ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА (1236047), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

Себестоимость грузовых перевозок характеризует расходы, связанные с выполнением единицы продукции. За единицу продукции в грузовом движении принимаем 10 т-км. При определение расходов учитываются расходы, зависящие от объема перевозок, и условно – постоянные расходы. Зависящие расходы измемяются в зависимости от объема перевозок. Условно – постоянные расходы не зависят от объема, в дипломной работе принимаются по установленному проценту от зависящих расходов.

При расчете себестоимости грузовых перевозок для базового и нового режимов вождения поездов следует воспользоваться методом расходных ставок. Метод расходных ставок предполагает определение измерителей эксплуатационной работы, расчет расходов, связанных с каждым измерителем, определение суммарных зависящих расходов, условно – постоянных расходов, суммарный общих затрат, себестоимости 10 т-км.

Расчет калькуляционных измерителей из расчета 1000 т-км нетто выполним по формулам.

Вагоно-километры:

, (6.31)

где – коэффициент порожнего пробега вагонов, %;

– динамическая нагрузка на рабочий вагон, т.

ваг-км.

, (6.32)

где – среднесуточный пробег вагонов, км.

ваг-сут.

Тонно-километры брутто вагонов:

, (6.33)

где – вес тары вагона, т.

т-км.

Поездо-километры:

, (6.34)

поезд-км;

поезд-км.

Локомотиво-километры общего пробега:

, (6.35)

где – коэффициент общего вспомогательного пробега, %.

лок-км;

лок-км.

Локомотиво-километры линейного пробега:

, (6.36)

где – коэффициент общего вспомогательного линейного пробега, %.

лок-км;

лок-км.

Локомотиво-часы:

; (6.37)

лок-ч;

лок-ч.

Рассчитаем бригадо-часы локомотивных бригад:

, (6.38)

где – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, .

бриг-ч;

бриг-ч.

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов:

, (6.39)

где – вес локомотива, т.

т-км;

т-км.

Расход топлива для поездных локомотивов:

, (6.40)

где – вес топлива. Для базового режима кг, для нового – кг.

;

.

Локомотиво-часы маневровой работы:

, (6.41)

где – норма маневровой работы, лок-ч.

лок-ч.

Количество грузовых отправок:

, (6.42)

где – средняя дальность груза, км;

– вес одной грузовой отправки, т.

.

Результаты расчетов сведем в таблицу 6.4. Величина расходных ставок принимается по исходным данным. Расчет себестоимости производится на 10 т-км.

Таблица 6.4 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т-км нетто

* – расходные ставки приведены по состоянию на 01.05.2015 год.

Расчет эффекта от внедрения оптимального режима вождения поездов.

При расчете эффекта учитывается изменение текущих эксплуатационных расходов, а так же и единовременных затрат.

Определим текущие затраты:

, (6.43)

где C – эксплуатационные расходы;

c – себестоимость перевозок. Для базового режима , а для нового – .

.

;

.

Определение единовременных затрат включает расчет затрат в подвижной состав – вагоны и локомотивы для базового и нового варианта:

, (6.44)

где – оптовая цена локомотива, руб;

– парк вагонов;

– оптовая цена вагона.

, (6.45)

где 1,07 – коэффициент, учитывающий долю вагонов, находящихся в запасе.

– общий пробег вагонов за год, лок-км.

ваг.

Тогда:

руб;

руб.

Определяем экономию от сокращения сроков доставки грузов:

, (6.46)

где – доля грузов, ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств, ;

– цена одной тонны груза, руб.

руб.

Определения годового экономического эффекта от внедрения оптимального режима вождения поездов производится сопоставлением приведенных затрат по вариантам:

; (6.47)

; (6.48)

, (6.49)

где – номинальный коэффициент эффективности, .

руб;

руб;

руб.

Одним из результатов внедрения оптимальных режимов вождения поездов выступает условное высвобождение численности локомотивных бригад. Условное высвобождение работающих определяется по формуле:

, (6.50)

где – эффективный фонд времени, ч.

чел.

В результате увеличения веса поезда происходит уменьшение нормы расхода топлива, однако, увеличение участковой скорости движения вызывает рост нормы расхода топлива.

Изменение расхода топлива определяется по формуле:

, (6.51)

где – расхода топлива на 1000 т-км для базового и нового варианта.

.

Эффективность использования основных фондов измеряется показателем фондоотдачи. Изменение фондоотдачи определяется по формуле:

; (6.52)

.

Расчёт сведем в таблицу 6.5.

Таблица 6.5 – Расчет эффекта от внедрения оптимального режима вождения
поездов

В результате расчетов видно, что увеличение средней массы поезда и участковой скорости приводит к экономическому эффекту, уменьшает парк локомотивов, увеличивается их производительность. Высвобождаются работники, что приводит к стабильной работе локомотивных бригад при нынешней нехватке специалистов. Скорость доставки грузов также приводит к привлечению клиентов, что способствует стабильной работе всех звеньев железнодорожного транспорта и увеличению заработной платы. Снижается себестоимость перевозок.

7 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А

При техническом обслуживании локомотивов серии 2ТЭ25А «Витязь» на станционных и тракционных путях депо необходимо соблюдать меры безопасности, указанные в пунктах 1.29–1.30 «Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖ» -4100612-цт-025-2012 I.» Приступать к приемке и осмотру локомотива в депо, ПТОЛ следует только после получения разрешения лица, ответственного за снятие и подачу напряжения в контактную сеть ремонтного стойла или на электровоз, тепловоз от постороннего источника питания. [1]

Характеристики

Список файлов ВКР