ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1236048), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Задержки поездов, не относящихся к категориям пассажирских, пригородных или грузовых, при определении категорииотказа в работе технического средства, учитываются как задержки прочих категорий поездов.Для подразделений Дирекции тяги отказом является: неисправность локомотива (его сборочных единиц и деталей), допущенная из-за нарушения порядка действий локомотивной бригады при его эксплуатации, заключающаяся внарушении работоспособности локомотива, вследствие чего требуется восстановление или замена сборочных единиц и деталей, или регулировка их характеристик в период между плановыми видами технического обслуживания и ремонта или на них, если это восстановление (замена, регулировка) не входят вобъем обязательных работ, и если необходимое для их выполнения время превышает нормы, установленные для данного вида ремонта локомотивов; приемка и эксплуатация локомотива после проведения плановых видов техническогообслуживания и ремонтов с не устраненными замечаниями, записанными сдающей локомотивной бригадой в журнале технического состояния формыТУ-152.Для подразделений Дирекции по ремонту тягового подвижного состава отказом является: неисправность локомотива (его сборочных единиц и деталей)по причине нарушения правил технического обслуживания и ремонта, в томчисле и на локомотивах, находящихся на сервисном обслуживании, заключающаяся в нарушении работоспособности локомотива, вследствие чего требуется восстановление или замена сборочных единиц и деталей, или регулировкаих характеристик в период между плановыми видами технического обслужи-ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист35вания и ремонта или на них, если это восстановление (замена, регулировка) невходят в объем обязательных работ, и если необходимое для их выполнениявремя превышает нормы, установленные для данного вида ремонта локомотивов;любое невыполнение графика движения поездов из-за технического состояния локомотивов, восстановление работоспособности локомотива (его сборочных единиц и деталей) локомотивной бригадой в пути следования безнарушения графика движения поездов и (или) необходимость постановки локомотива на неплановый ремонт, превышение установленного объема работ(восстановление, замена, регулировка) любой сборочной единицы локомотивана плановом техническом обслуживании или ремонте, вызывающее превышение нормы простоя локомотивов, если это восстановление, замена, регулировкане входит в объем обязательных работ.4.3 Анализ отказов оборудования тепловозовПо состоянию на 01.01.2015 год на сеть железных дорог ОАО «РЖД» поставлено 42 грузовых магистральных тепловозов 2ТЭ25А производства ЗАО«УК БМЗ».
Все тепловозы эксплуатируются в локомотивном депо Тында Дальневосточной дирекции – филиале ОАО «РЖД».Тепловозы приписки локомотивного депо Тында эксплуатируются научасткахТында–Юктали–ХанииУгольная–Нерюнгри–Беркакит–Тында–Сковородино в двухсекционном исполнении с грузовыми поездами массой до5600 тонн.На гарантийном обслуживании завода-изготовителя находится 28 тепловозов. Гарантийное обслуживание завершено на тепловозах № 001–014.Совокупный пробег всего парка магистральных тепловозов 2ТЭ25А с начала эксплуатации составил 7,30 млн.
км.Общий пробег гарантийных тепловозов за 12 месяцев 2014 года составил3 млн. км. Среднемесячный пробег одного гарантийного тепловоза 2ТЭ25А заДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист3612 месяцев 2014 года составил 10,9 тыс. км (за аналогичный период 2013 года –9,2 тыс. км), среднесуточный 360 км (за 2013 год – 301 км).Динамика изменения среднемесячного пробега одного гарантийного тепловоза 2ТЭ25А в 2013–2014 годах представлена на рисунке 4.1.Рисунок 4.1 – Среднемесячный пробег по месяцам гарантийного тепловозаОбщий пробег негарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев 2014 годасоставил 702,8 тыс. км.
Среднемесячный пробег одного негарантийного тепловоза 2ТЭ25А за 12 месяцев 2014 гогда составил 5,9 тыс. км, среднесуточный196 км.Наибольший пробег с начала эксплуатации 388 тыс. км достигнут на тепловозе № 004.Значение коэффициента внутренней готовности (КВГ) гарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев 2014 года составило 0,961 (по ТУ-0,97). За аналогичный период 2013 года среднее значение КВГ составило 0,851. Распределе-ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист37ние числовых значений коэффициента внутренней готовности гарантийныхтепловозов 2ТЭ25А в 2013–2014 годах представлено на рисунке 4.2. ЗначениеКВГ негарантийных тепловозов за 12 месяцев 2014 года составило 0,69.Рисунок 4.2 – Распределение коэффициента внутренней готовностипо месяцам гарантийного тепловозапо месяцам в 2013–2014 годахУдельное количество отказов 2-го вида, вызвавших задержку поезда на перегоне или на станции на 1 час и более (Рисунок 4.3), за 12 месяцев 2014 годасоставило 4,3 случая на 1 млн.
км пробега, что выше нормативного значения поТУ (2 случая), но ниже в 3,1 раз показателя за аналогичный период 2013 года –13,4 случаев на 1 млн. км пробега.В начале ноября с целью оптимизации локомотивного парка было произведено переформирование тепловозов из трехсекционных сплоток обратно вдвухсекционное исполнение для вождения поездов тех же масс, что вызвалозаметный скачек количества задержек поездов на линии из-за неисправностейДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист38тепловозов.Рисунок 4.3 – Динамика изменения удельного количества отказов 2-го видагарантийных тепловозов в 2013-2014 годахУдельное количество отказов 3-го вида за 12 месяцев 2014 года составило61,0 случай на 1 млн.
