Антиплагиат Гайдук В.А. (1235001)
Текст из файла
07.06.2016АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именноплагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, чтосистема находит источник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Дата проверки:Модули поиска:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Гайдук В.А. 23.05.05 2016.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияГайдук Виктор АндреевичПРочееУсиление системы тягового электроснабжения участка ИкураКругликово в условияхтяжеловесного движения07.06.2016 04:24Интернет (Антиплагиат), Дальневосточный гос. Университет путей сообщения, Кольцовузов, Диссертации и авторефераты РГБ, Цитированиясложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Источник 1http://www.comhoz.ru/pravo/DocumShow_DocumID_90758.htmlИнтернет(Антиплагиат)6.17% 6.17%[2] ПРИКАЗ МИНЭНЕРГО РФ ...http://lawsector.ru/data/doc67/txa67187.htm#1Интернет(Антиплагиат)0%6.17%[3] Об утверждении Инстр...http://www.bestpravo.ru/rossijskoje/jmzakony/m3o.htm#1Интернет(Антиплагиат)0%6.17%[4] СО 15334.20.505200...http://snipov.net/c_4652_snip_106300.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.02% 6.15%[5] СОЛДАТОВ.docxДальневосточныйгос. Университет 3.89% 3.89%путей сообщения[6] СОЛДАТОВ.docxКольцо вузов3.89% 3.89%[7] Потребители электрич...http://lib.rus.ec/b/165189Интернет(Антиплагиат)0.36% 3.33%[8] Межотраслевые правил...http://www.kadrovik.ru/docs/p.mintruda.pr.minenergo05.01.01....Интернет(Антиплагиат)2.24% 2.24%[9] Международный трансп...http://www.budgetrf.ru/Publications/Magazines/VestnikSF/2012...Интернет(Антиплагиат)1.9%http://revolution.allbest.ru/physics/00249345_2.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.77% 1.85%[11] ВКР КамаловКольцо вузов0.25% 1.75%[12] Пономаренко, Алексей...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005128000/rsl01005128...Диссертации иавторефератыРГБ0%[13] Источник 13http://www.festu.khv.ru/standartiipolozheniyadvgups/st02...Интернет(Антиплагиат)0.26% 1.4%[14] Влияние электромагни...http://otherreferats.allbest.ru/life/00045395_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)1.34% 1.34%Кольцо вузов0.12% 1.24%Интернет(Антиплагиат)1.03% 1.2%[17] 2015_Мушников_В.И..d...Кольцо вузов0%[18] Королев, Илья Виктор...Диссертации иавторефератыРГБ0.02% 1.1%[10] Выработка технически...[15] ВКР Сибгатуллин[16] Контрольная работа №...http://www.pandia.ru/text/77/132/915.phphttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004961000/rsl01004961...1.9%1.43%1.19%[19] Игнатенко_УП+.docДальневосточныйгос. Университет 0.68% 1.06%путей сообщения[20] Игнатенко_УП+.docКольцо вузов0.68% 1.06%[21] Реконструкция контак...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625b2bd68a5c43a8...Интернет(Антиплагиат)0.91% 1.04%[22] 14Безопасность жизн...http://lib.rfei.ru/system/14/14%D0%91%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%...
Интернет(Антиплагиат)0.82% 1.04%[23] 2015_140203_es_etf_s...Кольцо вузов0.09% 1%[24] 2015_ИТТСУ_АЭЛ512_Кр...Кольцо вузов0.34% 0.98%[25] 2015_ИЭФ_ЭЭС512_Сура...Кольцо вузов0%0.97%[26] БРКольцо вузов0%0.83%[27] Митрофанов, Александ...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003301000/rsl01003301...Диссертации иавторефератыРГБ0.14% 0.76%[28] Вех, Владимир Виктор...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000253000/rsl01000253...Диссертации иавторефератыРГБ0%http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=10.75%1/3407.06.2016Антиплагиат[29] Головинский, Илья Аб...http://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005095000/rsl01005095...[30] Минулин, Марат Бахти...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002283000/rsl01002283...[31] Варенцова, Татьяна В...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.75%Диссертации иавторефератыРГБ0%0.72%http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004594000/rsl01004594...Диссертации иавторефератыРГБ0.15% 0.71%[32] Правила устройства с...http://bestpravo.ru/rossijskoje/hmpraktika/t5n.htmИнтернет(Антиплагиат)0.38% 0.7%[33] Вильгельм, Александр...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006749000/rsl01006749...Диссертации иавторефератыРГБ0.12% 0.7%Дальневосточныйгос. Университет 0.29% 0.68%путей сообщения[34] Постол_УП.docДиссертации иавторефератыРГБ0.01% 0.67%[36] 2015_140211_epp_zf_t...Кольцо вузов0%[37] ЗАПИСКА.docКольцо вузов0.01% 0.63%[38] Бурчак, Владимир Сер...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004371000/rsl01004371...Диссертации иавторефератыРГБ0%[39] Правила технической ...http://www.sstu.ru/files/content/docs/PTEEP.docИнтернет(Антиплагиат)0.26% 0.59%[40] Fateev.docКольцо вузов0%0.58%[41] Петрушин, Дмитрий Ал...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006698000/rsl01006698...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.57%[42] Смирнов, Денис Борис...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004921000/rsl01004921...Диссертации иавторефератыРГБ0.05% 0.55%[43] Добрынин, Евгений Ви...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002772000/rsl01002772...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.54%[44] Рефератфайл Azmanov...Кольцо вузов0.4%0.51%[45] Нефедов А.Ю.docxДальневосточныйгос. Университет 0.4%путей сообщения0.51%[35] Коробенков, Андрей Д...http://dlib.rsl.ru/rsl01006000000/rsl01006758000/rsl01006758...0.65%0.6%[46] Тимохова, Галина Ник...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002745000/rsl01002745...Диссертации иавторефератыРГБ0.04% 0.51%[47] Гребенкин, Александр...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004900000/rsl01004900...Диссертации иавторефератыРГБ0%[48] Белинский, Станислав...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003011000/rsl01003011...Диссертации иавторефератыРГБ0.17% 0.48%[49] Библиотека НЕФТЬГАЗ...http://www.elek.oglib.ru/bgl/4383/507.htmlИнтернет(Антиплагиат)0.46% 0.46%[50] Библиотека НЕФТЬГАЗ...http://www.elek.oglib.ru/bgl/4383/301.html#1Интернет(Антиплагиат)0.34% 0.44%[51] КакунинаКалинина_МП....0.5%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.39%[52] Ширшов, Александр Бо...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003011000/rsl01003011...Диссертации иавторефератыРГБ0%0.39%[53] Основные понятия, те...http://do.gendocs.ru/docs/index128007.htmlИнтернет(Антиплагиат)0%0.39%Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.39%[54] Укрепление оползнево...[55] Общий курс железных ...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65625a3bd68b5c53b8...Интернет(Антиплагиат)0.39% 0.39%[56] Стецюк_монография.do...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.38%[57] ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕ...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0.38%[58] МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВ...Кольцо вузов[59] 2.4. Схемы контактно...http://www.studmed.ru/docs/document24047/%D0%BB%D0%B5%D0%BA%...
Интернет(Антиплагиат)[60] Родина, Светлана Ива...http://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002738000/rsl01002738...Диссертации иавторефератыРГБ0.09% 0.32%0%0.31%0%0.3%[61] СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ВИ...Дальневосточныйгос. Университет 0.06% 0.29%путей сообщения[62] Источник 62Цитирования0.29% 0.29%Диссертации иавторефератыРГБ0.07% 0.25%[63] Крестовников, Иван А...http://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003302000/rsl01003302...[64] УП_Доронина.dochttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=1Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщенияДальневосточныйгос. Университет 0%0.24%0.2%2/3407.06.2016Антиплагиат[65] Годяев и компания_Пр...гос. Университет 0%путей сообщения[66] Новожилова_УП.docxДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения[67] Дынькин, Борис Евген...http://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000237000/rsl01000237...Диссертации иавторефератыРГБ0.2%0.15%0.02% 0.15%[68] Диссертация Буняевой...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения[69] 03Maksimovaip.docКольцо вузов0.05% 0.13%[70] 2015_Кравцов_ЕП.docxКольцо вузов0%0.14%0%Оригинальные блоки: 73.61% Заимствованные блоки: 26.11% Заимствование из "белых" источников: 0.29% Итоговая оценка оригинальности: 73.89% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=13/3407.06.2016АнтиплагиатМинистерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»Кафедра "Системы электроснабжения"К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой_______________И.В. Игнатенко"____"___________2016 г.УСИЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ УЧАСТКА [5]ИКУРА – КРУГЛИКОВО В УСЛОВИЯХ ТЯЖЕЛОВЕСНОГО ДВИЖЕНИЯПояснительная записка квыпускной квалификационной работеДР 23.05.05. ПЗСтудент гр. 651В.А. ГайдукКонсультант по электробезопасностиС.И. МакашёваКонсультант по экономикеЕ.В. ГусароваКонсультант по безопасностижизнедеятельностиА.И. АндреевРуководительС.И. МакашёваНормоконтрольС.А. ВласенкоХабаровск – 2016Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортафедеральное государственное бюджетное образовательное учреждениевысшего образования«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»(ДВГУПС)Электроэнергетический институт Кафедра «Системы электроснабжения»(наименование УСП) ( наименование кафедры)Направление (специальность) 23.05.05 « [5]Системы обеспечения движения поездов»(код, наименование направления или специальности)УТВЕРЖДАЮ:Зав. кафедрой_____________«_____» ________________г.З А Д А Н И Ена выпускную квалификационную работу студентаГайдука Виктора Андреевича( фамилия, имя, отчество)1.Тема ВКР: «Усиление системы тягового электроснабжения участка [5]Икура Кругликово в условиях тяжеловесного движения»утверждена приказом по университету от «___»________ 2016 г. № _____2. Срок сдачи студентом законченной ВКР «31» [5]мая 2016 г.3. Исходные данные к ВКР: БД «КОРТЭС», схемы тягового и внешнего электроснабжения, типы и марки оборудования, тип ТПС, размерыдвижения; остальные исходные данные приводятся в пояснительной записке.4.Содержание расчетнопояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов)1) [5]Анализ проблемы организации тяжеловесного движения.2) Характеристика участка ИкураКругликово Хабаровской ЭЧ ДВЖД.3) Выбор и анализ исходных данных для проведения тягового расчета участка Икура Кругликово.4) Расчет и анализ параметров СТЭ участка Волочаевка – Кругликово при существующих размерах движения поездов.5) Исследование параметров СТЭ участка ВолочаевкаКругликово при увеличении массы поезда, следующего в четном направлении.6) Разработка мероприятий по усилению СТЭ участка Икура – Кругликово при пропуске тяжеловесных поездов.7) Экономическое обоснование.8) БЖД.9)Электробезопасность5. Перечень графического материала (с точным указанием обязательных чертежей)1. Анализ динамики показателей тяжеловесного движения. 2. Характеристика участка ИкураКругликово Хабаровской ЭЧ ДВЖД 3. Продольныйпрофиль пути. Токопотребление и скорость поезда массой 6300 тонн 4. Результаты расчета параметров СТЭ участка при существующих размерахдвижения 5. Результаты расчета параметров СТЭ участка при увеличении массы поезда 6. Установка проектируемого трансформатора на ТПХабаровск2. 7. Результаты расчета параметров СТЭ после установки дополнительного трансформатора 8. Результаты расчета параметров СТЭhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=14/3407.06.2016Антиплагиатпосле комплексного усиления при пропуске поездов массой 12100 тонн.6. Консультанты по ВКР (с указанием относящихся к ним разделов ВКР)Наименование разделаКонсультантПодпись, датаЗадание выдалЗадание принял[13]Основная частьЭлектробезопасностьЭкономическая частьБЖД и охрана трудаМакашёва С. И.Макашёва С. И.Гусарова Е. В.Андреев А. И.7.Дата выдачи задания 22 января 2016 г.Календарный план выполнения выпускной квалификационной работы№ п/пНаименование этапов выполнения выпускной квалификационной работыСрок выполнения этапов ВКРПримечание1.[13]Сбор и анализ первичной информации22.01.16 01.03.162.Анализ проблемы тяжеловесного движения22.01.16 15.03.163.Выбор исходных данныхдля расчета пропускной способности системы тягового электроснабжения[27]15.03.16 20.03.164.