ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1236047), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Необходимо решение вопроса об организации ремонта колёсных пар данной серии в объеме заводского ремонта на базе Уссурийского ЛРЗ.

Трещины шпинтонов тележек.

За период 2014 года произведена выкатка 31 колёсно-моторного блока для устранения трещин шпинтонного узла и установки модернизации по техническому решению. За период с января по 20 апреля 2015 года произведено три выкатки КМБ для устранения неисправностей. Для получения доступа к проведению модернизации силами ремонтного депо производиться выкатка 2-го или 5-го колёсно-моторных блоков, после чего представители ЗАО «УК БМЗ» производят разделку и заварку трещины.

Рисунок 5.10 – Трещины шпинтонов тележек

Во всех случаях расположение трещин индентичное. Распологается со стороны подвески тягового электродвигателя, при этом подвеска крепиться непосредственно к шпинтону для 2-го и 5-го ТЭД. Остальные подвески расположены креплением непосредственно к рамме тележки. Чем объясняется выход из строя непосредственно шпинтона расположенного возле 2-ой и 5-ой колесной пары. Трещин шпинтона расположенного возле 1,6 кп не выявленно ни одного случая.

Рисунок 5.11 – Штинптон тележки тепловоза 2ТЭ25А «Витязь

Неисправность кожуха тягового редуктора, является очень распространённым случаем на локомотивах серии 2ТЭ25А. Имеет основные неисправности это – излом кронштейнов и разрыв места сварки к банке крепления кожуха. За период с января по 20 апреля 2015 года произведено 12 выкаток КМБ.

Рисунок 5.12 – Излом кронштейнов и разрыв места сварки к банке крепления кожуха

5.1 Возможные причины выхода из строя ТЭД

Повышение выхода из строя тяговых электродвигателей объяснимо по нескольким причинам.

Переход с эксплуатации по системе многих единиц с трёх секций на две в конце 2014 года. Привело к перегрузкам тяговых электродвигателей. Номинальная мощность тягового электродвигателя серии ЭД-118 равна 305 кВт. Номинальная мощность тягового электродвигателя АД-917 – 350 кВт. Таким образом суммарная мощность трехсекционного локомотива серии 3ТЭ10 равна 5490 кВт, суммарная мощность двухсекционного локомотива серии 2ТЭ25А равна 4200 кВт. На сегодняшний день максимальный вес поезда для трехсекционного локомотива 3ТЭ10 и двухсекционного локомотива 2ТЭ25А одинаковый. Т.е. на 5600 тонн перевозимого груза приходится 5490 кВт для 3ТЭ10 и 4200 кВт для 2ТЭ25А. Т.е. на 1 кВт мощности ТЭД для локомотива 3ТЭ10 приходится 1,02 тонны перевозимого груза. При этом на 1 кВт мощности ТЭД локомотивов серии 2ТЭ25А приходится 1,33 тоны перевозимого груза или увеличение нагрузки на 23 %. При такой нагрузки для 3ТЭ10 вес перевозимого состава составил бы 7300 тонн. Что не может положительно сказаться на состоянии тяговых двигателей АД-917 и подтверждается увеличением выхода их из строя за последние два месяца.

Как следствие из вышеприведённого идёт нарушение режимов вождения поезда, т.е. не выдержка критических скоростей и нарушение режима ведения поезда.

Увеличение выхода из строя ТЭД в зимний период просматривается в течении эксплуатации по данной серии локомотивов 2ТЭ25А. Это может объясняться воздействием верхнего строения пути, а именно замерзанием грунта верхнего строения пути (зимняя температура составляет ниже минус 35 °С) и как следствие увеличение жесткости пути, а так же увеличением стыков при больших разницах суточных перепадов температур. Это подтверждается так же увеличением выхода из строя кожухов зубчатых передач, подвесок тяговых электродвигателей именно в зимний период.

Зависимость от обслуживания не выявляется, в связи с практически полным отсутствием работ по обслуживанию ТЭД при проведении ТО-15 и ТР-75, а именно провести обдувку на ТР-75 и добавить смазку в якорные подшипники, осмотр через смотровой люк (размер 2-х лючков не превышает 300 ). Самостоятельно в локомотивном депо Тында-Северная выполняется обслуживание датчиков ДЧВ, а именно очистка шестерни от выдавленной смазки с малого якорного подшипника для недопущения срабатывания ДЧВ, проверка крепления и состояния ДЧВ.

6 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ НОВОГО ЛОКОМОТИВА 2ТЭ25А

В экономической части дипломного проекта рассматривается экономическая эффективность от внедрения в эксплуатацию нового тепловоза 2ТЭ25А «Витязь».

