Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Доставку перевозочных документов на сформированные поезда осуществляет оператор станционного технологического центра лично, следуя к локомотиву поезда по установленным маршрутам служебного прохода.

2.4.3 Операции по прибытию

Операторы СТЦ берут из системы АСОУП данные о подходе поездов к станции и натурный лист поезда формы ДУ-1 и информирует маневрового диспетчера для планирования маневровой и грузовой работы.

По прибытию поезда четного или нечетного направления на станцию в зависимости от пути приема, комплект перевозочных документов машинист поезда сбрасывает в бункер для приема перевозочных документов. Бункера расположены в восточной горловине станции между путями 3-4 и 5-6. Оператор СТЦ изымает из бункера перевозочные документы и по служебным проходам следует в помещение СТЦ для обработки перевозочных документов, с соблюдением [3].

Выполняет функцию «Прибытие поезда» в АРМ АСУ станции, в автоматическом режиме передается 201 сообщение о прибытии в АСОУП. Если натурный лист поезда формы ДУ-1 не соответствует натуре, то оператор СТЦ сообщает об этом маневровому диспетчеру, который изменяет план обработки поезда и вводит все изменения в натурный лист через функцию «Подготовка НЛП», в автоматическом режиме передается 09 сообщение в АСОУП.

Если натурный лист поезда невозможно получить из АСОУП, устанавливается следующий порядок - дежурный по станции предупреждает оператора СТЦ о выходе с соседней станции поезда с работой. Получив документы и натурный лист, оператор СТЦ докладывает маневровому диспетчеру о предстоящей работе с поездом (количество отцепляемых вагонов и их расположение в составе поезда).

Оператор СТЦ с натурного листа списывает в книгу разметок номера вагонов, подлежащих отцепке и сверяет наличие документов на эти вагоны. В АРМ АСУ станции выполняет функцию «Маневровые операции» на вагоны отцепляемой группы, в автоматическом режиме в АСОУП передается 09 сообщение на отцепку. Уточнив разметку вагонов с приемосдатчиком груза и багажа по фронтам выгрузки, оператор идет к отцепленной группе вагонов, делает сверку их с фактическим наличием и наносит меловую разметку (в левом нижнем углу со стороны машиниста.

В перевозочных документах, в дорожной ведомости на вагоны, прибывших под выгрузку оператор СТЦ проставляет календарный штемпель, на вагонном листе этого документа - номер поезда, число, время прибытия.

Проштемпелеванные перевозочные документы сдаются оператором СТЦ в товарную контору товарному кассиру под роспись, с отметкой времени сдачи в книге «сдача документов в товарную контору».

2.4.4 Операции по отправлению

Маневровый диспетчер или дежурный по станции предупреждает оператора СТЦ о предстоящей работе (по прицепке вагонов, на каком пути, количестве прицепляемых вагонов).

Оператор СТЦ списывает с натуры планируемую к прицепке группу вагоновс соблюдением [2]. При этом обращает внимание на техническое и коммерческое состояние вагонов.

Затем по списанным номерам вагонов подбирает документы и составляет согласно инструкции по составлению натурного листа, натурный лист на прицепляемую группу, который прикладывается к основному натурному листу поезда. Выполняется в АРМ СТЦ функция «Маневровые операции» с прицепкой вагонов, в автоматическом режиме посылается с.09 о прицепке в АСОУП.

При обнаружении ошибок в натурном листе вносятся изменения через функцию «Подготовка НЛП» или корректируется «09» сообщение на прицепку. На готовый натурный лист запрашивается и распечатывается справка 21 по запросу.

О готовности состава к отправлению оператор СТЦ докладывает маневровому диспетчеру, который проверяет правильность формирования состава (по плану формирования, ПТЭ, норм веса и длины) и дежурному по станции.

Натурный лист составляется на станции формирования сборного поезда в двух экземплярах, один из которых следует с поездом до станции его назначения или расформирования, второй остается в делах станции и используется для учета и передачи информации.

2.5 Организация местной работы

Организация местной работы на станции включает ра­боту с местными вагонами на самой станции и работу с местными вагона­ми для прикрепленных станций прилегающих участков, обслуживаемых локомотивами станции. Работа с собственными местными ва­гонами связана с обеспечением погрузки и выгрузки на станции. Работа с местными вагонами на прикрепленных станциях связана с подборкой групп вагонов в адрес и по местам выполнения грузовых операций для прикрепленных станций, развоз, подачу, уборку и сбор вагонов по завер­шении грузовых операций на этих станциях. Работа с местными вагонами для станций прилегающих участков связана с формированием местных поездов, которыми развозятся вагоны под выгрузку и подсылаются порож­ние вагоны под погрузку.

В соответствии с наличием и подходом местных вагонов маневровый диспетчер по 3-х часовым периодам пла­нирует формирование и отправление местных поездов или групп прицепки вагонов, участвующих в местной работе станции, к сквозным, участ­ковым или сборным поездам. Разрабатываемый план согласовывается с поездным диспетчером, а через него с дежурным по району управления в ЕДЦУ. В соответствии с заданиями маневровый диспетчер получает от диспетчера по регулированию вагонного парка направления «ВОСТОК», задание на постановку порожних вагонов определенного рода в сборные поезда для станций и прилегающих участков.

2.6 Организация маневровой работы на станции

Для формирования и расформирования прицепок, подборки местных вагонов, подачи, уборки вагонов по грузовым фронтам на станции имеется 2 маневровых района. Маневровая работа на станции производится четырьмя маневровыми локомотивами серии ТЭМ-2А.

В качестве вытяжных путей в маневровых районах используются:

Первый маневровый район:

• I-ый главный путь от светофора Ч-1 до светофора Н;

• II-ой главный путь от светофора Ч-2 до светофора НА;

• путь № 93 от светофора М-18 до знака граница пути необщего пользования ООО Стройдеталь;

• путь №35 от светофора М-6 до знака граница пути необщего пользования ТПО Читинского филиала ОАО «Железные дороги»;

• путь № 119 от стрелки № 25 до светофора М-113.

Второй маневровый район:

• путь №24 от светофора М-1 до знака граница пути необщего пользования Топливный склад;

• путь № 49 от светофора М-16 до сигнального знака «Граница пути н/п ЧП Пинтусова»;

• путь №100 от М-46 до знака граница пути необщего пользования ВРЗ.

Для производства маневровой работы по подформированию групп вагонов, подачи на грузовые фронты станция разбита на 4 маневровых района.

В качестве вытяжных путей используются:

• I-ый главный путь от светофора ЧМ-I до светофора Н;

• II-ой главный путь от светофора ЧМ-II до светофора НМ-II;

• II-ой главный путь от светофора Н-II до светофора Ч;

• I-ый главный путь от светофора Н-I до светофора ЧД;

• путь 6А от светофора М-19 до светофора М-53;

• путь №16 от светофора М-29 до светофора М-23;

• путь №23 от светофора М-6 до упора.

Для повышения оперативности маневровой работы на станции стрелки № 25, 27, 33 передаются на местное управление и управляются с маневровых колонок № 1, 2 в соответствии пункта 10.6 «Инструкции о порядке пользования устройствами БМРЦ станции Свободный». В связи с малым объемом работы местное управление стрелками с маневровых колонок № 1, 2 –законсервировано.

В данном разделе была проанализирована технология работы станции, такие как: а именно операции, выполняемые с поездами по прибытию и отправлению, маневровая работа, организация местной работы, а также работа станционного технологического центра.

3 Организация среднесуточных вагонопотоков

3.1 Анализ годовых объемов работы станции Михайло-Чесноковская и контейнерной площадки

Для анализа общих объемов погрузки и выгрузки грузов на станции Михайло-Чесноковская были использованы данные за 2012 – 2014 годы. Наибольшие объемы приходятся на тарно-штучные грузы и контейнеры.

3.2Анализ среднесуточных объемов работы станции и контейнерной площадки

Среднесуточнаяпогрузка и выгрузка грузов на станции Михайло-Чесноковская представлены в табл. 3.1.

Таблица 3.1

Среднесуточнаяпогрузка и выгрузка на станции

3.3 Определение среднесуточных вагонопотоков на станции

Организация вагонопотоков на станции Михайло-Чесноковскаяустанавливается на основании плана формирования поездов, данных о составах транзитных поездов и поездов, поступающих в расформирование. От организациивагонопотоков зависит объём работы станции, следовательно, их технология и показатели использования технических средств транспорта и подвижного состава.

Грузовая станция Михайло-Чесноковская принимает, отправляет и производит работу с местными поездами.С местными вагонами, прибывающими на станцию, выполняются следующие операции: погрузка, выгрузка, сортировка и перегрузка и др.

Количество выгруженных вагонов определяется по формуле, ваг:

;(3.1)

количество погруженных определяется по формуле, ваг:

; (3.2)

где –суточный грузопоток по прибытию и отправлению, т; – суточный гружёный вагонопоток, прибывающий под выгрузку или отправляющийся после погрузки.

Среднесуточные объемы работы станции представлены в табл. 3.2.

Таблица 3.2

Суточный объём работы станции

Пути необщего пользования	Наименование груза	Суточные вагонопотоки, ваг
		Прибытие	Отправление
ЗАО Торговый порт Благовещенск	пв	6	–
	кр	5	–

Окончание табл. 3.2

Пути необщего пользования	Наименование груза	Суточные вагонопотоки, ваг
		Прибытие	Отправление
Материальный склад (ОМТО)	пв	–	2
ЗАО Торговый дом «Воюр и Ко»	кр	3	–
Кислороднаястанция	кр	3	3
МУП Теплосеть-1	пв	15	–
Угольная эстакада	пв	12	–
Контейнерная площадка	пл	8	10
Итого		52		15

В целом по станции определяется средняя статистическая нагрузка вагонов:

• средняя статистическая нагрузка вагонов по прибытию составляет:

т/ваг;

• средняя статистическая нагрузка вагонов по отправлению составляет:

т/ваг.

3.4 Планирование распределения порожних вагонов по грузовым пунктам

Осуществление погрузки грузов, отправляемых со станции и подъездных путей обеспечивается вагонами, освобождаемыми после выгрузки прибывших грузов. Распределение порожних вагонов под погрузку производится с учетом количества грузов, подлежащего отправлению, их физических свойств и максимального использования вагонов по вместимости и грузоподъемности.

Характеристики

Список файлов ВКР