отчет антиплагиат (1336003), страница 12
Текст из файла (страница 12)
32Прибывшие на место любого крушения или аварии со сходом подвижногосостава и развалом груза, один из руководителей 32 железной дороги и начальниквосстановительного поезда по натурному листу и перевозочным документам 32проверяют наличие в составе радиационных упаковок. При наличиирадиационного груза в поезде, 32 место нахождения вагона с радиационнымгрузом 32 ограждается, допуск людей в опасную зону до 32 выявления радиационнойобстановки запрещается. 32Специалисты грузоотправителя прибывают на место аварии в возможнокороткий срок и при наличии радиационной опасности совместно соспециалистами 32 СЭС определяют радиационную обстановку, устанавливаютграницы радиационно-опасной зоны и ограждают ее предупредительнымизнаками.
А также 32 определяют уровни загрязненности радиоактивнымивеществами участков, транспортных средств, грузов, 32 составляют планликвидации радиационной опасности, в котором (в зависимости от масштабааварии) 32 предусматривают следующие меры: формирование рабочих бригад дляликвидации радиационной опасности и их инструктаж, обеспечениерадиационного контроля, 32 определяют средства ликвидации аварии, локализацияучастка радиационной опасности в целях обеспечения проведениявосстановительных работ, 32 дезактивацию участка аварии, транспортныхсредств, грузов, оборудования, 32 медицинское наблюдения за пострадавшими,определяют степень пригодности грузов для дальнейшего использования,расследуют причины аварии и составляют отчетные документы об авар ии.Возможность возобновления движения поездов и маневровой работы черезтерриторию, подвергшуюся загрязнению в результате аварии, определяетсяруководителем работ после получения соответствующего заключения орга 34 новСанэпиднадзора.Работники Санэпиднадз ора после проведения работ по обеззараживанию 3469(дегазац 34 ии) организ уют лабораторный контроль их эффективности; еслиаварийная ситуация с опасными грузами произошла в зимнее время,лабораторный контроль эффективности обеззараживающих ра 34 бот повторяю т втеплое время года; при необходимости работы по обеззараживаниюповторяются.Работы по ликвидации последствий аварийной ситуации с опаснымигрузами считаются законченными после завершения ликвидации заражения,подтвержденной санитарно-химическим заключением и обеспечениябезопасности движения поездов с составлением комиссионного акта оликвидации последствий аварийной ситуации 34 .К акту, помимо заключения, прилагаются протоколы радиационногоконтроля территории и объектов, подвергавшихся радиационному загрязнению.8.3 6 Расчет дозы радиации на железнодорожном участкеОпределим дозу радиации, которую получат пассажиры за время следованияпо зараженному участку ДВжд.Длина зараженного участка L= 90 км, скорость пассажирского поезда V=40,км/ч; уровни радиации Р, приведение к 1 ч после заражения, р/ч: на станцииА, Р1=5; на станции Б, Р2=150; на станции Г, Р3=200; на станции Д, P4=7Принимаем, что середину зоны заражения пассажирский поезд пройдет через 4ч после зараженияОпределим средний уровень радиации на зараженном участке,приведенный к 1 ч после заражения по формуле, р/час:(8.1)р/часУстанавливаем время движения поезда по зараженному участку по формуле,час:(8.2)час70Находим коэффициент ослабления дозы радиации пассажирскими вагонамипо табл.
7 [12].Определяем дозу радиации, которую получили бы пассажиры припреодолении зараженного участка через 1 ч после заражения, р/час:РРассчитываем дозу радиации, полученную пассажирами за времяпреодоления зараженного участка через 4 ч после заражения по формуле, Р:где –коэффициент пересчета уровня радиации с 4 ч на 1 ч равный 5,25 [12, табл.4.2].По результатам расчетов, можно сделать вывод, что пассажиры за времяпреодоления зараженного участка через четыре часа после заражения получатдозу радиации равную 16,7 Р.Таким образом, чтобы сформулировать конкретные предложения,реализация которых позволила бы радикальным образом повыситьэффективность управления безопасностью, на железнодорожном транспортеежегодно рассматриваются причины, влияющие на безопасность перевозок.Поэтому, при следовании по 131 железным дорогам, поезда, в составе которыхимеются вагоны с 131 радиоактивными веществами, находятся под особымнаблюдением поездного диспетчера и дежурных по станциям, в соответствии снормативными документами в области организации безопасности при перевозкерадиоактивных веществ, а так же для предупреждения и ликвидациичрезвычайных ситуаций.ЗАКЛЮЧЕНИЕ71В данном дипломном проекте, с целью выяснения наиболее эффективноговарианта, рассматривались пакетный и одиночный способы пропуска грузовыхпоездов на двухпутном участке при предоставлении «окна» для ремонтностроительных работ и 17 пропуске поездов по временно однопутному перегонуАртем-Приморский 3 – Шкотово, в 12 часовое «окно».Длярешение этой задачи в проекте произведены расчёты перегонных времёнхода.
