ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1236048), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Это подтверждается так жеДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист63увеличением выхода из строя кожухов зубчатых передач, подвесок тяговыхэлектродвигателей именно в зимний период.Зависимость от обслуживания не выявляется, в связи с практически полнымотсутствием работ по обслуживанию ТЭД при проведении ТО-15 и ТР-75, аименно провести обдувку на ТР-75 и добавить смазку в якорные подшипники,осмотр через смотровой люк (размер 2-х лючков не превышает 300 см2 ). Самостоятельно в локомотивном депо Тында-Северная выполняется обслуживание датчиков ДЧВ, а именно очистка шестерни от выдавленной смазки с малого якорного подшипника для недопущения срабатывания ДЧВ, проверка крепления и состояния ДЧВ.ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист646 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯНОВОГО ЛОКОМОТИВА 2ТЭ25АВ экономической части дипломного проекта рассматривается экономическаяэффективностьотвнедрениявэксплуатациюновоготепловоза2ТЭ25А «Витязь».6.1 Общаяхарактеристикапоказателейоценкиэкономическойэффективности технических решенийЭффективность организационных и технических решений определяется сопоставлением экономического эффекта и затрат, необходимых на реализациюмероприятий.

Эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Процесс принятия любого решения состоит из следующих составляющих: набор альтернатив (с анализом имеющихся проектов); набор результатов или преимуществ, связанных скаждым проектом; параметры окружающей деловой среды, что также должноучитываться при выборе возможных альтернативных решений; цели и задачи,которые хотят решать принимающие решение (например максимизация прибыли); критерии, позволяющие классифицировать варианты с точки зрения того,насколько результаты способствуют достижению поставленных целей; ограничения на альтернативы.Экономическая наука оценивает эффективность создания и развития производственно-экономических систем (ПЭС), а также эффективность совершенствования управления их функционированием.

Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех ПЭС. Оно заключаетсяв том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации ПЭС в каждой из них происходит процесс преобразования от производственных ресурсов к готовой продукции:ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист65ЗПР,(6.1)где З – затраты производственных ресурсов;П – процесс преобразования;Р – результаты функционирования системы (продукция).Эффективность этого процесса Э можно оценить сопоставлением результатов и затрат:Э  Р/ З.(6.2)Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Результаты и затратыПЭС могут измеряться натуральными, условно-натуральными и стоимостнымипоказателями продукции (работы).

При этом может быть оценена мера рациональности использования как всех производственных ресурсов (материальныхи трудовых) в совокупности, так и каждого вида в отдельности.Различают понятия общая и относительная (сравнительная) эффективность.Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов. Сравнительная эффективность характеризует экономические преимущества одного варианта перед другим. Показатели ееоценивают меру рациональности использования дополнительных, а не всех затрат по одному варианту решения по сравнению с другим.Определение эффективности планируемых мероприятий имеет важное значение.

Для того чтобы успешно решать многообразные экономические задачи,стоящие перед страной, нет другого пути, кроме быстрого роста производительности труда и резкого повышения эффективности всего общественногопроизводства.Для обеспечения максимальной эффективности общественного производства необходимо рационально планировать пропорции между сферами и отраслями производства, оптимально распределять капитальные вложения для ихразвития, выбирать наиболее целесообразные объекты строительства и реконструкции, виды техники и технологии в пределах каждой отрасли, в том числеДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист66на железнодорожном транспорте. Решение этих вопросов базируется на технико-экономических расчетах общей и сравнительной экономической и социальной эффективности.Все многообразие, задач планирования максимальной эффективности можно объединить в две группы.

В задачах первой группы при заданных ресурсахнаходится максимальный результат. В задачах второй группы при заданных результатах находятся минимальные потребные затраты.6.2 Экономическое обоснование эффективности внедрения новоготепловоза 2ТЭ25А «Витязь»Эксплуатация тепловозов серии 2ТЭ25А в двухсекционном исполнении в2012 году позволила освоить вождения грузовых поездов весом 5500 тонн, против 3700 тонн базового тепловоза ТЭ10М. При применении нового тепловоза2ТЭ25А участковая скорость возросла с 32 км / ч для базового режима до37 км / ч для нового режима, также тепловоз 2ТЭ25А обеспечивает снижениеудельного расхода топлива с 34,4 кг до 23,7 кг. Эффективность организационных и технических решений определяется сопоставлением экономического эффекта и затрат, необходимых на реализацию мероприятий. Эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых ифинансовых ресурсов.

Процесс принятия любого решения состоит из следующих составляющих: набор альтернатив (с анализом имеющихся проектов);набор результатов или преимуществ, связанных с каждым проектом; параметрыокружающей деловой среды, что также должно учитываться при выборе возможных альтернативных решений; цели и задачи, которые хотят решить принимающие решение (например максимизация прибыли); критерии, позволяющие классифицировать варианты с точки зрения того, насколько результатыспособствуют достижению поставленных целей; ограничения на альтернативы.Для расчета эффективности необходимо знать такие показатели, как,например, объём работы, качественные показатели работы локомотивного депо,ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист67себестоимость перевозок и так далее.Рассчитаем эти показатели.Расчет объёма работы локомотивного депо по эксплуатации и ремонтулокомотивов.Рассчитаем объем работы в грузовом движении, как сумму грузооборота втонно-километрах на участке и тары вагоновP  lбр  P  lн  P  l тары ,(6.3)где P  lбр – работа, ткм брутто;P  lн – грузооборот участка, ткм нетто;P  l тары – тонно-километры тары вагонов.P  lн  P  l ,(6.4)где P – средняя густота перевозки грузов, т;l – длина участка работы локомотивных бригад, км.P  lн  43  106  485  20855  106 т-км.P  l тары  qm  n  Sобщ ,(6.5)где qm – средний вес тары вагона, т;n  Sобщ – общий пробег вагонов за год, км.n  Sобщ P  lнрабPдин,(6.6)рабгде Pдин– динамическая нагрузка на рабочий вагон, т.n  Sобщ 20855  106 791  106 км;38,79P  l тары  23,87  791  106  18881,2  106 т-км;P  lбр  20855  106  18881,2  106  39736,1  106 т-км.Подсчитаем локомотиво-километры во главе поезда:M  Sгл P  lбрQбр,ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДата(6.7)Лист68где Qбр – средняя масса поезда брутто.

