или перегона и вид ремонта;- направление, участок и станции, ограничивающие перегон;- дата начала и окончания работ, продолжительность «окна»;-наименование исполнителя работы и готовность техники,Применяемой при выполнении работ;- порядок пропуска поездов в ходе проведения «окна», в особенности припроведении работ на станции;-необходимость выполнения дополнительных мероприятий (выключениеустройств СЦБ, врезка секционного изолятора и т.д.);- фамилии и должности руководителей, ответственных за производстворабот и обеспечение безопасности от строительно-монтажной организации иструктурных подразделений филиалов ОАО «РЖД»;- количество поездных локомотивов, отвлеченных от поездной работы длявыполнения ремонтных работ;б) вариантный график с пояснительной запиской, разработанный напериодпредоставления «окна» или закрытия перегона, утвержденный НЗ-1 исогласованный с Дирекцией управления движением смежных железных дорогпри изменении размеров движения или расписания пассажирских ипригородных поездов по междорожным стыкам;в) предложения по отклонению транзитных поездов с участкапроведения«окон» на параллельные направления;17г) проект производства работ и другие технологические документы навыполнение ремонтных и строительно-монтажных работ в периодпредоставления «окон» или на закрытом перегоне, утвержденные НЗ-1.Организация ремонтных и строительно-монтажных работ сприменениемкомплексов путевых машин должна обеспечивать минимальнуюпродолжительность периода стабилизации балластной призмы и действияограничений скорости после выполнения работ.

Состояние пути послепроведения «окна» должно обеспечивать безопасный пропуск поездов соскоростями, регламентированными нормативными документами ОАО «РЖД».Оперативный штаб (группа) и ДИЦУСИ контролируют выполнение этихтребований.Пропуск хозяйственных поездов и специального самоходного подвижногосостава к месту работ и обратно на производственную базу 62 осуществляется поспециально выделенным «ниткам» Вариантного графика. 62Руководитель работ не позднее, чем за 1 час до отправления хозяйственныхпоездов к месту работы, докладывает ДСП станции отправления о готовностихозяйственного поезда для прицепки локомотива, проведения техническогоосмотра и опробования тормозов, а также о приведении в транспортноеположение (оформляет запись в журнале диспетчерских распоряжений).

Оготовности хозяйственных поездов к отправлению ДСП докладывает ДНЦ.3.2 Классификация путевых работОсновой ведения путевого хозяйства является техническое обслуживание иремонты железнодорожного пути. 45 Железнодорожный путь работает в сложныхусловиях: под воздействием нагрузок от подвижного состава, климатических ипогодных, 45 накапливаются деформации пути, которые приводят к расстройствампути, изменению положения пути в плане и профиле.

Отступление от нормсодержания пути и подвижного состава ускоряют этот процесс. Поэтому, чтобысодержать путь в состоянии, обеспечивающем безопасное и бесперебойное 4518движение поездов, 45 производится текущее содержание пути и своевременноепроизводство ремонтов пути в необходимом объеме и с высоким качеством.Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных переводовподразделяются на следующие виды:-усиленный капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;- 45 капитальный ремонт пути и стрелочных переводов;- усиленный средний ремонт пути;- средний ремонт пути;-подъемочный ремонт пути;- 45 сплошная замена рельсов и металлических частей стрелочных переводов, 55сопровождающаяся работами в объеме среднего 36 ремонта пути;- планово-предупредительная выправка пути;- шлифовка рельсов;- текущее содержание пути.

45Нормы периодичности ремонта, выраженные в млн.т/брутто грузов,перевезенных по данному участку, а 55 также схемы чередования ремонтовустанавливают в зависимости от класса, группы и категории пути. 55Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для комплексногообновления верхнего строения пути на путях 71 первого и второго классов, астрелочных переводов — на путях первого и третьего классов. При проведенииусиленного капитального ремонта пути выполняют работы, связанные сзаменой рельсошпальной решетки новой, заменой стрелочных переводов,ремонтом водоотводов, повышением несущей способности земляного полотна вместах деформаций, выправкой и подбивкой пути с учетом его проектнойотметки в профиле, выправкой кривых в плане с восстановлением проектныхрадиусов, приведением переходных кривых и прямых вставок между ними всоответствие с максимальными значениями скорости движения,установленными на участке, планировкой балластной призмы, срезкой обочиныземляного полотна, и другие работы, предусмотренные проектом 36 ремонта.Капитальный ремонт пути предназначен для замены рельсошпальной 5719решетки на 57 путях третьего-пятого классов более мощной или менееизношенной, смонтированной либо полностью из старогодных материалов,либо из таких материалов в сочетании с новыми, а также для заменыстрелочных переводов на путях четвертого и пятого классов.

При капитальномремонте пути выполняют фактически те же виды работ, что и при усиленномкапитальном ремонте. 45Усиленный средний ремонт пути предназначен для повышения несущейспособности балластной призмы и земляного полотна, включая основнуюплощадку. 63 Его выполняют на участках, где при капитальном (в том числеусиленном) ремонте пути был уложен слой щебня под шпалами меньшейтолщины, чем предусмотрено нормами, не было проведено замены одного видабалласта другим или упрочнения основной площадки земляного полотна.При усиленном среднем ремонте пути очищают щебеночную призму, уширяютосновную площадку земляного полотна, срезают обочины, ликвидируютпучины, восстанавливают и ремонтируют водоотводы и дренажные устройства.Сопутствующие работы при усиленном среднем ремонте пути включают в себязамену негодных шпал, брусьев и 84 скреплений, выправку круговых и переходныхкривых в профиле и плане, ремонт переездов, водоотводных и укрепительныхсооружений.

Характеристики

Список файлов ВКР