В результате получены нормативы участковых и технических скоростей иих сравнение показывает, что при пакетном пропуске поездов пропускнаяспособность участка во время путевых работ выше, чем при одиночном, темсамым время на восстановление движения после «окна» при пакетном пропускепотребуется меньше.На основе анализа графиков движения осуществлялась экономическаяоценка вариантов методом расходных ставок. При пакетном способе пропускапоездов эксплуатационные затраты составили 128110,52 рублей, а приодиночном 138974,36 рублей.
Таким образом, при экономическом сравнении,первый вариант по затратам является наиболее эффективным. Экономия припакетном пропуске поездов в 12 часовое «окно» составляет 10863,84 рубля.Применение пакетного пропуска поездов позволяет уменьшить расходы от 44задержек поездов 10 при продолжительности «окон» более 150 44 минут посравнению с одиночным пропуском поездов на 10-50%. С повышениемзаполнения пропускной способности эффект от применения двухстороннегопакетного движения увеличивается. 44Список используемых источников721. Проектирование технических процессов капитального ремонта пути.Телегин С.А., Пупатенко В.В., Севостьянова Л.Л. Методическое пособие длякурсового и дипломного проектирования. Хабаровск, 1998.2. Технологические условия на работы по ремонту и плановопредупредительной выправке пути. 91 М.: Транспорт, 1998.3.
Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов припроизводстве путевых раб 87 от. 63 Транспорт, 2010.4. Пупатенко К. В. Обеспечение безопасности при производстве путевыхработ: Методические указания на выполнение раздела «Безопасностьжизнедеятельности» дипломного проекта. – Хабаров 94 ск: Изд-во ДВГУПС, 2000.5. «Методика расчета ущерба компании от несчастных случаев напроизводстве, произошедших с работниками ОАО «РЖД», одобренная экспертнымсоветом по системе УРРАН (протокол от 01.11.2012г.
No8), и утвержденная27.12.2012г. Старшим вице-президентом ОАО «РЖД» Гапановичем В.А.6. 94 Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожногопути и сооружений. ПОТ РО-32-ЦП-652-99 ( 35 утв. МПС РФ 24.02.99).7. Законопроект No 611452-6 «О внесении изменения в статью 1Федерального закона "О минимальном размере оплаты труда".8.
ГОСТ Р 54505-2011 Безопасность функциональная. Управлениерисками на железнодорожном транспорте 85 - М. : 2011 - 50 с. Утв. и введен вдействие 23 ноября 2011 г No 572-ст.9. СТО РЖД 02.037-2011 «Управление ресурсами, рисками и надежностьюна этапах жизненного цикла (УРРАН). Управление стоимостью жизненного цикласистем, устройств и оборудования хозяйств ОАО "РЖД"» ;10. 85 СТО РЖД 02.043-2011 «Управление ресурсами, рисками и надежностьюна этапах жизненного цикла (УРРАН).
Системы, устройства и оборудованиехозяйства электрификации и электроснабжения. Требования надежности ифункциональной безопасности»11. 85 Одуденко, Т. А. Влияние технико-технологических параметров наорганизацию пропуска поездов при плановых перерывах [Текст] / Т. Н. Каликина, 1073Т. А. Одуденко // Вестник Поволжья. - 2012. - 10 No6(36). - С. 5158.12. Одуденко, Т. А. Организация пропуска поездов в период временногоограничения в движении по одному из путей [Текст] / Т. А.
Одуденко; под ред. В.С. Шварцвельда. - Хабаровск: изд. ДВГУПС 44 , 2008. - Т. 3 - С. 145-148.13. Одуденко, Т. А. Проблемы организации пропуска поездов после перерывовв движении [Текст] / Т. А. Одуденко, Г. В.Санькова, под.ред.В. С.Шварцвельда. - Хабаровск: изд-во ДВГУПС 44 , 2008. - Т. 3 - с. 148150.14. Бородин, А.Ф. Инструкция по расчету наличной пропускной способностижелезных дорог [Текст] / А. Ф. Бородин. - Москва: ОАО "РЖД 10 ", 2011.
- 305 с.15. Быкадоров, С. А.Определение расходов от задержек поездов припроведении путевых ремонтных работ [Текст] / С. А. Быкадоров, О. В. Иванчина,П. В. Куренков // Экономика железных дорог. - 2007. - 10 No 8. - С. 80 - 88..
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
