ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1236048), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Для базового режима L тр 1  5  10 4 км, для нового – L тр 1  7,5  10 4 км.N бтр 112,56  106 5,2  10,5  15,8  14,8  204 лок;5  104N нтр 112,56  1067,5  104 3,5  3,6  7  14,1  84,6 лок.Текущее обслуживание по программе ТО-3:N то 3 M  Sобщ N кр  N ср  L тр 3  L тр  2  L тр 1 ,L то 3(6.18)где L то 3 – пробег между ТО-3. Для базового режима L то 3  1  104 км, для нового – L то 3  1,5  104 км.N бто 312,56  106 5,2  10,5  15,8  14,8  204  1005,7 лок;1  104ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист72N нто 312,56  1061,5  10 4 3,5  3,6  7  14,1  84,6  451,2 лок.Расчёт сведем в таблицу 6.2.Таблица 6.2 – Расчет программы ремонта и технического обслуживанияВид ремонта итехническогообслуживанияНормаРасчетпростоя впрограммыремонте, час.ремонта6-5,22,4.106-3,58.105-10,5новый12.105-3,6базовый4.10516815,8новый6.1051687базовый2.1059614,8новый3.1059614,1базовый5.10436204новый7,5.103684,6базовый1.104101005,7новый1,5.1010451,2РежимНорма пробегавождениямежду ремонтом, кмбазовый2,4.10новыйбазовыйКРСРТР-3ТР-2ТР-1ТО-344Расчет качественных показателей работы локомотивного депо.Нам необходимо рассчитать техническую скорость, среднесуточный пробег,производительность локомотива, процент локомотивов, находящихся в ремонте, для базового и нового варианта.Техническая скорость показывает среднее расстояние, проходимое поездомза час движения с учетом времени на разгон и замедление:ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист73Vтех VуKу,(6.19)где Vу – участковая скорость движения.

Для базового режима Vу  32 км / ч ,для нового – Vу  37 км / ч ;K у – коэффициент участковой скорости, принимаем K у  0,92 .бVтех32 34,78 км / ч ;0,92нVтех37 40,22 км / ч .0,92Среднесуточный пробег локомотивов определяется эффективностью использования локомотива в течении суток и зависит от скорости движения локомотива, время простоя вызванного разными причинами:Sл M  Sлин,М э  365(6.20)где М э – эксплуатируемый парк локомотивов.Мэ М  t,24  365(6.21)где М  t – локомотиво-часы.Локомотиво-часы определяются временем движения локомотива и простояпо формуле:М  t M  Sлин M  t пр ,Vтех(6.22)где M  t пр – локомотиво-часы простоя. Их определяем исходя из условий пробега локомотива.

При этом один локомотиво-километр приравнивается одномучасу простоя:M  t пр  M  Sгл   усл ,(6.23)M  t бпр  10,7  106  0,05  0,535  106 лок-ч;M  t нпр  7,2  106  0,05  0,360  106 лок-ч.ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист74Рассчитаем локомотиво-часы:М  t б 10,7  106 0,535  106  0,84  106 лок-ч;34,787,2  106М  t  0,360  106  0,54  106 лок-ч.40,22нТеперь можно найти М э :М бэ 0,84  106 95 лок;24  365М нэ 0,54  106 62 лок.24  365Тогда:Sбл10,7  106 308,6 км / сут ;95  365Sнл7,2  106 318,2 км / сут .62  365Производительность локомотива характеризует эффективность его использования и показывает количество работы, выполненной одним локомотивом заединицу времени:П л  Qбр  Sл  1  лин  ,(6.24)где лин – коэффициент линейного пробега локомотива, лин  0,2 .Пбл  3700  308,6  1  0,2  9,1  105т  км;лок  сутПнл  5500  308,6  1  0,2  14  105т  км.лок  сутПодсчитаем эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении:М э.гр М бэ.грP  lбрП л  3653,9  10109,1  105  365; 117 лок;ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДата(6.25)Лист75М нэ.гр3,9  101014  105  365 76 лок.Процент локомотивов, находящихся в ремонте, является важным качествомпоказателем ремонтной деятельности депо:nМрМ э.гр  М р 100 ,(6.26)где М р – парк локомотивов, находящихся в ремонте.Мр  N ij  t iТ пл,(6.27)где Nij – программа i-го вида текущего ремонта и технического обслуживанияj-го локомотива;t i – норма простоя локомотивов в i-ом виде ремонта и технического обслу-живания;Т пл – планируемый период для текущих ремонтов по программам ТР-3 иТР-2 принимаем 249 дней, и для ТР-1 и ТО-3 принимаем 365 дней.Мр N то 3  i то 3 N тр 1  i тр 1 N тр  2  i тр  2 N тр 3  i тр 3.

(6.28)Tпл.то 3Tпл.тр 1Tпл.тр  2Tпл.тр 3М бр 1005,7  10 204  36 14,8  96 15,8  168 2,6 лок;365  24365  24 249  24 249  24М нр 451,2  10 84,6  36 14,1  96 7  168 1,3 лок;365  24 365  24 249  24 249  24nб 2,6 100  2,1 %;117,4  2,6nн 1,3 100  1,7 %.76,3  2,6Определяем парк локомотивов находящихся в распоряжении депо, определяется исходя из парка эксплуатируемых локомотивов, парка локомотивов,находящихся в ремонте, резерва локомотива:ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист76М рд  М э  М р  М рез ,(6.29)где М рез – парк запасных локомотивов, принимаем 20 % от эксплуатируемогопарка.М рез  0,2  М э ;(6.30)М брез  0,2  95  19 лок;Мнрез  0,2  62  12,4 лок;Мбрд  95  2,6  19  117 лок;Мнрд  62  1,3  12,4  76 лок.Расчёт сведем в таблицу 6.3.Таблица 6.3 – Качественные показатели работы локомотивного депоЕдиницаПоказательизмеренияОбозначенияВеличина показателябазовыйновыйСредняя масса поездатQ бр37005500Среднесуточный пробегкм / сутSл308,6318,2Производительностьлокомотиват  кмлок  сутПл9,1.10514.105Участковая скоростькм / чVу3237Техническая скоростькм / чVтех34,7840,22%n2,11,7Процент локомотивов,находящихся в ремонтеРасчет эксплуатационных расходов на 1000 ткм и себестоимости грузовыхперевозок.Себестоимость грузовых перевозок характеризует расходы, связанные с выполнением единицы продукции.

За единицу продукции в грузовом движениипринимаем 10 т-км. При определение расходов учитываются расходы, зависящие от объема перевозок, и условно – постоянные расходы. Зависящие расходыДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист77измемяются в зависимости от объема перевозок. Условно – постоянные расходы не зависят от объема, в дипломной работе принимаются по установленномупроценту от зависящих расходов.При расчете себестоимости грузовых перевозок для базового и нового режимов вождения поездов следует воспользоваться методом расходных ставок.Метод расходных ставок предполагает определение измерителей эксплуатационной работы, расчет расходов, связанных с каждым измерителем, определениесуммарных зависящих расходов, условно – постоянных расходов, суммарныйобщих затрат, себестоимости 10 т-км.Расчет калькуляционных измерителей из расчета 1000 т-км нетто выполнимпо формулам.Вагоно-километры:n  S 1000  1   Р рабдин,(6.31)где  – коэффициент порожнего пробега вагонов,   57 %;рабР рабдин – динамическая нагрузка на рабочий вагон, Р дин  38,79 т.n  S 1000  1  0,57  40,5 ваг-км.38,79n  t n  S  24,SB(6.32)где SB – среднесуточный пробег вагонов, SB  169,6 км.n  t 40,5  24 5,7 ваг-сут.169,6Тонно-километры брутто вагонов:P  lбр.ваг  1000  q т  n  S ,(6.33)где q т – вес тары вагона, q т  23,87 т.P  lбр.ваг  1000  23,87  40,5  1967 т-км.Поездо-километры:ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист78N  S P  l бр.вагQ бр,N  Sб 1967 0,53 поезд-км;3700N  Sн 1967 0,36 поезд-км.5500(6.34)Локомотиво-километры общего пробега:M  Sобщ  N  S  1  общ ,(6.35)где общ – коэффициент общего вспомогательного пробега, общ  27 %.M  Sбобщ  0,53  1  0,27  0,67 лок-км;M  Sнобщ  0,36  1  0,27  0,46 лок-км.Локомотиво-километры линейного пробега:M  Sлин  N  S  1  лин  ,где лин(6.36)– коэффициент общего вспомогательного линейного пробега,лин  2 %.M  Sблин  0,53  1  0,02  0,54 лок-км;M  Sнлин  0,36  1  0,02  0,37 лок-км.Локомотиво-часы:M  t M  Sлин  24;Sл(6.37)0,54  24 0,04 лок-ч;308,60,37  24M  t н  0,03 лок-ч.318,2Рассчитаем бригадо-часы локомотивных бригад:M  t б М  t бр М  Sлин  К 2,VуДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДата(6.38)Лист79где К 2 – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, К 2  1,5 .М  t ббр 0,54  1,5 0,03 бриг-ч;32М  t нбр 0,37  1,5 0,02 бриг-ч.32Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов:P  lбр.(ваг  лок)  P  lбр.ваг  Pлок  M  Sлин ,(6.39)где Pлок – вес локомотива, Pлок  288 т.P  lб 1967  288  0,54  2122,5  2,123  103 т-км;бр.(ваг  лок )P  lнбр.(ваг  лок)  1967  288  0,37  2073,6  2,074  103 т-км.Расход топлива для поездных локомотивов:Э топ  P  lбр.(ваг  лок)  Bтоп  10 4 ,(6.40)где Bтоп – вес топлива.

