Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Минимальное напряжение на токоприемнике ЭПС за 3 минуты согласно норме должно быть не менее 21 кВ [15]. Как мы видим из данных таблицы 6.6, данное требование соблюдено на всех МПЗ. Минимальное значение наблюдается на участке Ин – Волочаевка и составляет 21,5 кВ.

Показатели нагрузочной способности, представленные в таблице 6.7, также соответствуют требованиям [15]. Наибольшее значение Кпер трансформатора за 10 минут наблюдается на ТП Ин (1,36).

Как видно из таблицы 6.8, значения температуры нагрева проводов и токов фидеров КС удовлетворяют требованиям [15]. Величины нагрева и токов КС максимально близки к допустимым на участке Волочаевка – Хабаровск – 2.

Таким образом, расчеты параметров СТЭ при включении на параллельную работу второго трансформатора на ТП Хабаровск - 2 позволяют нам сделать следующие выводы:

- снижение температуры нагрева трансформатора в среднем на 20 С (с 94С до 70 С);

- снижение коэффициента перегрузки трансформатора на ТП Хабаровск – 2 практически в 2 раза (с 1,37 до 0,74);

- при существующих размерах движения появляется возможность сокращения минимального межпоездного интервала (с 10 до 6 минут);

- увеличение массы пакета поездов, следующих в четном направлении, вплоть до сочетания поездов в пакете Q_тяж=11800 т. – Q_легк=5800 т. с сохранением минимального межпоездного интервала Ѳ₀=10 минут;

Из приведенных выше аргументов можно заключить, что установка дополнительного трансформатора на ТП Хабаровск – 2 позволяет в значительной степени повысить провозную способность всего рассматриваемого участка в целом (в частности, за счет увеличения массы поезда, следующего в четном направлении).

Так как значения токов и величина нагрева проводов КС на участке Волочаевка – Хабаровск – 2 при обращении тяжеловесных поездов (Q_тяж=11800 т.) максимально близки к допустимым, далее целесообразно рассмотреть вариант усиления контактной сети на данном участке.

6.2 Усиление КС на участке Волочаевка – Хабаровск – 2

Первое, в чем проявляется недостаточность сечения проводов, - это увеличение потерь энергии и потерь напряжения. В свою очередь увеличение потерь энергии приводит к чрезмерному нагреву проводов, уменьшению их прочности и износоустойчивости. Усложняется и процесс токосъема при увеличении тока поезда. Понижение напряжения в КС влечет за собой снижение скорости ЭПС [14].

К мерам по усилению контактной сети относятся – увеличение сечения проводов либо увеличение числа подстанций. В первом случае условия нагрузки КС не изменяются, но уменьшается сопротивление проводов и, следовательно, потери энергии и напряжения, а также нагрев проводов.

Уменьшение расстояния между подстанциями при увеличении их числа приводит к уменьшению нагрузки, приходящейся на КС в пределах данной фидерной зоны. Наибольшая нагрузка на провода контактной сети возникает в случае приближения поезда к подстанции, т.е. когда вся создаваемая им нагрузка практически ложится на одну подстанцию, а так как постоянная времени нагревания проводов КС невелика и исчисляется несколькими минутами, то при движении тяжеловесных поездов может превысить допустимую [14].

Рассмотрим возможность замены существующего несущего троса марки ПБСМ – 95 на М – 95. Данный провод обладает меньшим активным сопротивлением и, следовательно, меньше нагревается, способен выдерживать ток большей величины. Таким образом, маркой проводов КС на участке Волочаевка – Хабаровск - 2 будет являться марка М – 95+МФ – 100. Допустимые значения токов и величина нагрева для данных типов проводов взяты из [15] и приведены в таблице 6.9.

Таблица 6.9 – Максимально допустимый ток и температура нагрева для марки проводов М – 95+МФ – 100

Далее оценим возможность пропуска пакета поездов массами Q_тяж=12100 т. – Q_легк=6000 т. с минимальным межпоездным интервалом Ѳ₀=10 минут по участку Икура - Кругликово.

6.3 Оценка возможности пропуска поездов массой 12100 тонн по участку Икура – Кругликово

Согласно [9], одним из приоритетных направлений развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года является повышение весовых норм поездов до 12100 тонн.

В данном пункте дипломной работы предлагается произвести расчет и анализ параметров СТЭ при пропуске пакета поездов массами Q_тяж=12100 т. – Q_легк=6000 т. в четном направлении с интервалом Ѳ₀=10 минут, с целью предложения мер дальнейшего усиления системы.

Расчет будем производить с помощью подпрограммы «Расчет по графику движения» программного комплекса «КОРТЭС». Для начала расчета вводим исходные данные: схемы участков, параметры тяговых подстанций, тип контактной подвески. Задаем график движения поездов № 3: нечетное направление – все поезда массой Q_порож=2500 т (порожние); четное направление – поезда следуют пакетом двух весовых норм Q_тяж=12100 т. (тяжелые) и Q_легк=6000 т. (легкие), с чередованием Т – Л - Т и так далее; минимальный межпоездной интервал равен Ѳ₀=10 минутам.

Результаты расчета сведем в таблицы 6.10 – 6.12.

Таблица 6.10 – Напряжения на токоприёмниках локомотивов участка Икура – Кругликово для ГДП № 3

Таблица 6.11 – Температура нагрева и коэффициенты перегрузок трансформаторов ТП участка Икура – Кругликово для ГДП № 3

Таблица 6.12 – Токи по фидерам ТП и нагрев проводов контактной подвески в точках подключения фидеров участка Икура - Кругликово для ГДП № 3

Произведем анализ результатов расчета, полученных в подпрограмме «Расчет по графику движения», после применения мер по усилению СТЭ.

Значения напряжений КС при проходе ЭПС по участку Икура – Кругликово изображены на рисунке 6.4.

Характеристики

Список файлов ВКР