6.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений

Эффективность организационных и технических решений определяется сопоставлением экономического эффекта и затрат, необходимых на реализацию мероприятий. Эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Процесс принятия любого решения состоит из следующих составляющих: набор альтернатив (с анализом имеющихся проектов); набор результатов или преимуществ, связанных с каждым проектом; параметры окружающей деловой среды, что также должно учитываться при выборе возможных альтернативных решений; цели и задачи, которые хотят решать принимающие решение (например максимизация прибыли); критерии, позволяющие классифицировать варианты с точки зрения того, насколько результаты способствуют достижению поставленных целей; ограничения на альтернативы.

Экономическая наука оценивает эффективность создания и развития производственно-экономических систем (ПЭС), а также эффективность совершенствования управления их функционированием. Исходным положением методики оценки эффективности является общее свойство всех ПЭС. Оно заключается в том, что при большом многообразии целей, техники, технологии и организации ПЭС в каждой из них происходит процесс преобразования от производственных ресурсов к готовой продукции:

, (6.1)

где З – затраты производственных ресурсов;

П – процесс преобразования;

Р – результаты функционирования системы (продукция).

Эффективность этого процесса Э можно оценить сопоставлением результатов и затрат:

. (6.2)

Таким образом, эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Результаты и затраты ПЭС могут измеряться натуральными, условно-натуральными и стоимостными показателями продукции (работы). При этом может быть оценена мера рациональности использования как всех производственных ресурсов (материальных и трудовых) в совокупности, так и каждого вида в отдельности.

Различают понятия общая и относительная (сравнительная) эффективность. Общая эффективность характеризует меру рациональности использования общей суммы затраченных ресурсов. Сравнительная эффективность характеризует экономические преимущества одного варианта перед другим. Показатели ее оценивают меру рациональности использования дополнительных, а не всех затрат по одному варианту решения по сравнению с другим.

Определение эффективности планируемых мероприятий имеет важное значение. Для того чтобы успешно решать многообразные экономические задачи, стоящие перед страной, нет другого пути, кроме быстрого роста производительности труда и резкого повышения эффективности всего общественного производства.

Для обеспечения максимальной эффективности общественного производства необходимо рационально планировать пропорции между сферами и отраслями производства, оптимально распределять капитальные вложения для их развития, выбирать наиболее целесообразные объекты строительства и реконструкции, виды техники и технологии в пределах каждой отрасли, в том числе на железнодорожном транспорте. Решение этих вопросов базируется на технико-экономических расчетах общей и сравнительной экономической и социальной эффективности.

Все многообразие, задач планирования максимальной эффективности можно объединить в две группы. В задачах первой группы при заданных ресурсах находится максимальный результат. В задачах второй группы при заданных результатах находятся минимальные потребные затраты.

6.2 Экономическое обоснование эффективности внедрения нового тепловоза 2ТЭ25А «Витязь»

Эксплуатация тепловозов серии 2ТЭ25А в двухсекционном исполнении в 2012 году позволила освоить вождения грузовых поездов весом 5500 тонн, против 3700 тонн базового тепловоза ТЭ10М. При применении нового тепловоза 2ТЭ25А участковая скорость возросла с 32 для базового режима до 37 для нового режима, также тепловоз 2ТЭ25А обеспечивает снижение удельного расхода топлива с 34,4 кг до 23,7 кг. Эффективность организационных и технических решений определяется сопоставлением экономического эффекта и затрат, необходимых на реализацию мероприятий. Эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. Процесс принятия любого решения состоит из следующих составляющих: набор альтернатив (с анализом имеющихся проектов); набор результатов или преимуществ, связанных с каждым проектом; параметры окружающей деловой среды, что также должно учитываться при выборе возможных альтернативных решений; цели и задачи, которые хотят решить принимающие решение (например максимизация прибыли); критерии, позволяющие классифицировать варианты с точки зрения того, насколько результаты способствуют достижению поставленных целей; ограничения на альтернативы.

Для расчета эффективности необходимо знать такие показатели, как, например, объём работы, качественные показатели работы локомотивного депо, себестоимость перевозок и так далее.

Рассчитаем эти показатели.

Расчет объёма работы локомотивного депо по эксплуатации и ремонту локомотивов.

Рассчитаем объем работы в грузовом движении, как сумму грузооборота в тонно-километрах на участке и тары вагонов

, (6.3)

где – работа, ткм брутто;

– грузооборот участка, ткм нетто;

– тонно-километры тары вагонов.

, (6.4)

где – средняя густота перевозки грузов, т;

– длина участка работы локомотивных бригад, км.

т-км.

, (6.5)

где qm – средний вес тары вагона, т;

– общий пробег вагонов за год, км.

Характеристики

Список файлов ВКР