Для базового режима Bтоп  34,36 кг, для нового –Bтоп  23,7 кг.Эбтоп 2,123  103  34,36  10 4  7,3 ;Энтоп  2,074  103  23,7  10 4  4,9 .Локомотиво-часы маневровой работы:М  t ман Н ман  n  S,1000(6.41)где Нман – норма маневровой работы, Нман  0,72 лок-ч.М  t ман 0,72  40,5 0,029  2,9  10 2 лок-ч.1000Количество грузовых отправок:О 1000,lгр  P0ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДата(6.42)Лист80где lгр – средняя дальность груза, lгр  497 км;P0 – вес одной грузовой отправки, P0  64,27 т.О 1000 0,0313 .497  64,27Результаты расчетов сведем в таблицу 6.4. Величина расходных ставок принимается по исходным данным. Расчет себестоимости производится на 10 т-км.Таблица 6.4 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т-км неттоРасходнаяИзмерительставкакилометрыВагоно-часыЛокомотивокилометрыЛокомотивочасыРасходыбазовыйновыйбазовыйновый2,9440,540,5119,070119,07019,855,75,7113,145113,14569,780,670,5046,75032,100822,500,040,0332,90024,6801445,080,030,0243,35028,90011,972,123.1025,41024,83027,037,34,9197,320132,4502100,850,0290,02960,92060,920337,470,0310,03110,46010,460---649,325546,55585%--551,930465,572---1201,2551011,13---12,0110,11(руб.)*Вагоно-Величина измерителяБригадо-часылокомотивныхбригадТоннокилометрыРасход топливаМаневровые локомотивы часы32,074.103Количество грузовыхотправокИтого зависящих расходовУсловнопостоянные расходыВсего расходовСебестоимость10 т-км нетто* – расходные ставки приведены по состоянию на 01.05.2015 год.ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист81Расчет эффекта от внедрения оптимального режима вождения поездов.При расчете эффекта учитывается изменение текущих эксплуатационныхрасходов, а так же и единовременных затрат.Определим текущие затраты:С  с  P  lн ,(6.43)где C – эксплуатационные расходы;c – себестоимость перевозок.

Для базового режима с  12,01 , а для нового –с  10,11 .P  l н  1,6005  1010 .Сб  12,01  1,6005  1010  1,92  1011 ;Сн  10,11  1,6005  1010  1,62  1011 .Определение единовременных затрат включает расчет затрат в подвижнойсостав – вагоны и локомотивы для базового и нового варианта:К  Ц л  М рд  Ц в  n ваг ,(6.44)где Ц л – оптовая цена локомотива, Ц л  2,56  108 руб;n ваг – парк вагонов;Ц в – оптовая цена вагона.n ваг n  Sобщ  1,07SВ  365,(6.45)где 1,07 – коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в запасе.n  Sобщ – общий пробег вагонов за год, n  Sобщ  4,13  108 лок-км.n ваг 4,13  1,07 7,14  103 ваг.169,6  365Тогда:К б  2,56  108  117  5,1  105  7,14  103  3,36  1010 руб;Кн  2,56 108  76  5,1105  7,14 103  2,311010 руб.Определяем экономию от сокращения сроков доставки грузов:ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист82К грЦ гр  P  lн  11  гр ,365  24  Vуб Vун (6.46)где гр – доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств, гр  0,8 ;Ц гр – цена одной тонны груза, Цгр  44330 руб.К гр44330  1,6005  1010  11   0,8  2,52  108 руб.365  24 34,78 40,22 Определения годового экономического эффекта от внедрения оптимальногорежима вождения поездов производится сопоставлением приведенных затратпо вариантам:Эгод  Эб Энпр.ив ;(6.47) Сб  К б  Е н ;(6.48)пр.ивЭбпр.ивЭнпр.ив  Сн  К н  К гр  Е н ,(6.49)где Е н – номинальный коэффициент эффективности, Е н  0,1 .Эбпр.ив 1,92  1011  336  1010  0,1  1,95  1011 руб;Энпр.ив  1,62  1011  2,31  1010  2,52  108  0,1  1,64  1011 руб;Эгод  1,95  1011  1,64  1011  3,1  1010 руб.Одним из результатов внедрения оптимальных режимов вождения поездоввыступает условное высвобождение численности локомотивных бригад.

Характеристики

Список файлов ВКР