ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1236048), страница 6
Текст из файла (страница 6)
Харьков на тепловозах, связанные с обрывом фаз (5 случаев), пробой изоляции фазных обмоток (1 случай) и выдавливания смазки из якорного подшипникового узла со стороны привода (3 случая);- 7 выходов из строя агрегата синхронного тягового АСТГ2-2800/400-1000.Также следует выделить 18 отказов ТЭД за 12 месяцев 2014 года на негарантийных тепловозах 2ТЭ25А.Помимо ненадежной работы узлов и оборудования тепловозов 2ТЭ25А наих устойчивую эксплуатацию влияют и организационные факторы:- тепловозы приписки ТЧЭ Тында эксплуатируются с перепробегом доТО-15 и ТР-75, что соответственно ведет к повышенному объему работ при ихДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист47постановке на плановые виды ремонта и как следствие – повышенный простой.Это связано с высокой потребностью локомотивного парка ТЧЭ Тында и недостаточным количеством ремонтного персонала СЛД-89 Тында-Северная дляобслуживания этих локомотивов.
За 12 месяцев 2014 года зафиксировано 55случаев постановок на неплановые ремонты тепловозов 2ТЭ25А с перепробегами от ТО и ТР. Однако, с переходом на полное сервисное обслуживание во2-м полугодии заметно уменьшилась величина перепробегов до ТО и ТР, атакже их количество;- наличие одного скатоопускного станка, на котором могут производитсяработы по тепловозу 2ТЭ25А, вызывает длительные простои на неплановыхвидах ремонта при необходимости переподкатки КМБ нескольким тепловозам.ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист485 СИСТЕМНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТЯГОВОГО ОБОРУДОВАНИЯВЫЯВЛЕННЫЕПРИЭКСПЛУАТАЦИИТЕПЛОВОЗА2ТЭ25А«ВИТЯЗЬ»С начала эксплуатации локомотивов серии 2ТЭ25А в локомотивном депоТында выход из строя тяговых двигателей не являлся единичным случаем.Основными неисправностями является обрыв обмотки фаз и разрушениеякорных подшипников.В эксплуатации по сегодняшний день случаи отключения тяговых электродвигателей происходят по следующим причинам - неисправность датчиковДЧВ (датчик частоты вращения вала ротора- расположенный на малом якорном подшипнике), срабатывание защиты по максимальным оборотам, по максимальному току, потеря связи ДЧВ с тяговым преобразователем и неисправность тягового преобразователя.
Случай выявления превышения температурыобмотки статора единичный при фактическом термическом повреждении обмотки статора температурой, хотя при этих данных случаи срабатывания защиты по датчикам температуры (обрыв датчиков) носит системных характер.Проверка целостности обмотки статора и сопротивление изоляции тяговыхэлектродвигателей неисправность может не выявлять, но при дальнейшей эксплуатации (кроме действительной неисправности ДЧВ) предположительнопроисходит межвитковое замыкание или отгар в обмотки статора с потерей целостности цепи. Имеются случаи нарушение работы фаз тягового двигателяпри расшифровке флэш карт тягового преобразователя, что является прямымпризнаком неисправности ТЭД, и как показывает практика в последующейэксплуатации таких двигателей аналогично происходит обрыв фаз.
Определение «Обрыв фаз» определяется в депо как нарушение целостности электрической цепи обмотки статора. Обмотка тягового электродвигателя выполнена посхеме звезды, и при проверке пробником выявляется как обрыв одной или реже двух фаз.ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист49Обрыв обмотки тяговых электродвигателей самый распространённый случай неисправности ТЭД и самый дорогостоящий – это как минимум отправкатяговых электродвигателей на капитальный ремонт в локомотиворемонтныезаводы.
Распространены два вида случаев данной неисправности это- пробойобмотки (со стороны противоположной шестерни) выводных шин в местах соединения к обмоткам от клиц) и выгорание сегмента или нескольких витковобмотки статора со стороны шестерни.По неисправности якорных подшипников имеющих особое место в начальный период эксплуатации согласно Протокола совещания по повышениюнадёжности и технического состояния тепловозов 2ТЭ25А с учётом их передачи на сервисное обслуживание под председательством заместителя технического директора ЗАО «Трансмашхолдинг» Ю.А. Орлова от 15–16 марта2012 года по ГП «Электротяжмаш» принято решение: Обеспечить на ТЭДустановку новых подшипников производства Германии. В дальнейшем быловыявлено только два случая с выходом из строя якорных подшипников производства германии на локомотиве 2ТЭ25А № 014. Остальные подшипники выходили из строя на ТЭД изготовленных до установки данных подшипников иза период 2014–2015 год выход из строя ТЭД по якорным подшипникам значительно снизился.