Анализ результатоврасчета пропускной способности [67]20.03.16 03.04.165.Разработка вариантов усиления03.04.16 17.04.166.Оценка степени влияния поездов повышенной массы на параметры системы тягового электроснабжения17.04.16 24.04.167.БЖД24.04.16 01.05.168.Экономика01.05.16 08.05.169.Электробезопасность08.05.16 15.05.1610.Оформление ПЗ и презентации, подготовка доклада15.05.16 07.06.16Студент Гайдук В.А._______________________________________Руководитель ВКР Макашёва С. И.___________________________ОТЗЫВна выпускную квалификационную работустудента_______________________________ ___________________________________ ДВГУПС.(фамилия, инициалы) (наименование УСП)ВКР содержит пояснительную записку на _______ страницах, _______ графиков, ______чертежей, _______ приложений.Руководитель ВКР ____________________/Фамилия, инициалы/ «____» ________ 20___(подпись)ЗАКЛЮЧЕНИЕ КАФЕДРЫ О ВЫПУСКНОЙ КВАЛИФИКАЦИОННОЙ РАБОТЕВыпускная квалификационная работа просмотрена и студент ____________________________(фамилия, инициалы)может быть допущен к защите ВКР в Государственной аттестационной комиссии.Заведующий кафедрой _______________________ ________________ /Фамилия, инициалы/(наименование кафедры) (подпись)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=15/3407.06.2016Антиплагиат«____» ________ 20___ABSTRACT[5]Object of study is the traction power supply system area Ikura – Kruglikovo of the far Eastern railway when trains pass increased weight and length.The purpose of the project calculation and analysis of measures to strengthen the traction power supply system to be able to pass trains weighing12100 tons.РЕФЕРАТРабота содержит 100 с., 22 рис., 33 таблицы, 35 источников, 4 приложения.ПРОФИЛЬ ПУТИ, УСИЛЕНИЕ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ, ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ, ТЯЖЕЛОВЕСНОЕ ДВИЖЕНИЕ, УСТАНОВКАТРАНСФОРМАТОРАОбъектом исследования является система тягового электроснабжения участка [5]Икура – Кругликово ДВЖД в условиях пропуска поездов повышенной массы и длины.Цель работы – расчет ианализ мероприятий по усилению системы тягового электроснабжения с целью [5]увеличения пропускной способности участка и выбор оптимального варианта для пропуска поездов массой 12100 тонн.На участке Икура – Кругликово были рассчитаны мероприятия, необходимые для пропуска поездов массой 12100 тонн.В результате исследования были выбраны необходимые мероприятия по усилению системы тягового электроснабжения, которые обеспечатпропуск пакета поездов с массами поездов в пакете вплоть до 12100 тонн с минимальным межпоездным интервалом 10 минут.СОДЕРЖАНИЕСтр.ВВЕДЕНИЕ 101 АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТЯЖЕЛОВЕСНОГО ДВИЖЕНИЯ 121.1 Актуальность проблемы увеличения пропускной способности участков Транссибирской магистрали 121.2 Проблемы, возникающие при организации тяжеловесного движения 192 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ИКУРА – КРУГЛИКОВО ХАБАРОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ212.1 Характеристика географического расположения участка Икура – Кругликово Хабаровской ЭЧ ДВЖД 222.2 Анализ схемы внешнего электроснабжения 232.3 Анализ схемы тягового электроснабжения 253 ВЫБОР И АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЯГОВОГО РАСЧЕТА УЧАСТКА ИКУРА – КРУГЛИКОВО 313.1 Анализ базы данных профиля пути программного комплекса «КОРТЭС» для проведения тягового расчета участка Икура – Кругликово 323.2 Проведение и анализ тяговых расчетов поездов различных масс, проходящих по лимитирующим участкам 374 РАСЧЕТ И АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ СТЭ УЧАСТКА ВОЛОЧАЕВКА – КРУГЛИКОВО ПРИ СУЩЕСТВУЮЩИХ РАЗМЕРАХ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ 454.1 Расчёт СТЭ участка Волочаевка – Кругликово в подпрограмме «Расчет по графику движения» 464.2 Расчёт параметров СТЭ участка Волочаевка – Кругликово в подпрограмме «Расчет по пропускной способности» 515 ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ СТЭ УЧАСТКА ВОЛОЧАЕВКА – КРУГЛИКОВО ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ МАССЫ ПОЕЗДА, СЛЕДУЮЩЕГО В ЧЕТНОМНАПРАВЛЕНИИ 536 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УСИЛЕНИЮ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ УЧАСТКА ИКУРА – КРУГЛИКОВО ПРИ ПРОПУСКЕТЯЖЕЛОВЕСНЫХ [5]ПОЕЗДОВ 576.1 Установка дополнительного трансформатора на ТП Хабаровск – 2 586.2 Усиление КС на участке Волочаевка – Хабаровск – 2 676.3 Оценка возможности пропуска поездов массой 12100 тонн по участку Икура – Кругликово 687 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ УСИЛЕНИЯ УЧАСТКА ИКУРА – КРУГЛИКОВО 757.1 Расчет капитальных вложений на модернизацию контактной сети участка Волочаевка – Хабаровск – 2 757.2 Расчет стоимости модернизации тяговой подстанции Хабаровск–2 777.3 Определение экономического эффекта от модернизации участка Волочаевка – Хабаровск – 2 817.4 Расчет срока окупаемости модернизации 828 ВЛИЯНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ НА РАБОТНИКОВ ОТКРЫТОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА И ЗАЩИТА ОТ НЕГО 838.1 Анализ вредных факторов, сопутствующих производственному процессу при работе в ОРУ 838.2 Электромагнитное излучение. Влияние электромагнитных полей на организм человека 848.3 Защитные мероприятия, снижающие влияние электромагнитного поля на организм человека 879 ВОПРОСЫ ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОИЗВОДСТВЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЙ 939.1 Требования к персоналу 939.2 Переключения в электроустановках 949.3 Составление бланков переключений для ТП Хабаровск – 2 97ЗАКЛЮЧЕНИЕ 102СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ 103ПРИЛОЖЕНИЕ А 107ПРИЛОЖЕНИЕ Б 108ПРИЛОЖЕНИЕ В 109ПРИЛОЖЕНИЕ Г 110ВВЕДЕНИЕ[61]Железнодорожный транспорт России является основным видом магистрального транспорта. На его долю приходитсяполовина внутреннего грузооборота, выполняемого всеми видами транспорта, и около 40% пассажирооборота. К [5]преимуществам железнодорожного транспорта можно отнести высокую надежность, сравнительно низкую себестоимость и регулярностьперевозок. Грузоперевозки на Дальний Восток являются достаточно востребованным направлением транспортной деятельности. ПоТранссибирской магистрали перевозится более половины внешнеторговых и транзитных грузов. В местах прохождения магистрали находитсяболее 80% промышленного потенциала страны и основных природных ресурсов. [9] Перевозка грузов на большие расстоянияздесь обходится дешевле, чем на автомобильном транспорте. Поэтому так актуален вопрос повышения грузооборота сиспользованием уже созданной транспортной инфраструктуры. [5]Стратегическая задача ОАО «РЖД» по повышению объемовперевозок решается увеличением массы и длины грузовых поездов на основных направлениях сети железных дорог. [19]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=16/3407.06.2016АнтиплагиатУвеличение массы поезда позволяет увеличить пропускную способность участков, ведет к более эффективному использованию подвижногосостава и локомотивных бригад.Следует заметить, что увеличениегрузооборота вызывает появление лимитирующих участков электрифицированных железных дорог. [5]При пропуске поездовмассой более 6 тыс. тонн существенно возрастает токовая нагрузка в [63]системе электроснабжения, снижается уровень напряжения в контактной сети, интенсивнее происходит нагрев оборудования, увеличиваютсяпотери энергии и осложняются условия работы устройств релейной защиты.Следовательно, возникает необходимость в проведении анализа работы устройств системы тягового электроснабжения ( СТЭ)при пропуске тяжеловесных составов и оценки эффективности [5]усиления системы.Для рассматриваемого участка будет произведена серия расчетов параметров СТЭ с точки зрения пропускной способности и массы поезда присуществующих размерах движения. В ходе расчетов необходимо проанализировать продольный профиль пути, осуществить проверкутрансформаторов на нагрузочную способность, а также проверить провода контактной сети по условиям нагрева.На основании результатов расчетов будут предложены мероприятия по усилению СТЭ участка Икура – Кругликово на дальнейшую перспективунаращивания масс поездов до 12100 тонн. В выпускной квалификационной работе для выполнения расчетов и проведения исследованиярежимов работы СТЭ будет использован программный комплекс КОРТЭС «Комплекс расчетов системы тягового электроснабжения».Использование КОРТЭСа дает возможность выполнения большого объема исследований, что позволяет наиболее эффективно решать задачи повыбору оптимальных способов усиления СТЭ, при которых обеспечиваются нормируемые показатели по температуре нагрева проводовконтактной сети, допустимым перегрузкам силового оборудования тяговых подстанций и уровню напряжения на токоприемниках электровозов.В ходе работы будут произведены экономические расчеты, обосновывающие принимаемые решения по усилению СТЭ. Также в ВКРрассматриваются вопросы безопасности жизнедеятельности при работе в открытом распределительном устройстве, вопросы электробезопасностипри производстве работ на тяговом трансформаторе с составлением бланков переключений.1 АНАЛИЗ ПРОБЛЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ТЯЖЕЛОВЕСНОГО ДВИЖЕНИЯ1.1 Актуальность проблемы увеличения пропускной способности участков Транссибирской магистралиТранссибирская магистраль мощная двухпутная электрифицированная железнодорожная линия протяженностью около 10 тыс.км. Она является самой протяженной в мире железной дорогой, естественным продолжением международного транспортногокоридора [1].На востоке, через пограничные станции Хасан, Гродеково, Забайкальск, Наушки Транссибирская магистраль обеспечиваетвыход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая и Монголии, а на западе, через российские порты и пограничныепереходы с бывшими республиками Советского Союза в европейские страны [1].Как сказано в [1], магистраль проходит по территории 20 субъектов Российской Федерации и 5 федеральных округов. Этибогатые природными ресурсами регионы располагают значительным экспортным и импортным потенциалом. В регионах,обслуживаемых магистралью, добывается более 65% производимого в России угля, осуществляется почти 20%нефтепереработки и 25% выпуска древесины. Здесь сосредоточено более 80% промышленного потенциала страны и основныхприродных ресурсов, включая нефть, газ, уголь, лес, руды черных и цветных металлов и др. На Транссибе расположено 87городов, из которых 14 являются центрами субъектов Российской Федерации.По Транссибу перевозится более 50% внешнеторговых и транзитных грузов.Преимущества перевозок по Транссибу по сравнению с морским путем [1]: сокращение времени следования грузов более чем в 2 раза: время прохождения контейнерного поезда следованием из Китаяв Финляндию через Транссибирскую магистраль составляет менее 10 суток, а время следования морским путем составляет 28суток; низкий уровень политических рисков: до 90% маршрута проходит по территории Российской Федерации – государства сустойчивой демократической системой государственной власти, стабильным политических климатом и уверенно растущейэкономикой; сокращение до минимума числа перевалок груза, что уменьшает расходы грузовладельцев и предотвращает риск случайногоповреждения грузов при перевалке.В настоящее время значительная часть грузопотоков в направлении Восток – Запад идет по морю. Доминирующее или почтимонопольное положение морских перевозчиков на данном направлении не позволяет грузоотправителям рассчитывать наснижение транспортной составляющей в их расходах. В этой связи железнодорожные перевозки являются разумнойэкономической альтернативой перевозкам морским [1].[9]Схема основных направлений грузопотоков по железным дорогам РФ приведена на рисунке (Приложение А, рисунок А.1).При рассмотрении данной схемы несложно заметить, что Транссибирская магистраль и БАМ играют значительную роль в экспорте ископаемыхресурсов в страны Азиатско – Тихоокеанского региона.Однако необходимо увеличение пропускной способности данных магистралей по следующим причинам: Намерение увеличить в 2016 г. объемы перевалки российского угля через порт Раджин в КНДР. В течени�� 2015 года была организованаперевозка и перевалка более 1,2 млн тонн угля, в том числе осуществлены тестовые отправки угля в Республику Корея [2]. Увеличение транзитного грузопотока между Россией и Японией почти в 9 раз, грузопоток в 2015 году составил более 500 тысяч тонн.