Для базового режима Qбр  3700 т, длянового – Qбр  5500 т.M  Sбгл39736,1  106 10,7  106 лок-км;3700M  Sнгл39736,1  106 7,2  106 лок-км.5500Рассчитаем одиночный пробег локомотивов:M  Sод  M  Sгл  од ,(6.8)где од – коэффициент одиночного пробега.M  Sбод  10,7 106  0,087  0,93  106 лок-км;M  Sнод  7,2  106  0,087  0,63  106 лок-км.Рассчитаем условный пробег:M  Sусл  M  Sгл   усл ,(6.9)где  усл – коэффициент условного вспомогательного пробега. усл  общ  лин ,(6.10) усл  27  20  7 %;M  Sбусл  0,93  106  0,07  0,06  106 лок-км;M  Sнусл  0,63  106  0,07  0,04  106 лок-км.Определяем линейный пробег:M  Sлин  M  Sгл  M  Sод ;(6.11)M  Sблин  10,7  106  0,93  106  11,63  106 лок-км;M  Sнлин  7,2  106  0,63  106  7,83  106 лок-км.Определяем общий пробег в грузовом состоянии:M  Sобщ  M  Sлин  M  Sусл ;(6.12)M  Sбобщ  11,63  106  0,93  106  12,56  106 лок-км;ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист69M  Sнобщ  7,83  106  0,63  106  8,46  106 лок-км.Расчёт сведем в таблицу 6.1.Таблица 6.1 – Показатели объема эксплуатационной работы локомотивногодепоОдиночный пробегУсловный пробегЛинейный пробегОбщий пробег39736,1106----10,7 10 67,2  10 6 3,5 10667,28 32,320,93  10 60,63.106  0,3  10 667,74 32,260,06  10 660,04.106  0,02 1066,66 33,3411,63  10 67,83.106  3,8 10 667,32 32,6812,56 1068,46.106  4,1  10 667,35 32,65УсловноеобозначениеP  l бр ,т-кмM  Sгл ,лок-кмM  Sод ,лок-кмM  S усл ,лок-кмM  Sлин ,лок-кмM  Sобщ ,лок-кмснижение в %.относительное,%Пробег локомотивовво главе поездаабсолютное,ед.Объём работы вгрузовом движенииновыйПоказательэксплуатационнойработыОтклонениебазовыйГрузовое движениев зоне обращениялокомотиваРассчитаем программы ремонтов.Для поддержания работоспособности локомотивов предусмотрено четырёхвидов технического обслуживания (ТО-1, ТО-2, ТО-3 и ТО-4), трёх видов текущих ремонтов (ТР-1, ТР-2, ТР-3) и двух видов ремонтов (CР, КР).

Программаремонтов по видам ремонта и технического обслуживания определяется с учётом общего пробега локомотивов в рамках обращения локомотивов, межремонтного пробега, программы более сложного ремонта. Объём работы при техническом обслуживании, текущем и капитальном ремонтах, их периодичностьДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист70и нормы простоя регламентированы инструкциями и правилами. Расчёт производится для базового и нового варианта.Капитальный ремонт по программе КР-2N кр M  SобщL кр,(6.13)где Lкр – пробег между КР-2, L кр  2,4  106 км.N бкрN нкр12,56  1062,4  10 68,46  1062,4  10 6 5,2 лок; 3,5 лок.Капитальный ремонт по программе КР-1:N ср M  SобщL ср N кр ,(6.14)где Lср – пробег между СР.

Для базового режима L ср  8  105 км, для новового – L ср  12  105 км.N бсрN нср12,56  1068  105 5,2  10,5 лок;12,56  10612  105 3,5  3,6 лок.Текущий ремонт по программе ТР-3:N тр  3 M  SобщL тр  3 N кр  N ср ,(6.15)где L тр3 – пробег между ТР-3. Для базового режима L тр  3  4  105 км, для нового – L тр  3  6  105 км.N бтр  312,56  1064  105 5,2  10,5  15,8 лок;ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист71N нтр  312,56  1066  105 3,5  3,6  7 лок.Текущий ремонт по программе ТР-2:N тр  2 M  SобщL тр  2 N кр  N ср  L тр  3 ,(6.16)где L тр 2 – пробег между ТР-2. Для базового режима L тр  2  2  105 км, для нового – L тр  2  3  105 км.N бтр  2N нтр  212,56  1062  105 5,2  10,5  15,8  14,8 лок;12,56  1063  105 3,5  3,6  7  14,1 лок.Текущий ремонт по программе ТР-1:N тр 1 M  SобщL тр 1 N кр  N ср  L тр  3  L тр  2 ,(6.17)где L тр1 – пробег между ТР-1.

Характеристики

Список файлов ВКР