Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗА
2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ» 8

1.1 Описание участков эксплуатации 8

2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ» 10

2.1 Описание тепловоза 2ТЭ25А «Витязь» 10

2.2 Характеристики установленного оборудования 14

2.2.1 Тяговый генератор 15

2.2.2 Вспомогательный генератор 15

2.2.3 Преобразователь тяговый на IGBT-транзисторах
М-Т3ТП-Т-1-У2 15

2.2.4 Асинхронный тяговый двигатель 16

2.2.5 Выпрямитель двухканальный управляемый 17

2.2.6 Стартер-генератор 17

2.3 Характеристика отличий тягового оборудования тепловоза 2ТЭ25А «Витязь» 18

3 ПОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЁТ И СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ОСНОВНЫХ ХАРАКТЕРИСТИК ЛОКОМОТИВА 2ТЭ25А 24

3.1 Определение расчётной силы тяги 24

3.2 Тяговый электродвигатель 27

3.3 Образование силы тяги АТД 30

3.4 Определение силы действующей в зубчатом зацеплении тягового редуктора 31

4 МОНИТОРИНГ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО СОСТОЯНИЯ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ» 33

4.1 Понятия и показатели готовности 33

4.2 Классификация отказов оборудования 34

4.3 Анализ отказов оборудования тепловозов 36

5 СИСТЕМНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТЯГОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВЫЯВЛЕННЫЕ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А
«ВИТЯЗЬ» 49

5.1 Возможные причины выхода из строя ТЭД 63

6 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ
НОВОГО ЛОКОМОТИВА 2ТЭ25А 65

6.1 Общая характеристика показателей оценки экономической эффективности технических решений 65

6.2 Экономическое обоснование эффективности внедрения нового тепловоза 2ТЭ25А «Витязь» 67

7 БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ТЕПЛОВОЗА
2ТЭ25А 86

7.1 Расчет защитного заземления электрической установки 96

7.1.1 Заземления и молниезащита на примере ОРУ (открытое распределительное устройство) 110 кВ 96

7.1.2 Заземление ОРУ 110 кВ 97

7.1.3 Молниезащита территории ОРУ 110 кВ 100

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 103

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 104

ВВЕДЕНИЕ

Стратегической задачей развития железнодорожного транспорта России является приведение качества и безопасности перевозок в соответствие с современными требованиями экономики и потребностей населения на основе последних технологических и технических достижений в локомотивостроении. Эта задача может быть решена локомотивами нового поколения 2ТЭ25А «Витязь» отвечающие мировому стандарту.

Принципиальное отличие данных тепловозов от традиционных заключается в замене обычных коллекторных тяговых электродвигателей асинхронными, получающими питание от тяговых преобразователей частоты и напряжения. Структура привода подразумевает индивидуальное питание каждого АТД от своего инвертора напряжения с постоянным регулированием силы тяги позволяет существенно увеличить тяговые свойства тепловоза. Другим важным отличием является применение в системе питания собственных нужд регулируемых преобразователей частоты и напряжения. Применение регулируемого электропривода позволило существенно увеличить коэффициент полезного использования мощности . Как это обычно происходит с преимуществами, к сожалению, в эксплуатации проявились и некоторые проблемные вопросы.

Целью данного дипломного проекта является:

- сбор информации по отказам оборудования тепловоза 2ТЭ25А эксплуатируемых на территории Тындинского региона;

- по собранной информации произвести анализ надёжности установленного оборудования на тепловозе 2ТЭ25А

- на основании произведённого анализа выявить наиболее часто встречающиеся неисправности;

- сформулировать предложения и мероприятия по минимизации выхода из строя оборудования тепловоза 2ТЭ25А.

1 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ»

1.1 Описание участков эксплуатации

Эксплуатация тепловоза 2ТЭ25А «Витязь» проходит в экстремальных условия зоны БАМа в двухсекционном исполнении с грузовыми поездами массой до 5600 тонн. На участках Тында–Хани (486); Тында–Сковородино (208); Тында–Беркакит (222), общей протяженностью 915 км. Отдельные поездки совершаются до ст. Таксимо, Восточно-Сибирской железной дороги. Протяженность участков Тында–Хани и Хани–Таксимо составляет соответственно 485 и 395 км. Рельефные условия эксплуатации участков тепловозов 2ТЭ25А «Витязь» характеризуются наличием большого количества кривых. Схема участков представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 – Схема участков эксплуатации тепловозов 2ТЭ25А «Витязь»

Протяжённость криволинейных участков – 737,8 км (48 %), в т.ч.:

- радиус кривой менее 350 м – 169 кривых протяжённостью 78,021 км (4,6 %);

- радиус кривой 351–650 м – 549 кривых, 278,039 км (16,4 %);

- радиус кривой 651–1000 м – 341 кривая, 169,005 км (10 %);

- радиус кривой 1001–1200 м – 262 кривых, 136,281 км (8 %);

- радиусом кривой более 1201 м – 209 кривых, 71,938 км (4,2 %).