Ожидается дальнейшее увеличение как экспортного, так и импортного направления [2]. Планы грузоотправителей по увеличению объемов погрузки на 2% за счет роста перевозок нефти и нефтепродуктов, каменного угля, лесныхгрузов. В частности, за счет увеличения погрузки АО «ННКТранс», Комсомольским перерабатывающим заводом ТОП АО «РНТранс»,обусловленной ростом переработки нефти. Прирост погрузки угля ожидается в связи с дальнейшим развитием Эльгинского месторождения углейОАО ХК «Якутуголь» и освоением запасов Ургальского каменноугольного месторождения ОАО «Ургалуголь». Объем погрузки лесных грузовувеличится за счет организации перевозок с применением технологии «Грузовой экспресс» [2].Схема, отражающая положение основных месторождений природных ресурсов, для развития которых необходимо увеличение пропускной ипровозной способности БайкалоАмурской и Транссибирской магистралей приведена на рисунке (Приложение Б, рисунок Б.1).Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что развитие инфраструктуры БайкалоАмурской и Транссибирской магистралей являетсянеобходимым условием для раскрытия потенциала восточных территорий Российской Федерации, освоения новых месторождений полезныхископаемых, обновления промышленной базы регионов Сибири и Дальнего Востока, расширения внешнеэкономических связей и укреплениястатуса России как ключевого звена континентальной транспортной системы [3].В таблице 1.1 представлены основные показатели грузовой деятельности ОАО «РЖД» за 20102014 гг.Таблица 1.1 – Показатели грузовой деятельности за 2010 – 2014 гг.ПоказательЕдиница измеренияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=17/3407.06.2016Антиплагиат20102011201220132014Грузооборотмлрд ткм2501,82704,82782,62813,12954,5Средний вес грузового поездатонн38673868389139113929На чертеже ДР 23.05.05 021 001 представлена динамика изменения грузооборота и средней массы грузового поезда на всей сети железныхдорог России.Из данного чертежа отчетливо видно, что с каждым годом увеличиваются как размеры грузооборота, так и средняя масса грузового поезда.На основе данных эксплуатационного локомотивного депо Хабаровск2 (ТЧЭ2, Хабаровск), полученных за время прохождения преддипломнойпрактики, составим характеристику работы станции Хабаровск2.В таблице 1.2 приведены данные грузовой деятельности станции Хабаровск – 2 за 2013 – 2015 гг.Таблица 1.2 – Показатели грузовой деятельности станции Хабаровск – 2 за 2013 – 2015 гг.ПоказательЕдиница измерения201320142015Количество тяжеловесных поездовшт710267365870Средний вес поездатонн548357795683Количество длинносоставных поездовшт951476877692Средний состав поезда в четном направлении движениявагонов68,471,168,3Для большей наглядности представим данные таблицы 1.2 в виде диаграммы на рисунке 1.1.Рисунок 1.1 – Показатели грузовой деятельности станции Хабаровск – 2 за 2013 – 2015 гг.При рассмотрении рисунка 1.1 можно отметить снижение всех показателей грузовой деятельности. Связано это явление с замедлениемэкономической активности.На открытии Восточного экономического форума во Владивостоке президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров отметил, что грузоперевозки Восточногополигона в 2016 году демонстрируют устойчивый рост, несмотря на то, что общие объемы перевозок по сети железных дорог ОАО "РЖД" иззазамедления экономической активности в этом году снизились[4].Свидетельствовать об увеличении роста грузооборота Восточного полигона железных дорог могут рекордные показатели эксплуатационногогрузооборота (182 млрд ткм) и тарифного грузооборота (239,3 млрд ткм), данные показатели выросли более чем в два раза к уровню самогогрузонапряженного периода при Советском Союзе в конце восьмидесятых годов [5].Также примером развития тяжеловесного движения может служить информация пресс – центра ОАО «РЖД» о том, что 380 соединенныхгрузовых поездов перевезено по Дальневосточной железной дороге в направлении тихоокеанских портов с начала года, что на 34% вышеаналогичного показателя прошлого года. Среднее количество вагонов в соединенных поездах на участке Архара – Шкотово составило 122условных единицы, а средний вес – 11 368 тонн [6].Для осуществления перевозок грузов в заданных объемах необходимо наличие достаточного количества единиц электроподвижного состава(ЭПС). В таблице 1.3 приведены данные о количестве электровозов ТЧЭ – 2 (Хабаровск) [7].Таблица 1.3 – Количество единиц ЭПС ТЧЭ – 2 Хабаровск в 2012 – 2015 гг.Серия ЭПСКоличество, шт2012 г.2015 г.2ЭС5К8313ЭС5К249168ВЛ60к12ВЛ60п/кhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=18/3407.06.2016Антиплагиат99ВЛ80с1952ВЛ80т2Итого464212Отобразим данные таблицы 1.3 на рисунке 1.2.а) – 2012 – 2015 гг.; б) – 2015 г.Рисунок 1.2 – Количество единиц ЭПС ТЧЭ–2 ХабаровскАнализируя представленные на рисунке 1.2 данные, можно заключить, что в ТЧЭ–2 была произведена замена устаревших ВЛ80с на болеесовременные модели электровозов «Ермак». Количество электровозов 3ЭС5К уменьшили в связи со снижением грузооборота на Хабаровскойдистанции, однако в 2016 г планируется передислоцировать 10 односекционных электровозов Э5К "Ермак" с ВосточноСибирской дороги, дляобеспечения возрастающего грузопотока в направлении тихоокеанских портов [8].Повышение весовых норм определено как одно из приоритетных направлений в освоении возрастающих объемов перевозок согласно стратегииразвития холдинга «РЖД» на период до 2030 года [9]. 30 декабря 2014 года Правительственной комиссии по транспорту утвержден Детальныйплан мероприятий по реализации проекта развития БАМа и Транссиба. Основные технические задачи проекта развития Восточного полигонаотображены на схеме (Приложение В, рисунок В.1).1.2 Проблемы, возникающие при организации тяжеловесного движенияОсновная цель организации тяжеловесного движения состоит в повышении провозной способности железнодорожных участков [10]. Помимоприроста провозной способности железнодорожных участков при минимальных инвестиционных вложениях тяжеловесное движениехарактеризуется самостоятельной эффективностью независимо от степени загрузки линии. Так, при неизменном грузопотоке организациятяжеловесного движения приводит к сокращению общего числа грузовых поездов. Как следствие: к снижению потребности в локомотивах и локомотивных бригадах; некоторому росту участковой скорости грузовых поездов за счет сокращения числа их обгонов пассажирскими поездами; уменьшению потребности в топливноэнергетических ресурсах (ТЭР) на собственные нужды локомотивов, как у тяжеловесных, так и угрузовых поездов унифицированной массы; повышению маршрутной скорости продвижения поездопотоков и вагонопотоков, а следовательно – к снижению рисков в просрочке доставкигрузов [11].Однако кроме весомых преимуществ организация тяжеловесного движения на участке выявила ряд технических трудностей, вот некоторые изних [12]: техническое состояние пути; длина станционных путей; система тягового электроснабжения; параметры обратной рельсовой цепи; управление тормозной системой состава поезда; увеличение продольных динамических усилий; система техобслуживания и безопасности движения поездов.Примером проблемы при организации тяжеловесного движения на ДВЖД может выступить Хабаровская дистанция электроснабжения, натерритории облуживания которой за последние годы зафиксировано несколько случаев отказа системы тягового электроснабжения (СТЭ).Описание одного из них взято из «АСУКАСАНТ» за 2014 год: « На ТП Хабаровск – 2 (ЭЧЭ – 10) произошло аварийное отключение питающего фидера от перегрузки со снятием напряжения в контактной сетиглавного хода. Причиной отключения явилось отгорание шлейфа мачтового разъединителя КС изза пропуска тока нагрузки при отправлениисдвоенного поезда массой 11500 тонн с нахождением в данный момент других поездов на фидерной зоне».Масштабное развитие железнодорожного транспорта требует соответствующего развития комплексов транспортного строительства, а так жеусиления СТЭ существующих участков, то есть сокращения «узких мест» на участках железных дорог и одним из таких участков является участокИкура – Кругликово ДВЖД. Перейдем к составлению характеристики данного участка.2 ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ИКУРА – КРУГЛИКОВО ХАБАРОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИМодернизация инфраструктуры Восточного полигона сети железных дорог ОАО "РЖД" – один из самых масштабных проектов, реализациякоторого запланирована в 20132017 годах. Его общая ст��имость оценивается в 562,3 миллиарда рублей. Развитие железнодорожныхмагистралей позволит не только дополнительно вывозить 66 миллионов тонн грузов в год крупнейшим российским компаниям, но и будетспособствовать развитию промышленных предприятий региона, созданию рабочих мест, формированию необходимых экономических условийдля эффективного и устойчивого развития Сибири и Дальнего Востока [2].Хабаровская дистанция электроснабжения является структурной единицей Хабаровского отделения железной дороги – филиала ОАО«Российские железные дороги», образована в соответствии приказа начальника ДВжд № 326 от 01.06. 56 г. для обеспечения полногоустойчивого электроснабжения тяги поездов, устройств СЦБ и нетяговых потребителей железнодорожного транспорта, нетранспортных ибытовых потребителей. Дистанция обслуживает участок, включая станцию Кирга исключая станцию Звеньевая. В состав ЭЧ2 входят: 10районов контактной сети (ЭЧК), 9 тяговых подстанций (ЭЧЭ), 4 района электроснабжения (ЭЧС).Для оценки перспективы увеличения пропуска тяжеловесных поездов проанализируем более подробно схемы внешнего и тяговогоэлектроснабжения рассматриваемого участка.2.1 Характеристика географического расположения участка Икура – Кругликово Хабаровской ЭЧ ДВЖДДальний Восток – преимущественно горная территория, на три четверти состоящая из плоскогорий и гор, четверть площади приходится наравнинные участки. Участок Икура – Кругликово является частью Транссибирской магистрали, берет свое начало на территории Еврейскойавтономной области и проходит в южной части Хабаровского края. Протяженность рассматриваемого участка составляет 235 км.Климат на рассматриваемом участке умеренный, муссонный, с холодной и сухой зимой, жарким и влажным летом. Осадки выпадают в основномлетом в виде ливневых дождей, их приносят муссоны с Тихого океана. Зимой осадков выпадает мало, мощность снежного покрова невелика,поэтому грунты глубоко промерзают. Средняя температура января −20,5°C, средняя температура июля +21,4 °C [13].Снимок участка Икура Кругликово изображен на рисунке 2.1.Рисунок 2.1 Вид участка Икура – Кругликово со спутникаЦветом на рисунке 2.1 выделены участки рельефа с возвышенностью над уровнем моря. Анализируя данный снимок, можно сделать вывод, чтона всем участке преобладает равнинная территории, отсутствуют крутые затяжные подъемы. Таким образом, сравнительно равнинный профильпути создает благоприятные условия для организации тяжеловесного движения.Однако, анализируя погодные условия края, можно прийти к выводу, что значительные перепады температур в зимние и летние периодынеблагоприятно сказываются на работе системы тягового электроснабжения. Особую проблему также представляет сильное гололедообразованиев весенний и осенний периоды, что несколько затрудняет организацию тяжеловесного движения в рассматриваемом сезоне.Перейдем к анализу схемы внешнего электроснабжения участка Икура Кругликово.2.2 Анализ схемы внешнего электроснабженияРассмотрим схему внешнего электроснабжения участка Икура – Кругликово ДВЖД, приведенную на чертеже ДР 23.05.05 021 002.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=19/3407.06.2016АнтиплагиатСхема внешнего электроснабжения тяговых подстанций, расположенных на рассматриваемом участке, представляет собой систему источниковпитания, соединенных между собой высоковольтными линиями электропередач (ЛЭП). На схеме обозначены марки и длины проводов ЛЭП, атакже ТП с номинальными напряжениями обмоток.Электрифицированные железные дороги относятся к первой категории потребителей, поскольку перерыв в их работе может повлечь за собой опасность для жизни людей, значительный материальный ущерб, расстройство сложноготехнологического процесса [14].