км пробега (Рисунок 4.4), что в 5,5 раз выше значения,заданного в ТУ, где этот показатель соответствует 11 случаям на 1 млн. кмпробега, но в 1,7 раз ниже, чем за аналогичный период 2013 года (105,8 случаевна 1 млн. км пробега).ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист39Рисунок 4.4 – Динамика расчетного значения удельного количества отказов 3-го видагарантийных тепловозов в 2013-2014 годахПри небольшом приписном парке гарантийных тепловозов (28 единиц),один заход на неплановый ремонт или отказ на линии приводит к резкомускачку данных показателей.Значение удельного количества отказов 3-го вида тепловозов 2ТЭ25А, вышедших за пределы гарантии, на 1 млн.
км пробега за 12 месяцев 2014 года составило 193,5 случая.Суммарный простой на ГЗР тепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев 2014 года составил 7551 час, что эквивалентно изъятию из эксплуатации за данный период0,9 тепловоза или 3,9 % парка. Распределение времени простоя на ГЗР по месяцам 2013–2014 годах представлено на рисунке 4.5.ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист40Рисунок 4.5 – Простой на гарантийных видах ремонтаЗаводские виды ремонта.Средний ремонт локомотива (СР) – ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива.
Среднийремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.Капитальный ремонт локомотива (КР) – ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному.
Капитальный ремонт локомотивов выполняется налокомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях,осуществляющих ремонт локомотивовСреднее значение удельного времени простоя на гарантийных неплановыхремонтах одного тепловоза 2ТЭ25А за 12 месяцев 2014 года (Рисунок 4.6) со-ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист41ставляет 28 часов, что в 4 раза меньше, чем за аналогичный период 2013 года –112 часов.Рисунок 4.6 - Распределение удельного времени простоя на неплановых ремонтахСреднее время простоя на одном гарантийном заводском ремонте тепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев 2014 года составило 41 час, что в 2,6 раза меньше,чем за аналогичный период 2013 года (107 часов) (Рисунок 4.7).ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист42Рисунок 4.7 – Распределение среднего времени простоя на заводском ремонтеЗа 12 месяцев 2014 года зафиксировано 403 отказа оборудования гарантийных тепловозов 2ТЭ25А (Рисунок 4.8), что составило 133 случая на 1 млн.
км.пробега. Наибольшее количество отказов тепловозов приходится на электрическое оборудование, аппараты и схемы – 21 % (88 отказов); дизель – 21 % (84отказа); пневматическое и тормозное оборудование – 20 % (81 отказ), что составляет 62 % – большую часть от общего числа отказов.ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист43Рисунок 4.8 – Распределение количества отказов оборудованияза 12 месяцов 2014 годЗа 12 месяцев 2014 года зафиксировано 159 отказов оборудования негарантийных тепловозов 2ТЭ25А (Рисунок 4.9), что составило 226 случаев на1 млн.
км пробега. Наибольшее количество отказов приходится на электрическое оборудование, аппараты и схемы – 24 % (38 отказов); системы управления, автоматики, связи и информации – 21 % (33 отказа); дизель – 18 % (29 отказов), что составляет 63 % – большую часть от общего числа отказов.ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист44Рисунок 4.9 – Распределение количества отказов не гарантийного оборудованияРаспределение абсолютного числа отказов оборудования тепловозов2ТЭ25А, приходящегося на один тепловоз по месяцам в 2013–2014 годах представлено на рисунке 4.10. За 12 месяцев 2014 г.
данный показатель составил 1,5отказа на один тепловоз, что в 1,7 раза ниже показателя за аналогичный период2013 г. (2,5 отказов).ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист45Рисунок 4.10 – Распределение числа отказов гарантийного оборудованияна один тепловоз по месяцам в 2013–2014 годахСреди основных отказов узлов и сборочных единиц дизеля гарантийныхтепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев 2014 года, следует выделить:- отказы системы управления дизелем (23 случая);- выход из строя турбокомпрессора 6ТК12 (16 случаев);- неисправность цилиндрового комплекта (13 случаев);- выход из строя форсунок (6 случаев).К отказам электрического оборудования, аппаратов и схем гарантийныхтепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев 2014 года относятся:- отказы тягового преобразователя М-Т3ТП-Т-1 (35 случаев);- отказы регулятора РНВГ-110-2 (15 случаев);- отказы преобразователя частоты для питания собственных нужд ПЧ-ТТП125-380-100-2 (13 случаев);- некачественный электромонтаж (8 случаев);ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист46- отказы низковольтной аппаратуры (8 случаев).К отказам систем управления, автоматики, связи и информации относятся:- датчики частоты вращения ТЭД GEL-247 (14 случаев);- неисправности температурных измерителей ИТ (14 случаев);- отказы системы БЛОК (11 случаев).К основным отказам пневматического и тормозного оборудования относятся:- отказы устройства блокировки тормозов УБТ (26 случаев);- неисправности различных узлов компрессорного агрегата АКВ-4,5(19 случаев);- отказы реле давления 130.10.040 (10 случаев).К отказам экипажной части гарантийных тепловозов 2ТЭ25А за 12 месяцев2014 года относятся:- заклинивание и течи масла в гидродемпферах 698-9 (14 случаев);- неисправность реактивной тяги подвески ТЭД (6 случаев);- трещины крепления проушины кожуха зубчатой передачи (6 случаев).К отказам основных и вспомогательных электрических машин 2ТЭ25А за12 месяцев 2014 года относятся:- 9 выходов из строя ТЭД АД917 производства ГПЗ «Электротяжмаш»г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