Протяжённость криволинейных участков по направлениям:

- Тында–Хани – 187,3 км (11 %);

- Тында–Беркакит – 133,7 км (7,9 %);

- Тында–Сковородино – 109 км (6,4 %).

Рельефные условия эксплуатируемых участков тепловозами 2ТЭ25А «Витязь» характеризуются наличием руководящих подъемов Тында–Хани (9,5 %); Хани–Таксимо (18,2 %); Тында–Сковородино (14 %); Тында–Беркакит–Тында (15,4 %) , протяженностью до 32 км. Высшая точка пути – Муруринский перевал (1317 метров над уровнем моря).

Суточные амплитуды колебания температуры воздуха велики в течение всего года и при ясном небе достигают 20 °С. Годовая амплитуда температуры воздуха от плюс 42 °С до минус 56 °С. Следовательно, климат района резко континентальный с муссонными чертами.

Средняя температура воздуха в январе в г. Тынде минус 39,7 °С. Средняя температура воздуха в июле изменяется от 12,1 °С до 18 °С. Максимальные температуры могут подниматься до плюс 42 °С. В июле могут наблюдаться заморозки.

В температурном режиме участков эксплуатации тепловозов 2ТЭ25А «Витязь», преобладают отрицательные температуры. Температура воздуха ниже минус 30 °С в среднем наблюдается 80 дней в году. Минимальная температура минус 52 °С наблюдается 8–10 дней в году.

2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕПЛОВОЗА 2ТЭ25А «ВИТЯЗЬ»

2.1 Описание тепловоза 2ТЭ25А «Витязь»

Магистральный грузовой двухсекционный тепловоз 2ТЭ25А мощностью 2×2500 кВт с электрической передачей переменного тока, с поосным регулированием силы тяги предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах Российской Федерации колеи 1520 мм в климатических районах I₂, II₄…II₁₀ по ГОСТ 16350.

Тепловоз 2ТЭ25А является двухсекционным локомотивом с электрической передачей мощности переменного тока c асинхронными тяговыми двигателями, с поосным регулированием силы тяги.

Оборудование тепловоза монтируется на раме, а так же крепится к блокам крыши и стенам кузова.

Рама с кузовом тепловоза устанавливается на две трёхосные тележки, оборудованные поперечными балансирами, связанными продольными односторонними поводками с буксовыми узлами крайних колесных пар, и шарнирно-рычажным механизмом синхронизации положения крайних колесных пар в кривых. Вес верхнего строения тепловоза передается на рамы каждой тележки через кузовное рессорное подвешивание с поперечной податливостью типа «Флексикойл», обеспечивающее упругое опирание кузова и возможность поворота тележек под кузовом со стабильным возвращающим моментом. Продольные силы тяги-торможения от колесно-моторных блоков буксовыми поводками передаются на шкворневые устройства рам тележек и шкворни главной рамы кузова тепловоза.

Кузов тепловоза состоит из следующих составных частей:

- кабины управления;

- аппаратного помещения, отделенного от дизельного помещения огнезадерживающей перегородкой;

- дизельного помещения;

- холодильной камеры шахтного типа;

- отсека вспомогательного оборудования.

Кабина тепловоза оборудована системой обеспечения микроклимата с распределением подготовленного воздуха (подогретого или охлажденного) в зоны размещения лобовых и боковых стекол, к ногам машиниста и помощника машиниста, а также дополнительными нагревателями, установленными за сиденьем машиниста и на левой стенке кабины машиниста.

Наружный интерьер кабины оформлен стеклопластиковым обтекателем, для внутренней отделки применены современные пластиковые материалы.

В кабине установлены пульт управления, кресла машиниста и помощника машиниста, откидное сиденье машиниста-инструктора, холодильник для хранения пищевых продуктов.

На пульте управления размещены: задатчик электронного контроллера, тормозной контроллер, кран вспомогательного тормоза, кран резервного управления тормозами тепловоза (при оборудовании тепловоза системой УКТОЛ), блок БИЛ-УТ системы КЛУБ-У, дисплей для отображения значений контролируемых и диагностируемых параметров.

Конструкцией предусмотрено управление тепловозом локомотивной бригадой, состоящей из двух человек.