[7]Для таких потребителей должно быть предусмотрено питание не менее чем от двух независимых источников энергии. Как следует из чертежа,таковыми являются Бурейская ГЭС, Приморская ГРЭС, Хабаровская ТЭЦ – 1 и ТЭЦ 3. Мощности данных электростанций составляют: БурейскаяГЭС – 2010 МВт, ПГРЭС – 1467 МВт, ТЭЦ – 1 – 435 МВт, ТЭЦ – 3 – 720 МВт.Питание ТП Икура, Ин, Волочаевка, Кругликово осуществляется от двухцепной ЛЭП напряжением 220 кВ, а ТП Хабаровск – 2 – двухцепной ЛЭП110 кВ. Марка проводов ЛЭП и протяженность участков приведены в таблице 2.1.Таблица 2.1 – Характеристика ЛЭПТяговая подстанцияУдаленность от ИП, кмМарка проводаБурейская ГЭСХабаровская ТЭЦ 1Хабаровская ТЭЦ 3ПГРЭСИкура (ЭЧЭ – 7)489,5177,8173,81417,36АС 300Ин (ЭЧЭ – 8)435,05123,31119,32362,87АСО 300Волочаевка (ЭЧЭ – 9)486,369,865,81393,77АСО 300Хабаровск – 2 (ЭЧЭ – 10)561,35,235,21363,17АС 300Кругликово (ЭЧЭ – 11)575,37137,68107,67258,63АС 240При двустороннем питании ТП от двухцепной линии электропередачи две цепи линии заводятся на опорные тяговые подстанции: Хабаровская,РЦ, Хехцир – 2. Остальные подстанции – промежуточные – получают питание через отпайку (отпаечные) – Икура, Кругликово, либо включаютсяв рассечку линии передачи (проходные): Южная, Хехцир, Гидролизная. Тупиковые подстанции Ин, Хабаровск – 2 получают питание подвухцепной ЛЭП [15].Согласно рисунку, представленному на чертеже ДР 23.05.05 021 002, электрическая сеть рассматриваемого участка достаточно разветвленная,выход из строя одной цепи линии электропередачи на любом участке между подстанциями не ведет к отключению ни одной подстанции.Как следует из таблицы 2.1, наиболее удалены от источников питаниия подстанции Икура, Ин и Кругликово, что может негативно сказыватьсяна перетоках мощности и уровне напряжения на шинах высокого напряжения этих подстанций.Произведем анализ схемы тягового электроснабжения участка Икура – Кругликово.2.3 Анализ схемы тягового электроснабженияУчасток Икура – Кругликово относится к Хабаровскому отделению ДВЖД. Расположение станций и объектов СТЭ на участке Икура Кругликовоприведено фрагментом с привязкой к единой системе нумерации длин из схемы «Хозяйства электроснабжения и электрификации ДВЖД» нарисунке 2.2.Рисунок 2.2 – Расположение участка Икура – Кругликовов общей структуре ДВЖДКак показано на рисунке 2.2, на рассматриваемом участке находятся шесть районов контактной сети, пять тяговых подстанций и два сетевыхрайона.На участке Икура – Кругликово все тяговые подстанции соединены по схеме звезда треугольник 11 (/∆ 11). Схема подключения тяговыхподстанций к питающей ЛЭП показана на чертеже ДР 23.05.05 021 002.Из данной схемы видно, что на двухпутном участке Икура – Кругликово применяется узловая схема соединения проводов контактной сети.В таблице 2.2 приведены длины фидерных зон участка Икура – Кругликово, а также схема соединения проводов контактной сети.Таблица 2.2 Схемы соединения проводов контактной сети фидерных зон участка Икура – Кругликово ДВЖДФидерная зонаДлина МПЗ, кмСхема соединения проводов КСРасстояние до ПС от левой ТП, кмИкура Ин60,6узловаяПСК Аур (28)Ин – Волочаевкаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=110/3407.06.2016Антиплагиат57,8ПСК Ольгохта (25)Волочаевка – Хабаровск 267,7ПСК Приамурская (30)Хабаровск – 2 Кругликово48,6ПСК Корфовская (27)При узловой схеме примерно в середине фидерной зоны устраивается пост секционирования, на котором через выключатели и разъединителиэлектрически соединяются между собой контактные подвески обоих путей. В случае повреждения контактной сети выходит из работы не весьучасток между подстанциями, а лишь поврежденная секция между подстанцией и постом. Узловая схема обеспечивает более равномернуюнагрузку контактной сети, тем самым уменьшаются протекающие в КС токи, снижаются потери, следовательно, можно уменьшить сечениеконтактной сети. Узловая схема является основной для участков переменного тока. Следует отметить, что все эти преимущества схемы двустороннего питания достигаются при отсутствии фазового сдвиганапряжений на шинах смежных подстанций. В противном случае нагрузка распределяется между смежными подстанцияминеравномерно, что ведет к увеличению потерь энергии и напряжения [16].[19]Для того чтобы уменьшить несимметрию нагрузки у источника питания и напряжения в ЛЭП,наиболее нагруженные фазы трансформаторов поочередно подключаются то к одним, то к другим фазам линии [24]электропередачи.Сведем в таблицу 2.3 данные о типах схем присоединения подстанций и недогруженных фазах ЛЭП участка Икура – Кругликово.Таблица 2.3 Схема питания первичных обмоток трансформаторов подстанций от ЛЭП участка Икура – Кругликово ДВЖДТПНедогруженная фаза ЛЭПТип ТПИкураСIIИнАIIIВолочаевкаАIIIХабаровск 2СIIКругликовоВIКак следует из таблицы 2.3, недогруженные фазы трансформаторов ТП чередуются по схеме «Винта». Несмотря на симметрирование фазтрансформаторов, не удается получить одинаковые потери напряжения во всех фазах ЛЭП, так как несимметричные нагрузки находятся наразличном расстоянии от питающих электростанций. К тому же, нагрузка ТП постоянно меняется, вследствие пропуска поездов повышенноймассы, что дополнительно усугубляет положение.Умест расположения тяговых подстанций контактная сеть секционируется. Каждая примыкающая секция КС питается черезсвой фидер, который присоединяется к шинам ТП через выключатель. На переменном токе секционирование станции с ТП, содной стороны, выполняется с помощью НВ, так как контактная сеть станции и перегона имеют разные фазы. С другойстороны, воздушным промежутком, так как контактная сеть станции и перегона имеют одинаковые фазы [16]. [19]На чертеже ДР 23.05.05 021 002 изображена схема подключения ТП к питающей линии, ПСК, устройства поперечной емкостной компенсации, атакже указаны расстояния до указанных устройств электроснабжения тяговой сети.На всех тяговых подстанциях установлено по два понизительных трансформатора, работающих по схеме: один в работе – один в резерве.Параметры трансформаторов приведены в таблице 2.4 [17].Таблица 2.4 Паспортные характеристики трансформаторов установленных на ТП, расположенных на участке Икура – КругликовоТПТип трансформатораНоминальная мощность, МВАНоминальное напряжение обмоток, кВПределы регулирования40ВНСНННИкураТДТНЖ40000/220/27,5/1023027,511±8×1,5%КругликовоИнТДТНЖ40000/220/38,5/27,523038,527,5±8×1,5%ВолочаевкаОкончание таблицы 2.4http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=111/3407.06.2016АнтиплагиатТПТип трансформатораНоминальная мощность, МВАНоминальное напряжение обмоток, кВПределы регулированияВНСНННХабаровск2ТДТНЖ40000/110/27,5/64011527,56,6±8×1,5%На всех подстанциях имеется резерв по мощности, однако стоит отметить, что все трансформаторы находятся в работе более 25 лет.Устройство поперечной емкостной компенсации находится в работе только на подстанции Хабаровск – 2. На ТП Кругликово поперечнаяемкостная компенсация выведена из работы. Схемы включения изображены на чертеже ДР 23.05.05 021 002. На ТП, как правило, применяютоднофазные компенсирующие устройства (КУ), которые устанавливают в отстающую фазу. Параметры КУ приведены в таблице 2.5.Таблица 2.5 Параметры устройств поперечной емкостной компенсации, установленных на ТП, расположенных на участке Икура – КругликовоТПУстановленная мощность, кВАрФаза монтажаНоминальный ток, АСостояниеХабаровск25760отст (b)176в работеКругликово7300отст (а)1112выведено из работыПараметры контактной подвески исследуемого участка приведены в таблице 2.6.Таблица 2.6 Параметры контактной сети участка Икура – КругликовоМПЗМарка КПДопустимый длительный ток, АИкура ИнПБСМ95+МФ100820Ин – ВолочаевкаПБСМ95+МФ100820Волочаевка – Хабаровск 2ПБСМ95+МФ100820Хабаровск – 2 КругликовоПБСМ95+МФ100820Для оценки перспективы увеличения пропуска тяжеловесных поездов произвели анализ участка Икура – Кругликово ДВЖД.Таким образом, были выявлены основные черты рассматриваемого участка:1. Равнинный профиль пути рассматриваемого участка, отсутствие крутых затяжных подъемов и спусков.2. Сложные температурные условия региона: значительные перепады температур в зимний и летний периоды, сильное гололедообразование наКС в осенний и весенний периоды.3. Достаточно разветвленная и надежная сеть внешнего электроснабжения, есть возможность запитать ТП от четырех независимых источниковпитания; питание ко всем ТП подводится посредством двухцепной ЛЭП.4. Применяется узловая схема тягового электроснабжения, длины МПЗ не превышают 60 км.Далее произведем выбор и анализ исходных данных для проведения тягового расчета участка Икура – Кругликово.3 ВЫБОР И АНАЛИЗ ИСХОДНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ТЯГОВОГО РАСЧЕТА УЧАСТКА ИКУРА – КРУГЛИКОВОДля определения необходимости усиления устройств электроснабжения необходимо произвести расчет и анализ параметров системы тяговогоэлектроснабжения (СТЭ) для лимитирующих межподстанционных зон.При проведении расчетов параметров СТЭ нужно учитывать, что нагрузка системы электроснабжения постоянно изменяется, что в значительнойстепени осложняет расчет. Причиной этих изменений являются: неравномерность числа поездов и межпоездных интервалов, постоянноеизменение тока электроподвижного состава (ЭПС), повреждения устройств электроснабжения и СЦБ. Все эти причины ведут к нарушениюграфика движения поездов и перегрузкам устройств СТЭ.Использование для расчета специальных компьютерных программ, которые позволяют смоделировать режим работы СТЭ наиболее близкий креальному, облегчает поставленную задачу.Для выполнения расчётов в данном дипломном проекте использована программа «КОРТЭС» – « Комплекс программ для расчетов систем тягового электроснабжения» (ВНИИЖТ, 2003 г.).[5]Программный комплекс «КОРТЭС» предназначен для решения различныхзадач, связанных с выбором параметров, определением характеристик режимов и нагрузочной способности систем тяговогоэлектроснабжения и их отдельных элементов [20].[5]Основные возможности, реализованные в КОРТЭС [18]:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=112/3407.06.2016Антиплагиатопределение тяговой нагрузки с учётом рекуперации энергии, а также кратности тяги по отдельным перегонам участка; выполнение электрических расчётов на основе моделирования графика движения поездов различных категорий; учёт реальной схемы подключения фидеров подстанций и постов секционирования к контактной сети при заданномрасположении воздушных промежутков.[21]Благодаря своим возможностям программный комплекс «КОРТЭС» используется на всей сети железных дорог.Выберем и проанализируем данные профиля пути участка Икура – Кругликово.3.1 Анализ базы данных профиля пути программного комплекса «КОРТЭС» для проведения тягового расчета участка Икура – КругликовоПроизведем анализ профиля пути рассматриваемого участка с целью выделения наиболее тяжелых, с точки зрения ведения тяжеловесногопоезда, межподстанционных зон (МПЗ), которые будут являться лимитирующими для прохода поездов повышенной массы.Согласно [19], продольный профиль пути – этовертикальный разрез земной поверхности по трассе железнодорожной линии.Элементами профиля пути являются уклоны (подъемы и спуски) и площадки (горизонтальный элемент, уклон которого равеннулю). На профиле пути отмечают крутизну и протяженность элемента высоты (отметки) переломных точек над уровнем моря,оси раздельных пунктов, границы станций и километровые отметки.[34]Продольный профиль линии характеризуется крутизной уклонов его элементов и их длиной, крутизна уклона i, измеряемая в тысячных долях (‰).От крутизны уклона зависит масса поезда, поэтому при проектировании железных дорог стремятся обеспечить минимальноеего значение [19].Одним из основных параметров железнодорожной линии является руководящий уклон, представляющий собой наибольшийзатяжной подъем, по величине которого устанавливают норму массы поезда при одиночной тяге и минимальной расчетнойскорости движения.С [55]помощью программы «КОРТЭС» получим графическое представление уклонов расчетного участк��.Ввод и редактирование параметров расчётного участка осуществляется с помощью [21]подпрограммы «Uchastk». Расчеты производятся на основании данных профиля пути и ограничения допустимых скоростей движения научастках, схемы электроснабжения и заданного графика движения поездов [20].База данных профиля пути подпрограммы «Uchastk» содержит следующую информацию [20]: спрямлённый продольный профиль с учетомфиктивных уклонов от кривых; число главных путей; названия и координаты расположения раздельных пунктов; категории и типы обращающихся на участке поездов; ограничения скорости для каждой категории поезда.[21]При расчете в «КОРТЭС» участок Икура – Кругликово разбивается на четыре расчетных блока. Первый блок – участок Икура – Ин, второй – Ин –Волочаевка, третий – Волочаевка – Хабаровск – 2, четвертый блок – Хабаровск – 2 – Кругликово.Продольный профиль пути с уклонами участков, названных выше, представлен на рисунке 3.1.а) – Икура – Ин; б) – Ин – Волочаевка;в) – Волочаевка – Хабаровск – 2; г) – Хабаровск – 2 КругликовоРисунок 3.1 Профиль пути с уклонами на участке Икура – КругликовоКак следует из рисунка 3.1 а, на участке Икура – Ин уклон продольного профиля пути изменяется в пределах от минус 6,4 0/00 до плюс 5,6 0/00. Около 65 % участка составляют уклоны близкие к 0 0/00 (равнина), то есть рассматриваемый участок не является сложным для прохождениятяжеловесного состава.Уклон профиля пути Ин – Волочаевка, представленный на рисунке 3.1 б, изменяется в диапазоне от минус 7,1 0/00 до плюс 7,6 0/00. 60 %участка составляют уклоны близкие к 0 0/00.Изображенный на рисунке 3.1 в, уклон профиля пути МПЗ Волочаевка – Хабаровск – 2 изменяется в пределах от минус 12 0/00 до плюс 10,10/00. 40 % участка составляет равнина, со значениями уклона близкими к 0 0/00. На участке имеется подъем длиной 5,7 км, на которомскорость движения поезда ограничена 60 км/ч.Представленный на рисунке 3.1 г, участок Хабаровск – 2 – Кругликово имеет уклон профиля пути, изменяющийся в диапазоне от минус 12,50/00 до плюс 11,7 0/00. Только 15 % участка можно отнести к равнинной местности.Сведем в таблицу 3.1 протяженности фидерных зон и максимальный уклон профиля пути рассматриваемых участков.Таблица 3.1 Протяженность фидерных зон и максимальный уклон профиля пути участка Икура Кругликово ДВЖДМПЗПротяженность, кмУчасток с максимальным уклономПерепад уклонов, 0/00Длина участка, кмИкура Ин60,6Ин – Волочаевка57,85,0 0/00 ÷ 7,0 0/001,1Окончание таблицы 3.1Волочаевка – Хабаровск 267,72,8 0/00 ÷ 10,5 0/005,7Хабаровск – 2 Кругликово48,61,9 0/00 ÷ 11,7 0/008,6http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=113/3407.06.2016АнтиплагиатТаким образом, проанализировав продольный профиль пути участка Икура – Кругликово, можно сделать следующие выводы: участок характеризуется отсутствием кривых малого радиуса; большую часть участка составляет равнинная территория; на межподстанционных зонах Волочаевка – Хабаровск – 2 и Хабаровск – 2 – Кругликово имеются два довольно затяжных подъема длиной 5,7км и 8,6 км соответственно; наиболее протяженная МПЗ Волочаевка – Хабаровск – 2, с длиной 58 км; из четырех рассмотренных участков, наиболее сложным рельефом обладает участок Хабаровск – 2 – Кругликово. Только 15 % пути данногоучастка можно отнести к равнинной территории.Так как участки Волочаевка – Хабаровск – 2 и Хабаровск – 2 – Кругликово являются наиболее сложными для прохождения тяжеловесныхпоездов, будем рассматривать их в качестве лимитирующих. Дальнейшие расчеты параметров СТЭ при пропуске тяжеловесных поездов будемвести только для этих участков.Перейдем к тяговому расчету лимитирующих МПЗ при существующих размерах движения в подпрограмме «Trelk» программного комплекса«КОРТЭС».3.2 Проведение и анализ тяговых расчетов поездов различных масс, проходящих по лимитирующим участкамПри проведении тягового расчета определяются токи, через интервал времени в одну минуту, потребляемые локомотивами поездов придвижении по участку с заданными скоростями. Выявляются места, где по условиям профиля пути возможно движение составов на выбеге.Составляются графики тяговых расчетов и отчеты о прохождении поездами участков тяговой сети.Для выполнения тягового расчета зададим следующие исходные данные: ЭПС типа 2ЭС5К «Ермак»; число секций локомотива 2; коэффициент снижения сцепления 1; категория состава – грузовой 100% скольжение; четное направление (на Восток), нечетное направление (на Запад); начальная скорость 0 км/ч; начальный нагрев обмоток двигателя 15 0С; график движения поездов (ГДП) № 1: нечетное направление – все поезда массой 2500 т (порожние); четное направление – поезда следуютпакетом двух весовых норм 6300 т. (тяжелые) и 3600 т. (легкие), с чередованием 6300 т. – 3600 т. – 6300 т. и так далее; минимальныймежпоездной интервал равен 10 минутам; не учитываем остановки поезда на промежуточных станциях, т.е. состав движется от одной ТП до другой; рекуперативное торможение отключено.Заданные схемы СТЭ рассматриваемых участков, представлены на рисунке 3.2.а) – Волочаевка – Хабаровск – 2; б) – Хабаровск – 2 КругликовоРисунок 3.2 Схема питания контактной сети участка Волочаевка – КругликовоКак следует из рисунка 3.2, посты секционирования (ПС) находятся в работе, то есть задается, что все выключатели ПС нормально включены.Выбираем тип контактной подвески (КП), места установки КУ, количество и мощность тяговых трансформаторов.Заданные параметры устройств электроснабжения рассматриваемых участков приведены в таблице 3.2Таблица 3.2 Параметры тяговых подстанций, применяемые в расчетеНаименование подстанцииSн.тр.,МВАNтр., штОполезн, КВАрУстановленныеНаходящиеся в работеКУ лев. плечаКУ прав. плечаОтст.фазаОпер.фазаВолочаевка4021Хабаровск 24396Кругликово4615Как следует из таблицы 3.2, в расчеты положим, что на всех ТП имеется резерв мощности, в работе находится по одному тяговомутрансформатору, второй находится в резерве.На основе заданных исходных данных перейдем к расчету и анализу условий прохода тяжеловесного состава по лимитирующим участкам.Для выполнения тягового расчёта необходимо запустить подпрограмму тяговых расчётов «Trelk», выбрать ЭПС соответствующего рода тока, открыть задание на расчёт для графика движения ивыполнить расчёты для всех вариантов исходных данных по категориям поездов и направлениям движения; выбратьнеобходимый период усреднения тока и сохранить файл тяговой нагрузки [21].[21]На рисунке 3.3 представлены выбранные нами исходные данные для тягового расчета участка Волочаевка – Хабаровск 2. Аналогичным образомвыбираем исходные данные для участка Хабаровск – 2 Кругликово.Рисунок 3.3 Расчетные данные задания ТР поезда, движущегося вчетном направлении на участке Волочаевка – Хабаровск – 2Для каждого варианта расчета в окне просмотра отображаютсяграфики скорости, температуры перегрева обмоток двигателя, токов двигателя и локомотива [21].[24]Графики тяговых расчетов и скорости движения составов массой 6300 т и 3600 т в четном направлении и 2500 т в нечетном направлении, атакже проекция профиля пути, приведены на рисунках 3.4, 3.5.а) 6300 т. в четном направлении; б) 3600 т. в четномнаправлении; в) – 2500 т. в нечетном направленииРисунок 3.4 Токопотребление и скорость ЭПС различных весов, движущихся по участку Волочаевка Хабаровск – 2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=114/3407.06.2016Антиплагиата) 6300 т. в четном направлении; б) 3600 т. в четномнаправлении; в) – 2500 т. в нечетном направленииРисунок 3.5 Токопотребление и скорость ЭПС различных весов, движущихся по участку Хабаровск – 2 – КругликовоПроанализируем зависимости потребления тока и скорости ЭПС, представленные на рисунках 3.4, 3.5.Как следует из данных рисунков, на протяжении всех участков, значения токов двигателя электровоза и температуры нагрева двигателя непревышают допустимых значений. Скорость ЭПС соблюдена. Значения токов, протекающих в КС, также находятся в допустимых пределах [15].После выполнения тяговых расчетов и построения графиков программный комплекс КОРТЭС формируетотчет о поездке, содержащий название участка, основные параметры подвижного состава, итоговые показатели режимаведения поезда, а также таблицу перегонных времён хода (полных и под током) и расходов электроэнергии, в том числе прирекуперации [21].[24]Полученные результаты расчета представлены в таблице 3.3.Таблица 3.3 Результаты тягового расчета на участке Волочаевка – КругликовоУчастокВолочаевка – Хабаровск 2Хабаровск – 2 КругликовоДлина, км67,748,6Вес поезда, т630036002500630036002500Направление поездачет.чет.нечет.чет.чет.нечет.VТЕХ, техническая скорость, км/ч64,766,765,263,669,871,9Окончание таблицы 3.3УчастокВолочаевка – Хабаровск 2Хабаровск – 2 КругликовоIМАХ.ЭПС, максимальный ток поезда, А413412411411407408ТМАХ.Д, максимальный перегрев обмоток двигателя, 0С (доп. 130 0С)1085338985442WP, расход активной энергии по перегонам, кВт ч4403,12674,61817,53399,22403,81916,2W, расход полной энергии, кВА ч4891,82970,52027,73776,22660,22124,6Полное время хода, мин62,760,860,545,841,740,6Время хода под током, мин50,2http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=115/3407.06.2016Антиплагиат37,128,426,321,520,1Таким образом, проанализировав данные тягового расчета на участке Волочаевка – Кругликово, можно сделать вывод, что все параметрынаходятся в пределах допустимых значений.Перейдем к расчету и анализу параметров СТЭ при движении поездов по заданному графику движения поездов (ГДП) по лимитирующимучасткам.4 РАСЧЕТ И АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ СТЭ УЧАСТКА ВОЛОЧАЕВКА – КРУГЛИКОВО ПРИ СУЩЕСТВУЮЩИХ РАЗМЕРАХ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВСогласно требований [15], устройства тягового электроснабжения должны обеспечивать пропускную и провозную способностьрассматриваемого участка в соответствии с заданными [32]размерами грузового и пассажирского движения, при следующих условиях:мощность нагрузки основного оборудования тяговых подстанций не должна превышать номинальных значений при заданныхразмерах движения поездов и при нормальной схеме СТЭ; нагрев проводов контактной сети не должен превышать допустимых значений при раздельном питании путей; нормативы уровня напряжения в тяговой сети должны выполняться во время движения поездов при нормальной схемепитания и секционирования контактной сети.[5]Произведем расчет в следующих подпрограммах программного комплекса «КОРТЭС»:Подпрограмма «Расчет по графику движения»предназначена для выполнения электрических расчетов рабочих режимов [33] СТЭ переменного тока 27,5 кВ. Результатырасчетов позволяют определить нагрузочную способность электрифицированного участка на основе сопоставления параметроврежима с их нормативными значениями [22].[5]При расчете в данном приложении определяются [22]: минимальные напряжения на токоприемниках локомотивов; токи фидеров ТП, а также нагрев проводов контактной подвески; нагрузки тяговых подстанций с распределением энергии по плечам питания; ограничивающие коэффициенты нагрузок трансформаторов, температура их обмоток, а также температура трансформаторного масла.2. Подпрограмма «Расчет по пропускной способности» позволяет определить следующие показатели [22]:перечень ограничивающих устройств тягового электроснабжения участка, нагрузочная способность которых не [31]удовлетворяет пропуск поездов в заданных условиях;наличная суточная пропускная способность по устройствам тягового электроснабжения, [31]показывающая допустимое значение количества пар поездов в сутки; минимальные допустимые интервалы при пропуске поездов.4.1 Расчёт СТЭ участка Волочаевка – Кругликово в подпрограмме «Расчет по графику движения»Для проведения расчета параметров СТЭ зададимся исходными данными, описанными ранее в пункте 3.2.Результаты расчетов по заданному ранее в пункте 3.2 графику движения для двух МПЗ сведем для удобства анализа в таблицы 4.1 – 4.4.Таблица 4.1 – Напряжения на токоприёмниках локомотивов участка Волочаевка – КругликовоМежподстанционная зонаПутьUmin КС, кВминим.3минточка фиксации напряжения, кмВолочаевка – Хабаровск 21й23,3823,718538,572й23,4723,808513,20Хабаровск – 2 Кругликово1й23,8324,128562,232й23,8723,958548,88Таблица 4.2 – Температура обмоток, температура масла, коэффициенты перегрузок трансформаторов ТП участка Волочаевка – КругликовоМежподстанционная зонаТПКпер трансформатораТемпература, оСТ=1 минТ=10 минhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=116/3407.06.2016АнтиплагиатТ=60 минОбмоткиМаслаВолочаевка – Хабаровск 2Волочаевка1,190,850,838874Хабаровск 21,601,391,2712394Хабаровск – 2 КругликовоХабаровск 20,910,870,838773Кругликово1,090,760,718170Таблица 4.3 – Токи по фидерам ТП и нагрев проводов контактной подвески в точках подключения фидеров участка Волочаевка – Хабаровск – 2Параметры схемыТПФКСМаксимальный ток нагрузки, АМаксимальная температура нагрева,С1 мин3 мин20 мин1 мин3 мин20 минПБСМ 95+МФ 100В [21]работе 1 трансформатор на 40 МВА.ВолочаевкаФ5п289251210434242Ф4п493391261464544Хабаровск 2Ф1л702656383565551Ф2л700662439585753Таблица 4.4 – Токи по фидерам ТП и нагрев проводов контактной подвески в точках подключения фидеров участка Хабаровск – 2 – КругликовоПараметры схемыТПФКСМаксимальный ток нагрузки, Аhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=117/3407.06.2016АнтиплагиатМаксимальная температура нагрева,С1мин3 мин20 мин1 мин3 мин20 минПБСМ 95+МФ 100В [21]работе 1 трансформатор на 40 МВА.Хабаровск 2Ф5п199186154414141Ф4п293288238434343КругликовоФ1л414330252444443Ф2л409315211444442После ввода необходимых параметров в диалоговое окно подпрограммы «Расчет по графику движения» программного комплекса «КОРТЭС»появляется окно итогового отчета, содержащее результаты расчетов. По значениям результатов расчета определяем удовлетворяют или нетрасчетные значения ограничивающих параметров СТЭ, значениям которые нормируются [15].Проанализируем результаты расчета, полученные в подпрограмме «Расчет по графику движения».Значения напряжений контактной сети при проходе ЭПС по участку Волочаевка – Кругликово представлены на чертеже ДР 23.05.05 021 004.По требованиям ПУСТЭ – 97,расчетное напряжение на токоприемниках [32]ЭПС ([41]среднее значение за 3 минуты) должно быть не менее 21 кВ. [32]Среднее значение напряжения за 1 минуту не должно быть ниже 19 кВ [15]. Как мы видим из чертежа, данное требование соблюдено для обеихМПЗ.Теперь рассмотрим показатели нагрузочной способности трансформаторов ТП. На рисунке 4.1 изображены коэффициенты перегрузок тяговыхтрансформаторов за различные периоды времени.1 – Волочаевка; 2 – Хабаровск – 2; 3 – КругликовоРисунок 4.1 – Коэффициенты перегрузоктрансформатораНа чертеже ДР 23.05.05 021 004 изображены температуры обмоток и масла трансформаторов тяговых подстанций.Как следует из данного чертежа, коэффициенты перегрузки трансформаторов находятся в допустимых пределах [15], однако значения Кпер наТП Хабаровск – 2 б��изки к критическому. Значительную перегрузку трансформатора на ТП Хабаровск – 2 также подтверждают данные,приведенные на рисунке 4.3. Согласно стандарту на нагрузочную способность силовых трансформаторов, наибольшая температура масла вверхних слоях и в наиболее нагретой точке обмотки не должна превосходить, соответственно, 95 С и 140 С [23]. Как видно на рисунке 4.3,температура масла тягового трансформатора равняется 94С, а температура обмотки 123С. Увеличение температуры обмотки вызывает необратимые процессы износа изоляции, что ведет к сокращению срока службы трансформатора. Кроме этого, резкое увеличение нагрузкиможет вызвать опасное повышение температуры масла в верхних слоях до температуры его вспышки [14].Перейдем к анализу нагрева проводов КС.Требования ПУСТЭ – 97 допускают производить проверку проводов на нагревание по наибольшим эффективным значениям тока нагрузки. Допустимые длительныезначения тока при температуре окружающего воздуха [32]плюс 40 С и скорости ветра 1 м/с приведены в [15].Как видно из таблиц 4.3 и 4.4, температура проводов контактной сети изменяется в диапазоне от 41С до 58С. Данные значения удовлетворяюттребованиям [15], так как наибольшая допустимая температура нагрева медных проводов равняется 95С при длительности протекания тока 20минут и более [15]. Также в таблицах 4.3 и 4.4 даны значения эффективных токов при длительности протекания за 1 мин., 3 мин. и 20 мин.Значения эффективных токов также удовлетворяют нормативным требованиям [15] (для марки контактной подвески ПБСМ95+МФ100 IДОП =820 А) [15].Расчет параметров СТЭ МПЗ Волочаевка – Кругликово в подпрограмме «по графику движения» позволяет сделать следующие выводы: напряжение КС, коэффициенты перегрузок трансформаторов и температура нагрева проводов КС находятся в допустимых по [15] пределах,следовательно, производить усиление СТЭ при существующих размерах не требуется; расчет в данном пункте также позволил выявить критический узел в СТЭ участка Волочаевка – Кругликово. Данным фактором выступает ТПХабаровск – 2, значения температуры нагрева масла, обмоток и Кпер трансформатора которой близки к максимально допустимым.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=118/3407.06.2016АнтиплагиатПерейдем к расчету в следующем блоке «КОРТЭС» «Расчет по пропускной способности».4.2 Расчёт параметров СТЭ участка Волочаевка – Кругликово в подпрограмме «Расчет по пропускной способности»Расчет в данном пункте позволит нам определить минимальные допустимые интервалы при пропуске поездов, а также перечень устройств СТЭ,нагрузочная способность которых не удовлетворяет пропуску поездов в заданных условиях.При проведении расчета пропускной способности участка, на основе данных тяговых расчетов составляется график движения поездов смежпоездным интервалом в 10 минут.Для проведения расчета параметров СТЭ зададим следующие параметры: продолжительность технологического «окна» Ттех = 120 минут; коэффициенты αн надёжности: подстанций 0,999; контактной сети по нагреву 0,999; по уровню напряжения 0,999.Данные о допустимых межпоездных интервалах, полученных в результате расчета, приведены в таблице 4.5.Таблица 4.5 – Рассчитанные минимальные межпоездные интервалы движения поездов по участку Волочаевка – КругликовоМПЗЗначение интервала, мин,ограниченноеРезультирующеезначениеМощность понижающих тр ровНапряжением в КСНагревом проводов КСВолочаевка – Хабаровск 2106610Хабаровск – 2 Кругликово6666Итого по участку106610Как видно из таблицы 4.5, ограничивающим параметром минимального межпоездного интервала является мощность понижающихтрансформаторов. Следовательно, лимитирующей является МПЗ Волочаевка – Хабаровск – 2. Критический узел – трансформатор ТП Хабаровск –2.Таким образом, произведя расчет параметров СТЭ по ГДП №1 для лимитирующих МПЗ в программе «КОРТЭС» можно сделать следующие выводы:Трансформаторы на ТП Хабаровск – 2 значительно больше нагружены, чем на остальных подстанциях.При одинаковых размерах движения СТЭ участка Волочаевка – Хабаровск – 2 более загружена, чем СТЭ участка Хабаровск – 2 – Кругликово.Все параметры СТЭ находятся в допустимых по [15] пределах, усиление СТЭ при существующих размерах движения не требуется.Далее исследуем, как будут изменяться параметры СТЭ при увеличении размеров движения поездов (в частности, при росте массы поезда).5 ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ СТЭ УЧАСТКА ВОЛОЧАЕВКА – КРУГЛИКОВО ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ МАССЫ ПОЕЗДА, СЛЕДУЮЩЕГО В ЧЕТНОМНАПРАВЛЕНИИЦелью данного исследования является проверка СТЭ в условиях роста массы состава в четном направлении движения. Необходимо выявитькритическую массу поезда, при которой значения одного из параметров СТЭ превысят допустимую величину, указанную в [15].Произведем расчет параметров СТЭ участков Волочаевка – Хабаровск – 2 и Хабаровск – 2 – Кругликово, используя ранее приведенные в пункте3.2 параметры расчета (за исключением массы поезда в четном направлении). Будем изменять массу тяжелого поезда, следующего в четномнаправлении, с шагом 500 тонн, начиная от 6000 тонн.Результаты расчета для двух межподстанционных зон приведены в таблицах 5.1 и 5.2.Таблица 5.1 Результаты расчета параметров СТЭ участка Волочаевка – Хабаровск 2 при увеличении веса поездаУчастокВолочаевка – Хабаровск 2Вес поезда, тыс. т.66,5Напряжение КС, кВ UКС 1’ UКС 3’23,4323,7823,3623,67Ограничивающий коэффициент перегрузки трансформатора1,371,41Окончание таблицы 5.1УчастокВолочаевка – Хабаровск 2Температура масла трансформатораtмасла, 0С9496tКС, 0Сtотс, 0С52485348Таблица 5.2 Результаты расчета параметров СТЭ участка Хабаровск – 2 Кругликово при увеличении веса поездаУчастокХабаровск – 2 Кругликовоhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=119/3407.06.2016АнтиплагиатВес поезда,тыс. т.66,577,588,599,510Напряжение КС, кВ UКС 1’ UКС 3’23,9424,0523,7823,9023,6023,7721,6122,0621,3621,8121,1121,5820,8621,3220,5321,0820,220,8Ограничивающий коэффициен перегрузки трансформатора0,860,880,911,041,081,111,141,181,21Температура масла трансформатораtмасла, 0С737374787979818182tКС, 0Сtотс, 0С434343434443454445454645464547464846Проанализируем полученные результаты расчета, составив графические зависимости.При расчете параметров СТЭ участка Волочаевка Хабаровск2 был выявлен критический параметр – температура нагрева масла трансформатора(96 С) при прохождении поезда массой 6500 тонн, поэтому на последующих диаграммах значения приводятся только для данной массы поезда.Средние значения напряжений контактной сети за одну и три минуты при проходе тяжеловесных поездов различной массы по участкуВолочаевка – Кругликово представлены на чертеже ДР 23.05.05 021 005.Исходя из значений напряжений, представленных на данном чертеже, можно заключить, что значения напряжения за одну минуту находятся вдопустимых пределах по [15], а средние значения напряжения за три минуты опускаются ниже нормы [15] при весе поезда в десять тысяч тонн.Также можно заметить, что при увеличении массы поезда на 500 тонн напряжение в КС опускается примерно на 250 В.Перейдем к анализу перегрузочной способности трансформатора.На чертеже ДР 23.05.05 021 005 изображены коэффициенты перегрузки трансформатора (Кпер) за 10 минут при росте массы поезда в четномhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=120/3407.06.2016Антиплагиатнаправлении движения.Как видно из данного чертежа, значения коэффициента перегрузки трансформатора на обоих МПЗ находятся в пределах допустимых норм [15].Следует отметить, что значения Кпер трансформатора на МПЗ Волочаевка – Хабаровск – 2 практически в два раза превосходят аналогичныевеличины на МПЗ Хабаровск – 2 – Кругликово.Согласно таблицам 5.1 и 5.2 температура нагрева проводов КС для обоих участков не превышает допустимой величины [15].Рассмотрим следующий ограничивающий параметр – температура нагрева масла трансформатора. Изменения данного параметра с ростом массыпоезда приведены на чертеже ДР 23.05.05 021 005.Информация данного чертежа позволяет нам выявить критический параметр СТЭ участка Волочаевка – Хабаровск – 2. При увеличении массыпоезда (до 6500 т), проходящего по данному участку, температура нагрева масла трансформатора на ТП Хабаровск – 2 достигает 96 С, чтоявляется недопустимым согласно [23] и может привести к аварийной ситуации. В среднем, по двум МПЗ, при увеличении массы состава на 500 ттемпература масла увеличивается на 1 С.Проанализировав все вышеперечисленные данные, можно заключить, что ограничивающим фактором для движения тяжеловесных поездов научастке Волочаевка – Хабаровск – 2 является мощность тяговых трансформаторов (температура нагрева масла), а для участка Хабаровск – 2 –Кругликово – напряжение КС.Критической массой поезда является наибольшая масса поезда для заданного участка и времени года, которая рассчитывается согласно ПТР приусловии полного использования силы тяги локомотива по сцеплению, проверенную в опытных поездках и ограниченную предельно допустимымпревышением температуры обмоток ТД локомотивов над температурой наружного воздуха. Превышение критической массы в эксплуатационныхусловиях недопустимо, так как при этом не обеспечиваются сохранность, работоспособность и надежность работы локомотивного парка [24].Как следует из таблиц 5.1 и 5.2 критической массой тяжелого поезда, движущегося в четном направлении, является масса 6500 тонн для участкаВолочаевка – Хабаровск – 2, а для участка Хабаровск – 2 – Кругликово 10000 тонн.В данном разделе был произведен расчет параметров СТЭ участка Волочаевка – Кругликово с использованием программного комплекса«КОРТЭС». По результатам расчетов можно сделать следующие выводы:При увеличении массы поезда, следующего в четном направлении, ограничивающим параметром СТЭ выступает мощность тяговоготрансформатора на ТП Хабаровск – 2.2)Выявлена критическая масса поезда, для участка Волочаевка – Хабаровск – 2 она составляет 6500 тонн, а для участка Хабаровск – 2 –Кругликово 10000 тонн.Перейдем к рассмотрению мероприятий по усилению СТЭ участка Икура – Кругликово при пропуске тяжеловесных поездов весом до 12100 тоннвключительно.6 РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УСИЛЕНИЮ СИСТЕМЫ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ УЧАСТКА ИКУРА – КРУГЛИКОВО ПРИ ПРОПУСКЕТЯЖЕЛОВЕСНЫХ [5]ПОЕЗДОВПроектирование, а затем и сооружение всех устройств электроснабжения производится в расчете на заданные размеры движения и массыпоездов. Непрерывный рост грузопотоков вкакой – то момент приводит к тому, что мощность элементов системы электроснабжения становится недостаточной дляобеспечения нормальной работы участка [14].[5]На сети железных дорог применяются различные способы усиления СТЭ [14, 25, 26]: установка дополнительных трансформаторов на тяговых подстанциях; сооружение дополнительных (подпитывающих) ТП; усиление КС (увеличение сечения проводов); сооружение ПС и ППС; установка компенсирующих устройств (продольная и поперечная компенсация); установка системы электроснабжения с экранирующим и усиливающим проводом (ЭУП).Еще одним вариантом увеличения пропускной способности участка является применение различных вариантов пропуска поездов, то естьчередование тяжелых и легких поездов.Предлагается поэтапное усиление СТЭ участка Икура – Кругликово методом имитационного моделирования с целью повышения пропускнойспособности участка в четном направлении движения, при сохранении минимального межпоездного интервала в 10 минут. На основанииполученных результатов выберем мероприятия, дающие наибольший эффект.Так как основным ограничивающим параметром, выявленным при расчете параметров СТЭ, является мощность тягового трансформатора на ТПХабаровск – 2, первым вариантом усиления рассмотрим установку дополнительного трансформатора на этой тяговой подстанции.6.1 Установка дополнительного трансформатора на ТП Хабаровск – 2Согласно [14], недостаток мощности трансформаторов тяговых подстанций выражается в повышении температуры их обмоток и,следовательно, приводит к уменьшению срока службы трансформаторов. [50]Кроме того, максимальная температура обмотки может выйти за пределы значений, допускаемых стандартом.Рост массы поездов при относительном сохранении размеров движения на участке оказывает гораздо большее влияние на интенсивностьстарения изоляции обмоток трансформатора, чем увеличение грузопотока путем повышения размеров движения при сохранении массы поездов.Объясняется это различие тем, чтоувеличение максимальной нагрузки оказывает несравнимо большее влияние, чем увеличение времени действия нагрузки приодном и том же расходе энергии на тягу поездов [14].[49]Установка третьего трансформатора на ТП является сложным и дорогостоящим методом усиления существующей СТЭ. Но на участке Волочаевка Хабаровск 2 тяговый трансформатор работает с предельно допустимыми возможностями и позволяет осуществлять пропуск поездов массойтолько в 6300 т. с интервалом в 10 минут. Включение в параллель второго трансформатора, без существующего резерва мощности, недопустимо,так как это нарушает условия резервирования [15]. В рассматриваемом пункте предлагается установить третий трансформатор на ТП Хабаровск –2, который будет выполнять роль ненагруженного резерва.Параллельная работа трансформаторов разрешается при следующих условиях [27]:группы соединений обмоток одинаковы;соотношение мощностей трансформаторов не более 1:3;коэффициенты трансформации отличаются не более чем на ±0,5%;напряжения короткого замыкания отличаются не более чем на ±10%;произведена фазировка трансформаторов.[39]Выберем из [17] тяговый трансформатор, соответствующий данным требованиям. Параметры выбранного трансформатора занесем в таблицу 6.1.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=121/3407.06.2016АнтиплагиатТаблица 6.1 – Паспортные характеристики выбранного трансформатораТип трансформатораНоминальная мощность, МВАНоминальное напряжение обмоток, кВПределы регулированияВНСНННТДТНЖ40000/110/27,5/64011527,56,6±8×1,5%Схема подключения и место установки проектируемого дополнительного трансформатора приведены на чертеже ДР 23.05.05 021 006.Используя подпрограмму «КА_PN», программного комплекса «КОРТЭС» зададим в условия расчета параметры СТЭ, указанные в пункте 3.2настоящей дипломной работы, за исключением того, что на ТП Хабаровск – 2 установлено 2 трансформатора мощностью 40 МВА, работающих впараллель.Произведем расчет параметров СТЭ при измененной схеме питания для ГДП № 1. Затем сравним результаты расчета с уже полученными ранее(таблицы 4.1 – 4. 4).Результаты расчета сведем в таблицы 6.2 – 6.5.Таблица 6.2 – Напряжения на токоприёмниках локомотивов участка Волочаевка – Кругликово при двух работающих трансформаторах на ТПХабаровск 2Межподстанционная зонаПутьUmin КС, кВминим.3минточка фиксации напряжения, кмВолочаевка – Хабаровск 21й23,8524,198500,582й23,8124,218502,26Хабаровск – 2 Кругликово1й23,9624,308560,992й24,1724,278549,63Таблица 6.3 – Температура нагрева и коэффициенты перегрузок трансформаторов ТП участка Волочаевка – Кругликово при двух работающихтрансформаторах на ТП Хабаровск 2Межподстанционная зонаТПКпер трансформатора за Т=10 минТемпература, оС, дляобмоткимаслаВолочаевка – Хабаровск 2Волочаевка0,768371Хабаровск 20,748069Хабаровск – 2 КругликовоХабаровск 20,466965Кругликово0,707968Таблица 6.4 – Токи по фидерам ТП и нагрев проводов контактной подвески в точках подключения фидеров участка Волочаевка – Хабаровск – 2при двух работающих трансформаторах на ТП Хабаровск 2Параметры схемыТПФКСМаксимальный ток нагрузки за 20 мин, АМаксимальная температура нагрева за 20 мин, СПБСМ 95+МФ 100Волочаевкаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=122/3407.06.2016АнтиплагиатФ5п18042Ф4п23143Хабаровск 2Ф1л41253Ф2л46854Таблица 6.5 – Токи по фидерам ТП и нагрев проводов контактной подвески в точках подключения фидеров участка Хабаровск – 2 – Кругликовопри двух работающих трансформаторах на ТП Хабаровск 2Параметры схемыТПФКСМаксимальный ток нагрузки за 20 мин, АМаксимальная температура нагрева за 20 мин, СПБСМ 95+МФ 100Хабаровск 2Ф5п17341Ф4п25643КругликовоФ1л23443Ф2л19342Сравним результаты произведенного расчета с полученными ранее в пункте 4.1.Минимальные значения напряжений КС за три минуты при проходе ЭПС по участку Волочаевка – Кругликово, при различном количествевключенных в работу трансформаторов, представлены на рисунке 6.2.Рисунок 6.2 – Значения минимальных напряжений КС за 3 минутыКак видно из рисунка 6.2, повышение напряжения при параллельной работе двух трансформаторов незначительное. Уровень напряженияподнялся на 500 В для МПЗ Волочаевка – Хабаровск2 и на 320 В для МПЗ Хабаровск2 Кругликово.Рассмотрим показатели нагрузочной способности трансформаторов. На рисунке 6.3 приведены коэффициенты перегрузок тяговыхтрансформаторов за 10 минут при одном и двух работающих трансформаторах на ТП Хабаровск 2.Рисунок 6.3 – Коэффициенты перегрузок трансформатораРисунок 6.3 свидетельствует, что при параллельной работе двух трансформаторов на ТП Хабаровск – 2, практически вдвое снижаетсякоэффициент перегрузки трансформаторов на данной подстанции. На соседних подстанциях Кпер снизился приблизительно на 5 %, что такжеположительно характеризует это мероприятие.Анализируя данные таблиц 6.4 и 6.5 можно отметить, что при включении в работу второго трансформатора на ТП Хабаровск – 2 температуранагрева проводов КС увеличивается на 1 – 2 С, что незначительно.Расчет показал, что включение в работу второго тягового трансформатора также позволяет снизить минимальный межпоездной интервал с 10 до6 минут на всем участке следования поезда.Таким образом, первый вариант усиления позволяет добиться существенного улучшения параметров СТЭ.Теперь произведем оценку параметров СТЭ на всем рассматриваемом участке при увеличении массы поезда в четном направлении при условиичто на ТП Хабаровск2 в работе параллельно находится 2 тяговых трансформатора.Для расчета зададим следующие параметры: ЭПС типа 2ЭС5К «Ермак» (4 секции локомотива); график движения поездов (ГДП) № 2: нечетное направление – все поезда массой 2500 т (порожние); четное направление – поезда следуютпакетом двух весовых норм – тяжелые (Т) и легкие (Л) (масса поезда будет меняться), с чередованием Т Л Т и так далее; минимальныймежпоездной интервал равен 10 минутам; не учитываем остановки поезда на промежуточных станциях, т.е. состав движется от одной ТП до другой;Используя метод имитационного моделирования в подпрограмме «КА_PN», определяем, что критическим для участка Икура – Кругликовоявляется пакет поездов в четном направлении 11800 т. (Т) – 5800 т. (Л) через 10 минут.Результаты расчета параметров СТЭ для данного пакета поездов приведены в таблицах 6.6 – 6.8.Таблица 6.6 – Напряжения на токоприёмниках локомотивов участка Икура – Кругликово для ГДП № 2Межподстанционная зонаПутьUmin КС, кВминим.3минточка фиксации напряжения, кмИкура Ин1й22,6923,488393,422й22,5623,418393,96Ин Волочаевка1й21,25http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=123/3407.06.2016Антиплагиат21,518445,822й20,9421,508445,84Волочаевка – Хабаровск 21й22,1822,448503,252й21,8522,248513,29Хабаровск –2 Кругликово1й21,6121,888559,752й21,9122,088550,60Таблица 6.7 – Температура нагрева и коэффициенты перегрузок трансформаторов ТП участка Икура – Кругликово для ГДП № 2МПЗТПКпер трансформатораТемпература, оСТ=1 минТ=10 минТ=60 минобмоткимаслаИкура ИнИкура1,550,960,939577Ин1,210,960,939577Ин ВолочаевкаИн1,791,361,2712694Волочаевка1,541,271,2011689Волочаевка – Хабаровск 2Волочаевка1,471,091,0510382Хабаровск 21,241,081,019980Хабаровск – 2 КругликовоХабаровск 20,710,660,67566Кругликово1,53http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=124/3407.06.2016Антиплагиат1,090,9810280Таблица 6.8 – Токи по фидерам ТП и нагрев проводов контактной подвески в точках подключения фидеров участка Икура Кругликово для ГДП№ 2Параметры схемыТПФКСМаксимальный ток нагрузки, АМаксимальная температура нагрева,С1 мин3 мин20 мин1 мин3 мин20 минПБСМ 95+МФ 100В [21]работе на всех ТП 1 трансформатор на 40 МВА;на ТП Хабаровск –2 2 трансформатора на 40 МВАИкураФ5п276234218424242Ф4п720513320494946ИнФ1л423337256454443Ф2л886814522696852ВолочаевкаФ1п333286232434343Ф2п779584395545350Хабаровск 2Ф1л773744504656458Ф2л12721060817117http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=125/3407.06.2016Антиплагиат11494КругликовоФ1л449370293464645Ф2л731645361585650Произведем анализ результатов расчетов, представленных в таблицах 6.6 – 6.8.Минимальное напряжение на токоприемнике ЭПС за 3 минуты согласно норме должно быть не менее 21 кВ [15]. Как мы видим из данныхтаблицы 6.6, данное требование соблюдено на всех МПЗ. Минимальное значение наблюдается на участке Ин – Волочаевка и составляет 21,5 кВ.Показатели нагрузочной способности, представленные в таблице 6.7, также соответствуют требованиям [15]. Наибольшее значение Кпертрансформатора за 10 минут наблюдается на ТП Ин (1,36).Как видно из таблицы 6.8, значения температуры нагрева проводов и токов фидеров КС удовлетворяют требованиям [15]. Величины нагрева итоков КС максимально близки к допустимым на участке Волочаевка – Хабаровск – 2.Таким образом, расчеты параметров СТЭ при включении на параллельную работу второго трансформатора на ТП Хабаровск 2 позволяют намсделать следующие выводы: снижение температуры нагрева трансформатора в среднем на 20 С (с 94 С до 70 С); снижение коэффициента перегрузки трансформатора на ТП Хабаровск – 2 практически в 2 раза (с 1,37 до 0,74); при существующих размерах движения появляется возможность сокращения минимального межпоездного интервала (с 10 до 6 минут); увеличение массы пакета поездов, следующих в четном направлении, вплоть до сочетания поездов в пакете Отяж=11800 т. – Олегк=5800 т. ссохранением минимального межпоездного интервала Ѳ0=10 минут;Из приведенных выше аргументов можно заключить, что установка дополнительного трансформатора на ТП Хабаровск – 2 позволяет взначительной степени повысить провозную способность всего рассматриваемого участка в целом (в частности, за счет увеличения массы поезда,следующего в четном направлении).