ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1236047), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Перед опробованием тормозов необходимо предупредить работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной части локомотива, и убедиться в том, что они прекратили работу, вышли из смотровой канавы и отошли от локомотива на безопасное расстояние.

При приемке электровоза, тепловоза машинист (локомотивная бригада) обязан(а) ознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной бригады по журналу формы ТУ-152, принять по описи инструмент, тормозные башмаки, принадлежности, в том числе сигнальные. [1]

При приемке (сдаче) электровоза, тепловоза должно быть проверено:

- устранение замечаний согласно записи в журнале формы ТУ-152;

- работу устройств обеспечения безопасности движения;

- наличие пломб на двери ВВК;

- противопожарное состояние локомотива, наличие и исправность автоматических систем пожарной сигнализации и пожаротушения;

- наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие на огнетушителях раструбов, пломб на пожарных рукавах, песка в пожарных ведрах, памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара на локомотиве;

- наличие емкостей для хранения грязных и чистых обтирочных материалов;

- наличие и исправность блокирующих устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин;

- наличие и исправность защитных кожухов систем электроотопления и электрокалориферов, ограждений узлов и оборудования;

- исправность систем освещения;

- наличие и укомплектованность аптечек для оказания первой помощи пострадавшим;

- исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных локомотивах);

- исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения (на тепловозе);

- наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальных принадлежностей;

- исправное состояние кресел в кабинах управления.

Наличие и пригодность средств защиты:

- диэлектрических перчаток;

- диэлектрических ковров;

- штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменного тока);

- штанг изолирующих;

- противогазов (выдаются при работе на локомотивах, оборудованных установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого, эксплуатирующийся на тоннельных участках железных дорог).[1]

На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, должна быть проверена дата их следующего испытания, а также соответствие их напряжению электрооборудования локомотива.

При осмотре слесарно-монтажного инструмента с изолированными рукоятками необходимо проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин, сколов, вздутий и других дефектов.

Диэлектрические перчатки и ковры не должны иметь механических повреждений. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток следует проверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о ее целостности.

На средствах защиты, применение которых не зависит от напряжения (противогазы), провереряется дата их изготовления.

При нахождении инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках необходимо проверить наличие и целостность пломб на ящиках.[3]

До начала технического обслуживания тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтной камере, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении электровоза в депо, ПТОЛ или на путях под контактным проводом необходимо его остановить, затормозить ручным тормозом, закрепить тормозными башмаками и выполнить следующие операции:

- выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины. Отключить главный выключатель на электровозах переменного тока (быстродействующий выключатель на электровозах постоянного тока) и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены;

- перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника;

- заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи;

- снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования. В случае производства ремонтных работ в высоковольтной камере персоналом локомотивного ремонтного депо реверсивная рукоятка и ключ блокировки должны находиться у работников, производящих ремонт. [2]

При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводом разрешается:

- заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

- протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;

- заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;

- менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

- осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

- проверять на ощупь нагрев букс;

- продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

- проверять подачу песка под колесную пару;

- осматривать аппаратуру приборов безопасности;

- проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

- проверять показания манометров;

- контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

- включать автоматы защиты;

- обтирать ходовую часть кузова;

- осматривать механическое оборудование и производить его крепление;

- проверять давление в маслопроводе компрессора;

- производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельном помещении [1].

При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводом разрешается:

- заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

- протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;

- заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;

- менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

- осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров;

- проверять на ощупь нагрев букс;

- продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

- проверять подачу песка под колесную пару;

- осматривать аппаратуру приборов безопасности;

- проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

- проверять показания манометров;

- контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

- включать автоматы защиты;

- обтирать ходовую часть кузова;

- осматривать механическое оборудование и производить его крепление;

- проверять давление в маслопроводе компрессора;

- производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельном помещении.

Во время движения локомотива запрещается:

- высовываться из боковых окон кабины управления (будки паровоза) за пределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного щитка, паравана (эркера);

- открывать входные наружные двери и высовываться из них;

- находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива;

- подниматься на локомотив и спускаться с него во время движения, а также при остановке локомотива на мосту, не имеющем настила;

- находиться на тендере паровоза при приближении к мостам, воздушным линиям электропередачи и при следовании по электрифицированному участку железной дороги;

- закорачивать защитные блокировки;

находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза при наборе (сбросе) машинистом позиций контроллера и при включении (выключении) контактора отопления поезда;

- отлучаться помощнику машиниста из кабины управления локомотива при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами, по искусственным сооружениям, а также по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы;

- выходить из наружной двери тамбура локомотива при подъезде к платформе;

- входить в дизельное помещение тепловоза после набранной 10-ой позиции контроллера.

Осмотр машинного отделения электровоза, дизельного помещения тепловоза со стороны проходного коридора во время движения помощник машиниста может проводить только по указанию машиниста.[1]

При нахождении в дизельном помещении тепловоза и в машинном отделении электровоза следует пользоваться шумоизолирующими наушниками.

При осмотре дизель-генератора в пути следования необходимо обращать внимание на наличие и надежность укладки половиц пола дизельного помещения, наличие защитных ограждений оборудования.

При работающем дизель-генераторе запрещается отключать на тепловозах блокирующие устройства, заходить в высоковольтную камеру, производить осмотр и техническое обслуживание оборудования тепловоза у вращающихся частей (узлов) при снятых или открытых ограждающих защитных кожухах, а также снятых половицах дизельного помещения.

При эксплуатации тепловозов дополнительно к требованиям, изложенным в подразделе 7.1, необходимо соблюдать следующие требования безопасности [2]:

- При необходимости осмотра и технического обслуживания дизель-генератора (дизеля), электро- и вспомогательного оборудования тепловоза в пути следования последний необходимо остановить, затормозить ручным тормозом, остановить дизель-генератор (дизель), обесточить все электрические цепи и выключить рубильник аккумуляторной батареи. Люки картера дизеля следует открывать не ранее 10–15 минут после его остановки;

- При осмотре дизель-генератора в пути следования необходимо обращать внимание на наличие и надежность укладки половиц пола дизельного помещения, наличие защитных ограждений оборудования;

- Наступать на половицы, под которыми расположены вращающиеся валы, следует с особой осторожностью;

- При работающем дизель-генераторе запрещается отключать на тепловозах блокирующие устройства и заходить в высоковольтную камеру, а также производить осмотр и техническое обслуживание оборудования тепловозов у вращающихся частей (узлов) при снятых или открытых ограждающих защитных кожухах, а также снятых половицах дизельного помещения;

- Запрещается пуск дизеля на многосекционных тепловозах при одновременно включенных кнопках "Топливный насос" на пультах двух или всех (у трех- и четырехсекционных тепловозов) секций;

- Запрещается при работающем дизеле выполнять какие-либо работы на тепловозе у вращающихся, не закрытых защитными кожухами или ограждениями деталей;

- Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе.

Меры безопасности при эксплуатации тепловоза 2ТЭ25А.

Меры безопасности при осмотре тепловоза 2ТЭ25А.

Перед началом технического обслуживания необходимо выключить все автоматы и тумблеры, отключить разъединитель (рубильник) аккумуляторной батареи, повесить на него табличку, запрещающую проводить включение и убедиться, что тепловоз заторможен ручным тормозом или под колеса подложены тормозные башмаки, и он не может самопроизвольно сдвинуться с места. Приступать к обслуживанию экипажной части, не убедившись, что выполнены эти требования, категорически запрещается.[1]

При техническом обслуживании тепловоза необходимо пользоваться переносной электрической лампой, питающейся от специальных розеток тепловоза и оборудованной экраном, защищающим зрение обслуживающего персонала от прямого попадания электросвета. Допускается пользоваться ручным аккумуляторным фонарем, обеспечивающим нормальное освещение. Категорически запрещается пользоваться открытым огнем (факелом, свечой и т.п.) при техническом обслуживании тепловоза.

Характеристики

Список файлов ВКР