Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Технология транспортных процессов и логистика

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

(д.т.н, профессор)_______А.С. Балалаев

«___» ____________ 2015 г.

ФОРМИРОВАНИЕ МОДЕЛИ РАЦИОНАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗОПОТОКОВ ПРИ СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗКАХ

Пояснительная записка к выпускной квалификационной работе бакалавра

ВКР 23.03.01 203 ПЗ – 544

Студентка А.А. Коблова

Руководитель Ю.В. Андрющенко

(доцент)

Нормоконтроль Е.Э. Червотенко

(доцент, к.т.н.)

Хабаровск – 2015

СОЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА, ПРОБЛЕМЫ И ВЕКТОР РАЗВИТИЯ 9

1.1 Моделирование, как метод научного познания в логистических процессах 9

1.2 Основные тенденции развития транспортной системы 12

1.2.1 Роль транспорта в экономической деятельности предприятия 12

1.2.2 Мультимодальные перевозки 14

1.2.3 Грузовые терминалы и терминальные перевозки 20

1.3 Роль воздушного транспорта в транспортной системе 24

1.3.1 Перевозка груза воздушным транспортом, особенности мирового рынка авиаперевозок 24

1.3.2 Проблемы Российского рынка грузовых перевозок и концепция развития 27

1.4 Рациональное распределение грузопотока в смешанном сообщении 32

2 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ПРЕДПРИЯТИЯ 36

ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» 36

2.1 Основная информация о предприятии ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» 36

2.2 Положение в работе отрасли 39

2.3 Перспективы развития общества 41

2.4 Аэропортовая деятельность по обработке грузов 43

2.4.1 Организационная схема управления службой организации почтово-грузовых перевозок. Функции и задачи 43

2.4.2 Инфраструктура грузового комплекса 48

2.4.3 Технология обработки груза на складе, комплектование, доставка к воздушномк судну и обеспечение сохранности 52

3 ФОРМИРОВАНИЕ МОДЕЛИ РАЦИОНАЛЬНОГО РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ГРУЗОПОТОКОВ ПРИ СМЕШАННЫХ ПЕРЕВОЗКАХ В ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» 57

3.1 Предлагаемая модель мультимодальной (смешанной) перевозки из аэропорта Хабаровск (Новый) 57

3.2 Оптимизация вариантов доставки при смешанной перевозке грузов 58

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 62

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 63

ВВЕДЕНИЕ

В настоящее время на транспортно-логистическом рынке Российской Федерации доля логистических операторов, предоставляющих комплексный логистический сервис, крайне мала. К одной из основных проблем следует отнести так называемую разрозненность логистических процессов. В связи с ростом внешнеторгового оборота, а также развитием смешанных перевозок в рамках транспортных коридоров, необходима выработка направлений развития деятельности логистичеких операторов и участников перевозочного процесса.

Новые достижения в логистике – залог повышения эффективности отечественного транспортного комплекса и активизации его интеграции в мировую транспортную систему.

Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов пере­возок, повышение экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых перевозчиков и экспедиторов. Как свидетельст­вует зарубежный опыт, быстрого роста в транспортной сфере можно достигнуть лишь за счет использования новых технологий обеспечения процессов перевозок, отвечающих современным требо­ваниям и высоким международным стандартам, в частности, за счет расширения освоения логистического мышления и принципов логистики. Ведь по своей сути транспортная логистика как новая методо­логия оптимизации и организации рациональных грузопотоков, и обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам — быть современными, максимально соответствовать запросам все более тре­бовательных клиентов и рынка.

В перспективе именно логистика даст возможность многим оте­чественным транспортным предприятиям поправить свои финансо­вые дела на внутреннем и внешнем рынках, повысить рейтинг и объ­емы перевозок. Кардинальных изменений требуют терминальные технологии и техническая база, используемые при обслуживании современных международных и внутренних транспортных потоков.

Таким образом, актуальность разработок и совершенствования транспортных логистических цепей и, в особенности, мультимодальных цепей возрастает.

Целью данной выпускной квалификационной работы является формирование модели рационального распределения грузопотоков, грузов прибывших в аэропорт Хабаровск (Новый) и следующих до пунктов назначения другими видами транспорта при смешанных перевозках.

Поставленная цель позволяет выделить следующие основные задачи:

• рассмотреть теоретические аспекты перевозки грузов в смешанном сообщении;

• изучить существующие способы доставки грузов прибывших в аэропорт до пунктов назначения и существующие тарифы при перевозке авто и ж/д транспортом;

• предложить оптимальные варианты доставки грузов из Хабаровского аэропорта до пунктов назначения силами ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ».

Именно эти соображения и определили выбор темы выпускной квалификационной работы.

1 ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА, ПРОБЛЕМЫ И ВЕКТОР РАЗВИТИЯ

1.1 Моделирование, как метод научного познания в логистических процессах

Термин «модель» широко используется в различных сферах человеческой деятельности и имеет множество смысловых значений. Рассмотрим только такие «модели», которые являются инструментами получения знаний.

Модель – это материальный или мысленно представляемый объект, который в процессе исследования замещает объект-оригинал, так, что его непосредственное изучение дает новые знания об объекте-оригинале.

Под моделированием понимается процесс построения (рис. 1.1), изучения и применения моделей. Оно тесно связано с такими категориями, как абстракция, аналогия, гипотеза и др. Процесс моделирования обязательно включает и построение абстракций и умозаключения по аналогии, и конструирование научных гипотез.

Главная особенность моделирования в том, что это метод опосредованного познания с помощью объектов-заменителей. Модель выступает как своеобразный инструмент познания, который исследователь ставит между собой и объектом и с помощью которого изучает интересующий его объект.

Необходимость использования метода моделирования определяется тем, что многие объекты (или проблемы, относящиеся к этим объектам) непосредственно исследовать или вовсе невозможно, или же это исследование требует много времени и средств.

Типология моделей в логистике производна от понятия "логистическая система", которое, как известно, в силу своей громадной концептуальной емкости и многообразия промежуточных форм существования в реальной практике окончательно не установлено. Аморфное представление о сущности и нюансах логистической деятельности не способствует созданию эффективного методологического инструментария в виде модельного ряда, учитывающего специфику и фазы существования объекта логистизации. С другой стороны, неразвитость аппарата моделирования в логистике тормозит развитие ее как науки.

В зависимости от формы модельного представления объекта логистизации модельный ряд далее можно разбить на два основных вида: физическое (материальное) и абстрактное моделирование.

Физические модели в общем случае разделяются на натурные и макетные. Понятно, что натурные модели способны лучше других обеспечить адекватное отражение действительности. Вместе с тем проведение натурных исследований сопряжено с громадными трудностями как организационно-экономического, так и научного плана. Обычно "на натуре" удается лишь зафиксировать существующее состояние системы без возможности вариаций внешних и внутренних факторов окружающей среды.

При использовании разных вариантов макетного моделирования, например, в форме полупроизводственных испытаний, возможности экспериментатора увеличиваются, но появляется большая вероятность искажения результатов моделирования, особенно в тех случаях, когда не удается установить критерии подобия процессов в модели (макете) и натуре (рис. 1.1).

Абстрактное моделирование остается пока наиболее приемлемым средством познания в логистике, а чаще всего и единственно возможным. По способам выражения абстрактное моделирование декомпозируется по четырем направлениям: концептуальное, математическое, имитационное и символическое моделирование.

В свою очередь концептуальные модели можно условно разграничить на вербальные модели и модели общесистемных структурных форм. В настоящее время - это наиболее распространенный тип моделей в логистике, особенно в части, именуемой теоретической.

Математические модели в высшем своем проявлении способны на многое, но дать какую-то конкретную характеристику, по которой можно было бы отнести ту или иную модель к математическому типу затруднительно. Слишком громаден диапазон математического действия: от весьма абстрактных моделей в символьных переменных до серьезной проработки вычислительных аспектов.

Но еще более сложный характер имеют имитационные модели (ИМ). И неудивительно, поскольку по названному признаку практически все классы, подклассы, виды, группы и разновидности абстрактных моделей можно считать имитацией реальной действительности.

Метод моделирования включает три элемента:

• субъект (исследователь);

• объект исследования;

• модель опосредствующую отношения познающего субъекта и познаваемого объекта.

Рис. 1.1 Этапы моделирования

Моделирование – циклический процесс. Это означает что за первым четырехэтапным циклом может последовать второй, третий и т.д. При этом знания об исследуемом объекте расширяются и уточняются, а исходная модель постепенно совершенствуется. Недостатки, обнаруженные после первого цикла моделирования, обусловленные малым знанием объекта и ошибками в построении модели, можно исправить в последующих циклах. В методологии моделирования, таким образом, заложены большие возможности саморазвития.

Моделировать можно любой объект природы и любой сложности. И как раз сложные объекты представляют наибольший интерес для моделирования.

Для методологии планирования экономики важное значение имеет понятие неопределённости экономического развития. В исследованиях по экономическому прогнозированию и планированию различают два типа неопределённости: «истинную», обусловленную свойствами экономических процессов, и информации об этих процессах.

В результате накопления опыта использования моделей были созданы реальные возможности успешного применения более совершенной методологии моделирования транспортных процессов.

1.2 Основные тенденции развития транспортной системы

1.2.1 Роль транспорта в экономической деятельности предприятия

Транспорт является частью экономической деятельности, которая связана с увеличением степени удовлетворения людей и предпринимательства при помощи изменения географического положения товаров и людей.

Транспорт – это средство удовлетворения потребностей посредством перевозки грузов и пассажиров.

Транспортировка – одна из ключевых логистических функций связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии в цепи поставок и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав и собственности на груз, страхование рисков. Таможенные процедуры и т. п.

В процессах осуществления закупок и доставки материальных ресурсов, а также дистрибьюции потребителям фирма – производитель может использовать различные варианты транспортировки, виды транспорта, а также различных логистических партнеров (посредников) в организации доставки продукции к конкретным пунктам логистической цепи. Прежде всего, логистический менеджмент фирмы должен решить вопрос создавать ли свой парк транспортных средств или использовать наемный транспорт (общего пользования или частный). При выборе альтернативы обычно исходят из определенной системы критериев, к которым относятся:

• затраты на создание и эксплуатацию собственного парка транспортных средств (аренду, лизинг подвижного состава);

• затраты на оплату услуг транспортных, транспортно-экспедиционных фирм и других логистических посредников в транспортировке;

• скорость (время) транспортировки;

• качество транспортировки (надежность доставки, сохранность груза).

Создание собственного парка связано с большими капитальными вложениями в подвижной состав, производственно – техническую базу для обслуживания и ремонта транспортных средств и транспортную инфраструктуру. В конечном итоге оно может быть оправдано в случае получения значительного выигрыша в качестве, надежности и себестоимости перевозок при больших устойчивых объемах перевозимых грузов. Как правило, это относится к парку автомобильных транспортных средств. Однако в любом случае оценка альтернатив должна проводиться комплексно с учетом возможно большего числа критериев.

В большинстве случаев фирмы-производители прибегают к услугам специализированных транспортных фирм, поэтому в дальнейшем необходимо рассмотреть именно эту альтернативу.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР