Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Дежурный по станции устанавливает стрелки в изолирующее положение, исключающее заезд подвижного состава на этот путь, на стрелочные рукоятки стрелок на пульте-манипуляторе навешивает красные колпачки.

При осмотре выявляются вагоны с техническим и коммерческими неисправностями, и определяется годность порожних вагонов под погрузку с указанием рода груза. Закончив осмотр вагонов и сняв сигналы ограждения, осмотрщики – ремонтники вагонов по парковой громкоговорящей связи сообщают ДСП о прекращении осмотра вагонов и снятии ограждения.О результатах осмотра вагонов маневровому диспетчеру сообщают осмотрщик – ремонтник вагонов и приемосдатчик груза и багажа, с оформлением записи в книге ВУ-14.

Если в составе имеются вагоны, требующие отцепочного ремонта, осмотрщик – ремонтник вагонов заполняет уведомление формы ВУ-23 с одновременной записью в книге ВУ-14 и по его требованию эти вагоны выставляются на 14 путь. Платформенный порожняк, годный под погрузку, но требующий мелкого ремонта, по требованию осмотрщика-ремонтника выставляется для производства работ на 11,12 или 13 путь.

До начала ремонта вагонов на выставленный путь осмотрщики-ремонтники вагонов ограждают состав (группу вагонов) переносными красными сигналами с востока, запада и докладывают ДСП по парковой громкоговорящей связи.

Дежурный по станции устанавливает стрелки в изолирующее положение, исключающее заезд подвижного состава на этот путь, на стрелочные рукоятки стрелок на пульте-манипуляторе навешивает красные колпачки. По окончании ремонта вагонов и снятия ограждения, осмотрщик-ремонтник вагонов сообщает ДСП по парковой громкоговорящей связи об окончании ремонта и снятия ограждения, наличии габарита.

О результатах осмотра вагонов маневровому диспетчеру сообщают осмотрщик - ремонтник вагонов и приемосдатчик груза и багажа с оформлением записи в книге ВУ-14 «под погрузку» в АСУ станции.

Со сборными и транзитными поездами выполняются операции:

• маневры по отцепке и прицепке вагонов;

• техническое обслуживание и коммерческий осмотр отцепленной или прицепленной группы вагонов;

• сокращенная проба автотормозов.

Осмотрщик-ремонтник вагонов осуществляет осмотр подвижного состава: нечетных поездов с ходу на «островке безопасности», четных поездов по прибытию на путь приема. Приемосдатчик груза и багажа – по прибытию поездов на путь приема.Оператор СТЦ забирает пакет с перевозочными документами из бункера для приема перевозочных документов.

После окончания маневров по прицепке и отцепке, производится сокращенная проба тормозов и ограждение хвостового вагона поезда осмотрщиком- ремонтником вагонов.

Оператор СТЦ делает исправление в натурном листе поезда и маршруте машиниста и вручает документы машинисту. Осмотрщик – ремонтник вагонов делает отметку в справку ВУ-45 о сокращенной пробе автотормозов. После чего оператор СТЦ и осмотрщик- ремонтник вагонов (или машинист) докладывает дежурному по станции о готовности поезда к отправлению.

Передвижение работников КП (осмотрщиков-ремонтников вагонов) и оператора СТЦ в парке станции при выполнении служебных обязанностей осуществляется в соответствии со схемой маршрута служебного прохода работников станции, утвержденной начальниками предприятий соответствующих служб.

Коммерческий осмотр груженых вагонов по прибытию и отправлению, требующий подъема приемосдатчика груза и багажа на вагон, производится на неэлектрофицированных путях станции №11,12,13. на участках пути огражденных знаками безопасности «конец контактного провода».

При невозможности осмотра вагонов на данных путях, вагоны выставляются маневровым локомотивом на неэлектрофицированный соединительный путь №93 за маневровый светофор М-18 или на неэлектрофицированный соединительный путь №72 за маневровый светофор М-15.

Коммерческий осмотр груженых вагонов по прибытию и отправлению, требующий подъема приемосдатчика груза и багажа на вагон, на электрифицированных путях I,II,3,4,5,6,7,8,9,10 –запрещен.

По прицепке вагонов к поезду на станции, оператор СТЦ в АРМ СТЦ АСУ станции подбирает прицепляемую группу на одном пути. Запрашивает и распечатывает натурный лист на подготовленную группу, указывая нужный индекс.

Выполняет по функции «Маневровые операции» прицепку вагонов к поезду. Запрашивает из АСОУП итоговую часть на весь состав.

Документы на прицепляемую группу вагонов вкладываются в общий пакет документов, находящихся у машиниста локомотива, после этого оба натурных листа скрепляются и в верхней части лицевой стороны основного натурного листа делается отметка «прицепка в голову (хвост) количество вагонов … до станции». Запись заверяется штемпелем станции и подписью ДСП.

При обработке поезда на станции по отцепке вагонов в первоначальном экземпляре натурного листа оператор СТЦ делает отметки напротив каждого вагона «вагон отцеплен», которые заверяются подписью ответственного лица станции отцепки. После отцепки вагонов оператор СТЦ выполняет функцию «Маневровые операции» соответствующее сообщение о количестве вагонов, массе и длине поезда, в автоматическом режиме в АСОУП запускается «09» сообщение - корректировка натурного листа поезда – отцепка. Распечатывается новый экземпляр натурного листа и прикладывается к первоначальному натурному листу.

Технологический график по обработке транзитных поездов по прибытию приведен в прил. А.

2.2 Операции по отправлению поездов

Обработка состава (группы) по отправлению включает следующие операции:

• техническое обслуживание;

• коммерческий осмотр;

• прицепка поездного локомотива;

• осмотр и опробование автотормозов;

• вручение перевозочных документов и натурного листа локомотивной бригаде.

Все вагоны, отправляемые со станции маневровый диспетчер предъявляет к обслуживанию.

В техническом отношении – работникам контрольного пункта (далее работники КП), в коммерческом – приемосдатчику груза и багажа, с оформлением записей в «Книге предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» формы ВУ-14 –по отправлению.И в книге формы ГУ-98 «Книга регистрации коммерческих неисправностей в пунктах коммерческого осмотра составов (по отправлению)».

«Книга предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию» формы ВУ-14 –по отправлениюнаходится на рабочем месте оператора СТЦ.

За своевременное и правильное оформление книги ВУ-14 «по отправлению» в техническом отношении несет ответственность дежурный по станции.

Работники КП ограждают состав и приступают к его осмотру- ремонту порядком установленным технологическим процессом работы КП.

Закончив обслуживание в техническом и коммерческом отношении, работники, участвующие в осмотре, стирают все нанесенные ими меловые разметки, уведомляют дежурного по станции о готовности поезда (групп вагонов) к отправлению.

После прицепки поездного локомотива к составу работник КП совместно с локомотивной бригадой производят полное опробование автотормозов.

Перевозочные документы и натурный лист на отправляемый поезд оператор СТЦ вручает машинисту под роспись в «Книге сдачи документов машинисту».

В случае если приемосдатчик груза и багажа не может принять решение о порядке следования вагонов на рабочее место вызывается начальник станции или его заместитель, который принимает окончательное решение о порядке следования вагонов.

Результаты осмотра оформляются в «Книге регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах» «По отправлению» формы ГУ-98 с последующей росписью приемосдатчика 6 разряда. При отсутствии неисправностей в ГУ-98 делается отметка «Коммерческих неисправностей не обнаружено».

При прицепке вагонов к поезду заблаговременно составляется на­турный лист на прицепляемую группу вагонов, который прикладывается к основному натурному листу. В основном натурном листе делается отметка о прицепке вагонов и ставится подпись оператора и штемпель станции. Перевозочные документы на прицепляемую группу вагонов пакетируются отдельно установленным порядком. При этом в контрольном бланке формы ДУ-81 основного пакета делается отметка об изменении количества пакетов и заверяется штемпелем станции.

При пополнении отправительского маршрута на прицепляемую группу вагонов составляется отдельный натурный лист, в котором указы­вается место прицепки её к маршруту (голова или хвост). Данные о поезде с учётом прицепленной группы заносятся в итоговую часть натурного лис­та. Документы на прицепляемые вагоны конвертируются в отдельный пакет.

Оператор СТЦ вручает перевозочные документы локомотивной бригаде установленным порядком. Далее по составленному маршруту поезд отправляется.

Технологический график по обработке транзитных поездов по отправлению приведен в прил. А.

2.3 Технология работы с поездами своего формирования

После окончания формирования состава на одном из путей станции дежурный по станции по парковой громкоговорящей связи оповещает работников, участвующих в обработке состава, указывая номер пути, на котором сформировали состав, его назначение и планируемое время отправления.

Сформированный на пути отправления состав по указанию ДСП закрепляет составитель поездов (маневровый диспетчер) тормозными башмаками по нормам, предусмотренным в ТРА станции.

После формирования и закрепления состава маневровый локомотив отцепляют и убирают с пути отправления. Старший осмотрщик вагонов КП, получив указание ДСЦ, ограждает со­став сигналами ограждения и оповещает об этом работников, участвую­щих в обработке состава. Маневровый диспетчер предъявляет состав к тех­ническому обслуживанию и коммерческому осмотру с указанием времени отправления.

После ограждения состава работники КП приступают к техни­ческому обслуживанию вагонов, которое производится порядком, установ­ленным Технологическим процессом работы КП на станции. Техническое обслуживание составов выполняется в той после­довательности, которая необходима для обеспечения плана отправления поездов.

Старший осмотрщик вагонов после доклада ДСП о технической готовности состава поезда к отправлению, оформляет этот факт в книге формы ВУ-14. Одновременно с техническим обслуживанием вагонов производится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных коммерческих не­исправностей. Коммерческий осмотр и устранение неисправностей произво­дятся приёмосдатчиками.О выявленных коммерческих неисправностях приёмосдатчики, производящий осмотр, сообщают по радиосвязи дежурному по станции.Отцепка вагонов может осуществляться только после снятия работником КП ограждения и оповещения об этом по парковой громкоговорящей связи.

Об окончании коммерческого осмотра вагонов, устранения об­наруженных неисправностей и готовности состава поезда к отправлению приёмосдатчики, производившие осмотр, докладывают дежурному по станции. Готовность поезда к отправлению в коммерческом отношении оформ­ляют в книге формы ГУ-98 и заверяют росписью приёмосдатчика.

После докладов работников КП и приёмосдатчика о техниче­ской и коммерческой готовности состава к отправлению, работник КП по команде ДСП осуществляет снятие ограждения состава поезда. Перед снятием ограждения ДСП делает оповеще­ние об этом по парковой громкоговорящей связи.После прицепки локомотива поезд ограждают. Осмотрщики-ремонтники совместно с локомотивной бригадой осуществляют полное опробование тормозов и вручают машинисту справку ВУ-45. Работник СТЦ составляет натурный лист, пакетирует перевозоч­ные документы.

После составления натурного листа поезда, оператор СТЦ передаёт старшему осмотрщику вагонов по теле­фону сведения о составе поезда для заполнения работниками КП справки о тормозах формы ВУ-45. Перевозочные документы на отправляемый поезд и предупреж­дения локомотивная бригада получает под расписку у оператора ДСП.

Дежурный по станции, убедившись установленным порядком в уборке средств закрепления состава и готовности маршрута отправления, извеща­ет по парковой громкоговорящей связи об отправлении поезда с указанием номера пути отправления.

ДСП-2 проставляет в журнале движения поездов (форма ДУ-2) необходимые сведения о составе поезда из натурного листа поезда, а также сведения о локомотиве и локомотивной бригаде; после отправления поезда проставляет время его отправления и вводит данные об отправлен­ном поезде, локомотиве и локомотивной бригаде в АСОУП. Если в составе поезда имеются ВМ, негабаритные грузы либо поезд является длинносоставным или тяжеловесным, то об этом ставится в известность ДНЦ.

Вагоны с маневровым локомотивом со станции Михайло-Чесноковская, на станцию Свободный, оператор СТЦ станции Михайло-Чесноковская составляет натурный лист. Один экземпляр вручает машинисту поезда, второй подшивается и хранится в делах станции Михайло-Чесноковская.

По прибытию маневрового локомотива с вагонами на станцию Свободный, натурный лист передается составителем поездов дежурному по станции, который подшивается и хранится на рабочем месте ДСП станции Свободный.

Прибывшие со станции Свободный вагоны с маневровым локомотивом на станцию Михайло-Чесноковская – оператор СТЦ списывает, и составляет на них натурный лист, который подшивается и хранится в делах станции Михайло-Чесноковская.

Технологический график по обработке сборных поездов своего формирования приведен в прил. Б.

2.4Технология работы станционного технологического центра

2.4.1 Назначение и оснащение СТЦ

Основными задачами станционного технологического центра являются:

• обработка и оформление документов на прибывшие и отправляемые поезда;

• ведение непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на путях станции и погрузо-разгрузочных путях станции;

• передача перевозочных документов на прибывшие вагоны в товарную контору и прием перевозочных документов из товарной конторы на отправляемые вагоны;

• передача информации о поездах и грузах, прибывающих на станцию маневровому диспетчеру станции и приемосдатчику;

• передача информации о поездах своего формирования, о прицепляемой и отцепляемой группе вагонов в систему АРМ АСУ СТ с автоматической передачей в АСОУП;

• контроль за выполнением плана формирования поездов, установленных весовых норм и длины поездов;

• контроль за своевременным отправлением вагонов со станции;

• обеспечение сохранности и комплектности перевозочных документов;

• ведение установленных форм учета и отчетности.

2.4.2 Выполнение функций работниками СТЦ

При выполнении своих функций работники технической конторы должны руководствоваться действующими информационно – справочными материалами, технологическими графиками обработки поездов, инструкциями по вводу макетов в ПЭВМ, а также инструкционно-технологическими картами для каждой профессии СТЦ, инструкциями по работе на автоматизированных рабочих местах.

Оператор станционного технологического центра ведет учет и отчетность по установленным формам.

Руководство работой СТЦ осуществляет старший оператор станционного технологического центра, который работает в смену.

Контроль за правильным оформлением натурного листа формы ДУ-1 осуществляет дежурный по станции путем просмотра и росписи в натурном листе.

Характеристики

Список файлов ВКР