ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1236048), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Условное высвобождение работающих определяется по формуле:M  t ббр  M  t нбр  P  lнr ,1000  Tэф(6.50)где Tэф – эффективный фонд времени, Tэф  2030 ч.ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист830,03  0,02  1,6005  1010r  79 чел.1000  2030В результате увеличения веса поезда происходит уменьшение нормы расхода топлива, однако, увеличение участковой скорости движения вызывает ростнормы расхода топлива.Изменение расхода топлива определяется по формуле:Эбтоп  Энтоп  P  lн,Эт (6.51)1000где Э т – расхода топлива на 1000 т-км для базового и нового варианта.Эт7,3  4,9  1,6005  1010 3,84  107 .1000Эффективность использования основных фондов измеряется показателемфондоотдачи. Изменение фондоотдачи определяется по формуле:1  1Ф о  P  lн   н  б  ;КК (6.52)11  0,208 .Ф о  1,6005  1010  1010 2,31103,3610Расчёт сведем в таблицу 6.5.Таблица 6.5 – Расчет эффекта от внедрения оптимального режима вожденияпоездовПоказательЕдиница измеренияГодовой экономический эффектРуб.3,1.10Руб.2,52.10Условное высвобождение работающихЧел.79Экономия топливаРуб.3,84.10Измерения фондоотдачи-0,208Экономия от сокращения сроковдоставки грузовДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаВеличина1087Лист84В результате расчетов видно, что увеличение средней массы поезда и участковой скорости приводит к экономическому эффекту, уменьшает парк локомотивов, увеличивается их производительность.

Высвобождаются работники, чтоприводит к стабильной работе локомотивных бригад при нынешней нехваткеспециалистов. Скорость доставки грузов также приводит к привлечению клиентов, что способствует стабильной работе всех звеньев железнодорожноготранспорта и увеличению заработной платы. Снижается себестоимость перевозок.ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист857 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТЕПЛОВОЗА2ТЭ25АПри техническом обслуживании локомотивов серии 2ТЭ25А «Витязь» настанционных и тракционных путях депо необходимо соблюдать мерыбезопасности, указанные в пунктах 1.29–1.30 «Правила по охране труда приэксплуатации локомотивов ОАО «РЖ» -4100612-цт-025-2012 I.» Приступать кприемке и осмотру локомотива в депо, ПТОЛ следует только после полученияразрешения лица, ответственного за снятие и подачу напряжения в контактнуюсеть ремонтного стойла или на электровоз, тепловоз от постороннего источникапитания.

[1]Перед опробованием тормозов необходимо предупредить работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной частилокомотива, и убедиться в том, что они прекратили работу, вышли из смотровойканавы и отошли от локомотива на безопасное расстояние.При приемке электровоза, тепловоза машинист (локомотивная бригада) обязан(а) ознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной бригады по журналу формы ТУ-152, принять по описи инструмент, тормозные башмаки, принадлежности, в том числе сигнальные.

[1]При приемке (сдаче) электровоза, тепловоза должно быть проверено:- устранение замечаний согласно записи в журнале формы ТУ-152;- работу устройств обеспечения безопасности движения;- наличие пломб на двери ВВК;- противопожарное состояние локомотива, наличие и исправность автоматических систем пожарной сигнализации и пожаротушения;- наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие наогнетушителях раструбов, пломб на пожарных рукавах, песка в пожарных ведрах, памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара налокомотиве;ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист86- наличие емкостей для хранения грязных и чистых обтирочных материалов;- наличие и исправность блокирующих устройств, заземлений кожуховэлектрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин;- наличие и исправность защитных кожухов систем электроотопления иэлектрокалориферов, ограждений узлов и оборудования;- исправность систем освещения;- наличие и укомплектованность аптечек для оказания первой помощи пострадавшим;- исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных локомотивах);- исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения (натепловозе);- наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальных принадлежностей;- исправное состояние кресел в кабинах управления.Наличие и пригодность средств защиты:- диэлектрических перчаток;- диэлектрических ковров;- штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменного тока);- штанг изолирующих;- противогазов (выдаются при работе на локомотивах, оборудованных установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого, эксплуатирующийся на тоннельных участках железных дорог).[1]На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, должна быть проверена дата их следующего испытания, а также соответствие их напряжениюэлектрооборудования локомотива.ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист87При осмотре слесарно-монтажного инструмента с изолированными рукоятками необходимо проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин,сколов, вздутий и других дефектов.Диэлектрические перчатки и ковры не должны иметь механических повреждений.

Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток следуетпроверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о ее целостности.На средствах защиты, применение которых не зависит от напряжения (противогазы), провереряется дата их изготовления.При нахождении инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках необходимопроверить наличие и целостность пломб на ящиках.[3]До начала технического обслуживания тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтной камере, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными(без применения инструмента) ограждениями, при нахождении электровоза вдепо, ПТОЛ или на путях под контактным проводом необходимо его остановить, затормозить ручным тормозом, закрепить тормозными башмаками и выполнить следующие операции:- выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины.

Отключить главный выключатель на электровозах переменного тока (быстродействующий выключатель на электровозах постоянного тока) и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены;- перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника;- заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи;- снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкциейДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист88электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении.

Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица,производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования. В случаепроизводства ремонтных работ в высоковольтной камере персоналом локомотивного ремонтного депо реверсивная рукоятка и ключ блокировки должнынаходиться у работников, производящих ремонт. [2]При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводомразрешается:- заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода ввысоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампыосвещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;- протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся поднапряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;- заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;- менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их заменапредусмотрена из кабины управления;- осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;- проверять на ощупь нагрев букс;- продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;- проверять подачу песка под колесную пару;- осматривать аппаратуру приборов безопасности;- проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных вшкафах с электрооборудованием;- проверять показания манометров;ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист89- контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;- включать автоматы защиты;- обтирать ходовую часть кузова;- осматривать механическое оборудование и производить его крепление;- проверять давление в маслопроводе компрессора;- производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельномпомещении [1].При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводомразрешается:- заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода ввысоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампыосвещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;- протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся поднапряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;- заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;- менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их заменапредусмотрена из кабины управления;- осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;- проверять на ощупь нагрев букс;- продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;- проверять подачу песка под колесную пару;- осматривать аппаратуру приборов безопасности;- проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных вДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист90шкафах с электрооборудованием;- проверять показания манометров;- контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;- включать автоматы защиты;- обтирать ходовую часть кузова;- осматривать механическое оборудование и производить его крепление;- проверять давление в маслопроводе компрессора;- производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельном помещении.Во время движения локомотива запрещается:- высовываться из боковых окон кабины управления (будки паровоза) запределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного щитка, паравана (эркера);- открывать входные наружные двери и высовываться из них;- находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива;- подниматься на локомотив и спускаться с него во время движения, а такжепри остановке локомотива на мосту, не имеющем настила;- находиться на тендере паровоза при приближении к мостам, воздушнымлиниям электропередачи и при следовании по электрифицированному участкужелезной дороги;- закорачивать защитные блокировки;находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза принаборе (сбросе) машинистом позиций контроллера и при включении (выключении) контактора отопления поезда;- отлучаться помощнику машиниста из кабины управления локомотива припроизводстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому,красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сиг-ДП 190301.65.09-Л-213.ПЗИзмЛист№ документаПодписьДатаЛист91нал, перед железнодорожными переездами, по искусственным сооружениям, атакже по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятсяремонтно-путевые работы;- выходить из наружной двери тамбура локомотива при подъезде к платформе;- входить в дизельное помещение тепловоза после набранной 10-ой позицииконтроллера.Осмотр машинного отделения электровоза, дизельного помещения тепловоза со стороны проходного коридора во время движения помощник машинистаможет проводить только по указанию машиниста.[1]При нахождении в дизельном помещении тепловоза и в машинном отделении электровоза следует пользоваться шумоизолирующими наушниками.При осмотре дизель-генератора в пути следования необходимо обращатьвнимание на наличие и надежность укладки половиц пола дизельного помещения, наличие защитных ограждений оборудования.При работающем дизель-генераторе запрещается отключать на тепловозахблокирующие устройства, заходить в высоковольтную камеру, производитьосмотр и техническое обслуживание оборудования тепловоза у вращающихсячастей (узлов) при снятых или открытых ограждающих защитных кожухах, атакже снятых половицах дизельного помещения.При эксплуатации тепловозов дополнительно к требованиям, изложенным вподразделе 7.1, необходимо соблюдать следующие требования безопасности[2]:- При необходимости осмотра и технического обслуживания дизельгенератора (дизеля), электро- и вспомогательного оборудования тепловоза в пути следования последний необходимо остановить, затормозить ручным тормозом, остановить дизель-генератор (дизель), обесточить все электрические цепии выключить рубильник аккумуляторной батареи.

Характеристики

Список файлов ВКР