Но при этом стоит отметить что на двигателях с подшипниками российского производства при выходе из строя якорного подшипникапроисходило увеличение радиального зазора (биения) и соответственно касания ротора обмотки статора с повреждением последней хотя и не во всех случаях.Изображения дефектов приведены на рисунках 5.1–5.3 и рисунках 5.5–5.12.ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист50Рисунок 5.1 – Пробой в месте соединения выводных шин к клицевым соединениямРисунок 5.2 – Разрушение якорного подшипника со стороны приводаДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист51Рисунок 5.3 – Повреждение обмотки статора в результате увеличенногорадиального биения якорного подшипника вследствии их разрушенияОдиночная выкатка КМБ за 2014 год и период январь–март 2015 года приведены в таблице 5.1.Таблица 5.1 – Одиночная выкатка колёсно-моторных блоков за 2014 год ипериод январь–март 2015 годаДата105.05.201407.12.201422.09.201422.09.201418.11.201427.01.201404.03.201406.03.201413.04.201415.11.201408.06.2014Сериялокомотива22ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25АНомерлокомотива3001001002002002003003003003003004Секция4БАААБББААААНомер подсекцией525512515554Номер старогоТЭД681251911369613881893ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист52Окончание таблицы 5.1121.04.201422.04.201421.10.201429.03.201425.10.201427.10.201427.10.201428.10.201401.11.201403.11.201414.12.201402.04.201403.04.201422.05.201408.06.201415.12.201414.05.201420.12.201416.05.201422.03.201410.12.201421.05.201420.03.201417.05.201414.11.201422ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А30050050050060070070070070070070070080080080080080090100120140140160220280284ББААААААААБББББААБАААААББ5455212456363442242444422163911436431468318807686996779427911271618321024276375377Выкатка по неисправностям ТЭД локомотивов 2ТЭ25А за I-ый квартал2015 года приведены в таблице 5.2.Таблица 5.2 – Выкатка по неисправностям тяговых электродвигателейлокомотивов серии 2ТЭ25А за I-ый квартал 2015 годаДата104.02.201506.02.201508.02.201510.02.201513.02.201527.01.201501.02.2015Сериялокомотива22ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25АНомерлокомотива3024006008020020012009Секция4БАБББАБНомер подсекцией52163226Номер старогоТЭД63216898261268158110ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист53Окончание таблицы 5.2126.01.201519.01.201514.01.201516.01.201503.01.201503.01.201509.01.201513.01.201516.02.201520.02.201503.03.201505.03.201507.03.201513.03.201515.03.201517.03.201519.03.201520.03.201522.03.201525.03.201527.03.201527.03.201528.03.201530.03.201531.03.201531.03.201522ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А3231802224007016014014016004018009001022024018002002016020020008020015224АББАББААБАБАББААБББАББББББ552226344245255656246521254627225731131280973125219942381043327566240265182212582639326220685При этом количество неисправных ТЭД требующих выкатки, но не производящихся по причине неисправности ТЭД приведём в следующей таблице 5.3Таблица 5.3 – Количество неисправных ТЭД требующих выкаткиСериялокомотива1Номерлокомотива22ТЭ25А002неисправность ТЭД (обрыв фаз), 1 КМБ выкачен.2ТЭ25А003А-2,5,6 ТЭД, Б-5 ТЭД (обрыв фаз) -выкачен004Б-3 ТЭД (обрыв двух фаз - с последней поездкипришел включенным), Б-4 ТЭД (обрыв фазы С), А5ТЭД (обрыв фазы).
Б-5 ТЭД срабатывает РЗ, излом кронштейна предохранительной подвески.2ТЭ25АПричина неисправностиГарантия34НегарантийныйНегарантийныйДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаНегарантийныйЛист54Окончание таблицы 5.3122ТЭ25А0042ТЭ25А0052ТЭ25А0062ТЭ25А0082ТЭ25А0092ТЭ25А0102ТЭ25А0122ТЭ25А0132ТЭ25А0182ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А2ТЭ25А0210230270280302ТЭ25А0322ТЭ25А0393Б-3 ТЭД (обрыв двух фаз - с последней поездкипришел включенным), Б-4 ТЭД (обрыв фазы С), А5ТЭД (обрыв фазы). Б-5 ТЭД срабатывает РЗ, излом кронштейна предохранительной подвески.Б-5 ТЭД (срабатывает защита)А-1ТЭД МВЗ обмотки статора(нарушение работыфаз), А-5ТЭД МВЗ обмоток статора(нарушение работы фаз)сек. Б-3 ТЭД нет вращения при диагностике, от ГГвращение ТЭД есть. При прозвонке изоляция внорме 1ГОм, цепи разрывов не имеют (возможноМВЗ обмотки статора, неисправность подшипников, либо уменьшенное межосевое расстояние т.е.зажат венец и шестерня)А-1 ТЭД обрыва цепи нет, МВЗ обмотки статоранарушение работы фазА-3ТЭД обрыв фазынеисправность одного ТЭД(обрыв фазы)А-4 ТЭД (обрыв фаз),Б-5 ТЭД (обрыв фаз)А-5 ТЭД (обрыв фаз),Б-6 ТЭД (обрыв фаз)А-1 ТЭД обрыва цепи нет, изоляция 0кОм.
Б6ТЭД обрыв фазы.Б-5 ТЭД обрыв фазы 17.03.2015А-6 ТЭД обрыв фазы В. (27.03.15)Б-5 ТЭД (сгорел), Б1 обрыв фазыБ-2 ТЭД (сгорел)А-5 ТЭД (обрыв фаз)Б-3 ТЭД (сгорел, обрыв 2-х фаз),А-2ТЭД обрыв фазы СА-1 ТЭД неисправность фазы В4НегарантийныйНегарантийныйНегарантийныйНегарантийныйНегарантийныйНегарантийныйНегарантийныйНегарантийныйгарантийныйгарантийныйгарантийныйгарантийныйгарантийныйгарантийныйгарантийныйгарантийныйРаспределение выхода из строя ТЭД за 2014 год в зависимости от времиенигода приведено на рисунке 5.4.ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист55Рисунок 5.4 – Распределение выхода из строя ТЭД за 2014 годв зависимостиот времени годаКак видно из приведённых данных в 2014 году было выкачено, при условиипоступления 14 шт.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