Система управления оборудованием обеспечивает контроль и управление дизель-генераторной установкой, формирование оптимальных характеристик дизеля, генератора, тяговых электродвигателей в режимах тяги, электрического торможения и холостого хода, программное управление запуском и остановкой дизеля и изменение его частоты вращения, управление температурным режимом теплоносителей, защитными устройствами силового и вспомогательного оборудования тепловоза.

Система управления тепловозом, сигнальные и предохранительные устройства обеспечивают дистанционное управление соединенными секциями с одного пульта управления, а также работу тепловозов по системе многих единиц.

Система диагностики обеспечивает автоматический контроль состояния и работы силовой электрической схемы и схемы управления, силового и вспомогательного оборудования тепловоза, оперативный поиск места и определение причин отказов контролируемого оборудования, влияющего на безопасность движения.

Непосредственно за кабиной машиниста находится аппаратное помещение. В нем размещены:

- аппаратная камера;

- два тяговых трехканальных статических преобразователя частоты на IGBT транзисторах;

- управляемый двухканальный выпрямитель возбуждения тягового агрегата;

- устройство обработки информации;

- унифицированный блок тормозного оборудования;

- блоки радиостанции, КЛУБ-У, ТСКБМ (устанавливаются на задней стенке кабины);

- уравнительный и дополнительный воздушные резервуары;

- шкаф для одежды.

В крыше над аппаратной камерой размещен блок электродинамического тормоза с принудительным охлаждением тормозных резисторов.

В дизельном помещении установлен модульный дизель-агрегат, состоящий из дизеля и тягового агрегата, смонтированных на общей поддизельной раме.

На тяговом агрегате установлен стартер-генератор постоянного тока повышенной мощности, предназначенный для запуска дизеля, питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи.

На дизеле установлены два водомасляных теплообменника, самоочищающийся полнопоточный фильтр масла, фильтры тонкой очистки топлива, терморегулятор, комплект датчиков, система электронного впрыска топлива и перепуска надувочного воздуха.

Кроме дизель-агрегата в дизельном помещении размещены топливоподкачивающий и маслопрокачивающий насосы, топливоподогреватель, воздухоочистители дизеля, бункеры передних песочниц, санузел (биологически чистый туалет) и умывальник.

В крыше дизельного помещения расположены:

- радиальные мотор-вентиляторы с системами очистки охлаждающего воздуха: для тягового агрегата, тяговых двигателей передней тележки, двухканального выпрямителя;

- глушитель-искрогаситель на выхлопе дизеля;

- вытяжной вентилятор;

- вентиляторы отсоса пыли из систем очистки воздуха охлаждения тягового электрооборудования;

- водяной расширительный бак.

За дизельным помещением размещена холодильная камера, в которой размещены блоки охлаждающих секций, два осевых мотор-вентилятора.

Под шахтой холодильной камеры установлены: радиальный мотор-вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки с системой очистки охлаждающего воздуха и отсоса пыли; агрегат компрессорный с системой подготовки сжатого воздуха; электронагреватели воды дизеля с водяными циркуляционными насосами и масляный насос системы подогрева тепловоза при его отстое с неработающим дизелем в холодное время года.

Установленные параметры сжатого воздуха на тепловозе обеспечиваются агрегатом компрессорным, изготовленным на базе винтового компрессора с отключаемым электроприводом, системами очистки и осушки сжатого воздуха.

За отсеком холодильной камеры расположен тамбур, в котором размещены преобразователи вспомогательных нужд; газовые баллоны системы обнаружения и тушения пожара (СОТП), бункеры задних песочниц и радиальный мотор-вентилятор охлаждения электродвигателей холодильной камеры.

Для надежного тушения очагов возгорания с нанесением минимального ущерба оборудованию тепловоза и окружающей среде применяется углекислотная система газового пожаротушения. Эффективность пожаротушения обеспечивается разделением помещений каждой секции кузова тепловоза на следующие защищаемые зоны-отсеки:

- аппаратное помещение;

- дизельное помещение;

- тамбур;

- тяговые электродвигатели.

Запас дизельного топлива размещен в топливном баке, прикрепленном к нижним поясам главной рамы в средней части тепловоза.

По бокам топливного бака в ящиках, приваренных к главной раме тепловоза, установлены аккумуляторные батареи.

Пять главных воздушных резервуаров закреплены по двум продольным сторонам рамы тепловоза.

2.2 Характеристики установленного оборудования

Тепловоз оснащен электрической передачей переменно-переменного тока с поосным регулированием силы тяги, состоящей из:

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР