ПЗ ПЕСТРЯКОВА (1235199), страница 8
Текст из файла (страница 8)
На основе составленной таблицы определен средний простой местного вагона по прибытиюсогласно [7]
, ч, по формуле:
, (7.1)
где 
- суммарные вагоно-часы простоя, ваг-ч;
- общее число вагонов.
ч.
Таблица 7.6
Простой вагонов под грузовыми операциями
| Грузовой пункт | Количество | Время простоя, час | Вагоно-часы |
| ЗАО Торговый порт Благовещенск | 11 | 7,67 | 84,37 |
| Материальный склад (ОМТО) | 2 | 2,25 | 4,5 |
| ЗАО Торговый дом «Воюр и Ко» | 3 | 2,25 | 4,5 |
| Кислородный завод | 3 | 7,67 | 23,01 |
| МУП Теплосеть-1 | 15 | 11,0 | 165,0 |
| Угольная эстакада | 12 | 10,67 | 128,04 |
| Контейнерная площадка | 10 | 5,0 | 50,0 |
| Итого | 56 | 46,51 | 459,42 |
На основе составленной таблицы определен средний простой местного вагона под грузовыми операциями
согласно [7], ч, по формуле:
, (7.2)
где - суммарные вагоно-часы простоя, ваг-ч; - общее число вагонов.
ч.
Таблица 7.7
Простой вагонов от окончания грузовых операций до отправления
| Грузовой пункт | Количество | Время простоя, час | Вагоно-часы |
| ЗАО Торговый порт Благовещенск | 11 | 14,33 | 157,63 |
| Материальный склад (ОМТО) | 2 | 20,67 | 41,34 |
| ЗАО Торговый дом «Воюр и Ко» | 3 | 10,67 | 32,01 |
| Кислородный завод | 3 | 19,33 | 57,99 |
| МУП Теплосеть-1 | 15 | 11,33 | 169,95 |
| Угольная эстакада | 12 | 13,5 | 162,0 |
Окончание табл. 7.7
| Грузовой пункт | Количество | Время простоя, час | Вагоно-часы |
| Контейнерная площадка | 10 | 17,5 | 175,0 |
| Итого | 56 | 107,33 | 795,92 |
На основе составленной таблицы определен средний простой местного вагона по отправлению
согласно [7], ч, по формуле:
, (7.3)
где - суммарные вагоно-часы простоя, ваг-ч; - общее число вагонов.
ч.
Общий простой местного вагона на станциисогласно [7]
, ч, определяется по формуле:
;(7.4)
ч.
Потребное число маневровых локомотивовсогласно [7]
, рассчитывается по формуле:
, (7.5)
где – общее количество локомотиво-минут, затрачиваемых за сутки на обработку местных вагонов на станции и подъездных путях;
– время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за сутки, ч.
локомотив.
Коэффициент загрузки локомотивовсогласно [7]
, рассчитывается по формуле:
. (7.6)
Коэффициент загрузки для первого локомотива равен:
.
Коэффициент загрузки для второго локомотива равен:
.
Рабочий парк вагонов согласно [7]рассчитывается по формуле:
, (7.7)
где 
- общие суммарные вагоно-часы простоя по трем элементам, ваг-ч
вагонов.
В данном разделе был разработан суточный план-график работы станции Михайло-Чесноковская при предложенном варианте усовершенствования грузовой работы контейнерной площадки. Также в данном разделе были рассчитаны показатели суточного плана-графика.
8 Обоснование эффективности внедрения нового козлового крана
При внедрении в работу контейнерного терминала нового козлового крана марки КК-Кнт-36/25 и продлении подкрановых путей на 70 метров, увеличивается вместимость площадки на 55 контейнеров. Уменьшается время на выгрузку одного контейнера с 3,5 минут до 1,95 минут.
Из расчетов следует, что за 12 часовую рабочую смену три контейнерные площадки с кранами КК-Кнт-36/25, КК-20/25, КК-12.5/16 теперь смогут в реальном времени обработать большее количество контейнеров, а это принесет дополнительную прибыль компании, которая составляет:
, (8.1)
где 
, 
- количество выгруженных, погруженных контейнеров, шт; 
, 
- стоимость одной операции при выгрузки, погрузки, руб, (1600,88 руб).
руб.
Именно при такой модернизации сохраняются все рабочие места, как крановщиков, так и приемосдатчиков на контейнерном терминале, и отпадает необходимость в увеличении штата рабочих.
Для станции Михайло-Чесноковская внедрение нового козлового крана позволяет сократить время на простой под грузовыми операциями, за счет чего сокращается время использования маневровых средств. Что в свою очередь дает возможность увеличить суточную погрузку по станции.
9. Экономическое обоснование реконструкции контейнерной площадки
9.1 Общие принципы расчета экономической эффективности
внедрения новой техники
Разница между результатами экономической деятельности доходами и затратами, произведенными для их получения и использования, называется экономическим эффектом.
При определении экономической эффективности осуществляемых мероприятий пользуются системой натуральных и денежных показателей, отражающих:улучшение качества перевозок; увеличение погрузочно-разгрузочных работ с контейнерами;повышение производительности труда;снижение себестоимости перевозок;экономию топлива, материалов, электроэнергии;размеры капиталовложений и условия строительства.
Денежные средства, полученные в результате какой-либо деятельности за определённый период, называются доходами (доходы от уменьшения числа механизаторов и приёмосдатчиков).
Расходы – затраты, уменьшение экономических выгод в результате выбытия денежных средств (отчисления на текущий ремонт и техническое обслуживание ПРМ, расходы на силовую электроэнергию при работе козлового крана, налог на имущество).
Прибыль – положительная разница между доходами и расходами (затратами).
Намечаемые мероприятий по внедрению новой техники и целесообразных предложений устанавливается по величине общей годовой прибыли и сроку окупаемости капиталовложений, рассчитанных для условий работы с применением козлового крана.
Модернизации контейнерной площадки включает в себя ввод в эксплуатацию козлового крана КК-Кнт-36/25 2009 года выпуска стоимостью 30500000 рублей согласно [8].
9.2 Расчёт капитальных вложений и текущих затрат
Для внедрения нового козлового крана в эксплуатацию необходимо рассчитать затраты непосредственно на приобретение крана и его доставку, сооружение устройств (подкрановые пути, ремонтные мастерские, склады для хранения горючего и др.), затраты на расширение складских сооружений, автоподъездов и коммуникаций.
Полные капиталовложения определяются по формуле:
, руб, (9.1)
где 
затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа; 
затраты на вспомогательные устройства (подкрановый путь, путь для крана на железнодорожном ходу, гараж, склад для хранения горюче-смазочных материалов, ремонтные мастерские и др.); 
затраты на строительство складских сооружений; 
затраты на строительство железнодорожных подъездных путей; 
затраты на строительство автоподъездов; 
затраты на подвод электролиний;
Затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа определяется следующим образом:
, руб, (9.2)
где 
коэффициент начислений на транспортировку, хранение, монтаж и окраску, 
; 
стоимость одной погрузочно-разгрузочной машины, руб.
Для увеличения объемов переработкиконтейнеров было принято решение внедрить новый козловой кран КК-Кнт-36/25, благодаря которому на контейнерной площадке можно будет производить операции по переработке 40-футовых контейнеров.Установка крана производится на имеющиеся на контейнерной площадке подкрановые пути.
Затраты на установку нового козлового крана с учетом доставки и монтажа:
руб.
Длина подкрановых путей, подкрановой эстакады, линий электросети, железнодорожных и автомобильных подъездов принимается равной длине склада.
Соответствующие затраты в рублях определяются по формулам:
, руб, (9.3)
где 
длина склада (определена с учетом максимального перспективного удлинения), м; 
стоимость одного погонного метра вспомогательных устройств,
руб, в соответствии [8].
Рассчитываем затраты на вспомогательные устройства:
руб.
Рассчитываем затраты на удлинение контейнерной площадки:
, руб, (9.4)
где 
расчетная площадь удлиняемой части контейнерной площадки, м2; 
стоимость 1 м2площадки, 
руб, в соответствии [8].
руб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