Так как значения токов и величина нагрева проводов КС на участке Волочаевка – Хабаровск – 2 при обращении тяжеловесных поездов(Отяж=11800 т.) максимально близки к допустимым, далее целесообразно рассмотреть вариант усиления контактной сети на данном участке.6.2 Усиление КС на участке Волочаевка – Хабаровск – 2Первое, в чем проявляется недостаточность сечения проводов, это увеличение потерь энергии и потерь напряжения. В своюочередь увеличение потерь энергии приводит к чрезмерному нагреву проводов, уменьшению их прочности иизносоустойчивости. Усложняется и процесс токосъема при увеличении тока поезда. [49]Понижение напряжения в КС влечет за собой снижение скорости ЭПС [14].К мерам по усилению контактной сети относятся –увеличение сечения проводов либо увеличение числа подстанций. В [50]первом случае условия нагрузки КС не изменяются, но уменьшается сопротивление проводов и, следовательно, потери энергии и напряжения, атакже нагрев проводов.Уменьшениерасстояния между подстанциями при увеличении их числа приводит к уменьшению нагрузки, приходящейся на КС в пределахданной фидерной зоны. [49]Наибольшая нагрузка на провода контактной сети возникает в случае приближения поезда кподстанции, т.е. когда вся создаваемая им нагрузка практически ложится на одну подстанцию, а так как постоянная временинагревания проводов [50]КС невелика и исчисляется несколькими минутами, то при движении тяжеловесных поездов может превысить допустимую [14].Рассмотрим возможность замены существующего несущего троса марки ПБСМ – 95 на М – 95. Данный провод обладает меньшим активнымсопротивлением и, следовательно, меньше нагревается, способен выдерживать ток большей величины. Таким образом, маркой проводов КС научастке Волочаевка – Хабаровск 2 будет являться марка М – 95+МФ – 100. Допустимые значения токов и величина нагрева для данных типовпроводов взяты из [15] и приведены в таблице 6.9.Таблица 6.9 – Максимально допустимый ток и температура нагрева для марки проводов М – 95+МФ – 100Марка проводов и сечение подвескиДопустимая величина ток��, АДопустимая температура нагрева проводов, С1 мин3 мин20 мин3 мин20 и более минМ – 95+МФ 10029001508116012095Далее оценим возможность пропуска пакета поездов массами Отяж=12100 т. – Олегк=6000т. с минимальным межпоездным интервалом Ѳ0=10минут по участку Икура Кругликово.6.3 Оценка возможности пропуска поездов массой 12100 тонн по участку Икура – КругликовоСогласно [9], одним из приоритетных направлений развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года является повышение весовых нормпоездов до 12100 тонн.В данном пункте дипломной работы предлагается произвести расчет и анализ параметров СТЭ при пропуске пакета поездов массамиОтяж=12100 т. – Олегк=6000 т. в четном направлении с интервалом Ѳ0=10 минут, с целью предложения мер дальнейшего усиления системы.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=126/3407.06.2016АнтиплагиатРасчет будем производить с помощью подпрограммы «Расчет по графику движения» программного комплекса «КОРТЭС». Для начала расчетавводим исходные данные: схемы участков, параметры тяговых подстанций, тип контактной подвески. Задаем график движения поездов № 3:нечетное направление – все поезда массой Опорож=2500 т (порожние); четное направление – поезда следуют пакетом двух весовых нормОтяж=12100 т. (тяжелые) и Олегк=6000 т. (легкие), с чередованием Т – Л Т и так далее; минимальный межпоездной интервал равен Ѳ0=10минутам.Результаты расчета сведем в таблицы 6.10 – 6.12.Таблица 6.10 – Напряжения на токоприёмниках локомотивов участка Икура – Кругликово для ГДП № 3МПЗПутьUmin КС, кВминим.3минточка фиксации напряжения, кмИкура Ин1й22,5923,408393,422й22,4523,328393,96Ин Волочаевка1й21,1121,378445,822й20,7821,368445,84Волочаевка – Хабаровск 21й22,0522,308503,252й21,7022,108513,29Хабаровск – 2 Кругликово1й21,4521,738559,752й21,8021,978550,60Таблица 6.11 – Температура нагрева и коэффициенты перегрузок трансформаторов ТП участка Икура – Кругликово для ГДП № 3МПЗТПКпер трансформатораТемпература, оСТ=1 минТ=10 минТ=60 минобмоткимаслаИкура ИнИкура1,580,980,949678Ин1,230,980,949677Ин ВолочаевкаИн1,821,391,2912894Волочаевка1,571,29http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=127/3407.06.2016Антиплагиат1,2211890Волочаевка – Хабаровск 2Волочаевка1,501,111,0710483Хабаровск 21,271,101,0210081Хабаровск – 2 КругликовоХабаровск 20,720,670,617666Кругликово1,551,100,9910381Таблица 6.12 – Токи по фидерам ТП и нагрев проводов контактной подвески в точках подключения фидеров участка Икура Кругликово для ГДП№ 3Параметры схемыТПФКСМаксимальный ток нагрузки, АМаксимальная температура нагрева,С1 мин3 мин20 мин1 мин3 мин20 минПБСМ 95+МФ 100В [21]работе 1 трансформатор на 40 МВАИкураФ5п278237221434242Ф4п737526328505047ИнФ1л529447307484746Ф2л672618443575653М 95+МФ 100В работе 2 трансформатора на 40 МВА (на ТП Хабаровск – 2)ВолочаевкаФ1пhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=128/3407.06.2016Антиплагиат337290235434343Ф2п800600405545451Хабаровск 2Ф1л779748513545350Ф2л13591297837838170ПБСМ 95+МФ 100В работе 1 трансформатор на 40 МВАКругликовоФ1л452373297464645Ф2л751661370595750Произведем анализ результатов расчета, полученных в подпрограмме «Расчет по графику движения», после применения мер по усилению СТЭ.Значения напряжений КС при проходе ЭПС по участку Икура – Кругликово изображены на рисунке 6.4.1 – Икура – Ин; 2 – Ин – Волочаевка; 3 – Волочаевка – Хабаровск – 2;4 – Хабаровск – 2 КругликовоРисунок 6.4 – Значения минимальных напряжений контактной сетиПри рассмотрении рисунка 6.4 видно, что минимальные значения одно и трехминутного напряжения на токоприемнике ЭПС соответствуюттребованиям [15] на всем участке следования поезда от Икуры до Кругликово.Рассмотрим показатели нагрузочной способности трансформаторов ТП, а именно коэффициенты перегрузок трансформаторов за 10 минут. Этиданные представлены на рисунке 6.5.Рисунок 6.5 – Коэффициенты перегрузок трансформатора за 10 минутКак следует из рисунка 6.5, коэффициенты перегрузок трансформаторов за 10 минут находятся в допустимых пределах [15]. Температурынагрева трансформаторов на всех ТП также не превышают допустимых значений согласно [23]. Следует отметить, что наибольшее значениетемпературы и Кпер наблюдается на ТП Ин и ТП Волочаевка.Перейдем к оценке температуры нагрева проводов КС, диаграмма изменения которой изображена на рисунке 6.6.Рисунок 6.6 – Температура нагрева проводов КСпри длительности протекания тока [32]более 20 минутПри рассмотрении рисунка 6.6 можно отметить, что средняя температура нагрева проводов КС изменяется относительно 50 С, за исключениемучастка Волочаевка – Хабаровск – 2, здесь она составляет 70 С. Данные значения температуры для длительности протекания тока более 20минут полностью соответствуют требованиям [15].Также при рассмотрении нагрева проводов КС отметим, что замена марки провода несущего троса ПБСМ – 95 на М – 95 позволила снизитьтемпературу нагрева примерно на 20 С. Этот факт подтверждает эффективность принятой меры усиления СТЭ.Так как значения ограничивающих параметров СТЭ (напряжение КС, нагрев проводов КС, мощность ТП) находятся в допустимых пределах, тодальнейшее усиление системы тягового электроснабжения участка Икура – Кругликово не требуется.В данном разделе выпускной квалификационной работы были предложены меры по усилению СТЭ участка Икура – Кругликово в условиях ростамассы поездов с Отяж=6300 т. до Отяж=12100 т. в четном направлении движения. Расчет и анализ параметров СТЭ при различных вариантахусиления позволяет сделать следующие выводы: определены необходимые меры усиления (установка дополнительного трансформатора на ТП Хабаровск – 2, а также замена несущего тросаконтактной подвески на участке Волочаевка – Хабаровск – 2) с ПБСМ – 95 на М 95; предложенные методы усиления СТЭ позволяют повысить пропускную способность участка практически в два раза (возможность регулярногопропуска пакета поездов массами Отяж=12100 т. – Олегк=6000 т. с минимальным межпоездным интервалом Ѳ0=10 минут).С технической точки зрения, предложенные способы усиления СТЭ участка Икура – Кругликово оправданы и целесообразны. Перейдем к оценкеих экономической эффективности.7 ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ УСИЛЕНИЯ УЧАСТКА ИКУРА – КРУГЛИКОВООсновная цель экономической оценки эффективности технологических решений – обоснование целесообразности и эффективности вложенияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=129/3407.06.2016Антиплагиатфинансовых ресурсов в разрабатываемый проект [28].Модернизация рассматриваемого участка предполагает: замену несущего троса марки ПБСМ – 95 на М – 95 на участке Волочаевка – Хабаровск–2. Длина модернизируемого участка в сумме по обоимпутям lм=135км; установку дополнительного тягового трансформатора на ТП Хабаровск–2.7.1 Расчет капитальных вложений на модернизацию контактной сети участка Волочаевка – Хабаровск – 2Согласно [28], капитальные вложения на модернизацию контактной сети определяются по формуле:, (7.1)где стоимость приобретаемого оборудования и материалов длительного использования; затраты на демонтаж старого оборудования; монтажнового оборудования.Для расчёта капитальных вложений на модернизацию контактной сети разрабатываются сметы на монтажные работы и материалы, необходимыедля модернизации (таблица 7.1, 7.2).Для приведения цен 2000 года к ценам 2016 года используются коэффициенты: для монтажных работ – 5,96.Таблица 7.1 – Сметная стоимость материалов контактной сетиНаименование работ или затрат на усиление контактной подвескиЕдиница измеренияЧисло единицСметная стоимость, тыс. руб.единицыобщаяПровод М 95 (850 кг/км)км135259,2534998,75Итого по смете34998,75Таблица 7.2 – Сметная стоимость монтажных работ контактной сетиНаименование работ или затратЕд.Число единицСметная стоимость, тыс. руб.единицыобщаяДемонтаж несущего троса ПБСМ 95км1350,25133,885Монтаж несущего троса М 95км1350,50267,77Итого по смете101,655Стоимость материалов и монтажных работ взята из [29].По итогам сметы определяем по формуле (7.1) стоимость модернизации контактной сети участка Волочаевка – Хабаровск 2, тыс. руб.:(тыс. руб.).7.2 Расчет стоимости модернизации тяговой подстанции Хабаровск–2Определение стоимости тяговой подстанции производится по укрупненным показателям стоимости строительства объектов э��ектрификациижелезных дорог и трансформаторных подстанций общепромышленного назначения с учетом основных узлов и элементов подстанции.Показатели стоимости модернизации тяговой подстанции Хабаровск – 2 взяты из [1] и приведены в таблице 7.3.Таблица 7.3 – Показатели стоимости модернизации ТП Хабаровск – 2НаименованиеЕдиничная стоимость, тыс. руб.Общая стоимость, тыс. руб.СтроительствоМонтажОборудованиеТяговый блок10705006000061570Ячейка ввода 110 кВ2885169045509125Порталы шинных мостов29252925Шинные мосты и подвеска шин от трансформатора до 110 кВ735735Резервуар для слива масла, вместимостью 30 м33580http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=130/3407.06.2016Антиплагиат8004380Прожекторное освещение6208501470Заземление81010101820Итого1273055856455082865Накладные расходы составляют 50% от строительномонтажных работ, и определяется по формуле:, (7.2)где Сст –м – стоимость строительно – монтажных работ, тыс. руб.Плановое накопление составляет 8 % от суммы строительномонтажных работ и накладных расходов, и определяется по формуле:, (7.3)Производим расчет по формулам (7.2) и (7.3):(тыс. руб.),(тыс. руб.).Суммарная стоимость подстанции, тыс. руб., определяется по формуле:, (7.4)где Собщ – общая стоимость подстанции, тыс. руб.(тыс. руб.).Произведем расчет необходимых капитальных вложений, необходимых для модернизации контактной сети участка Волочаевка – Хабаровск 2 иТП Хабаровск 2:, (7.5)где Км – стоимость модернизации контактной сети; СП/СТ – общая стоимость подстанции.Подставляя полученные значения в формулу (7.5), получим:(тыс. руб.).Расходы на текущее содержание и обслуживание тяговой подстанции определяются по формуле:, (7.6)где Са – стоимость амортизационных отчислений; Стек – стоимость обслуживания оборудования.Амортизационные отчисления на оборудования подстанции, тыс. руб., определяется по формуле:(7.7)где Соб – стоимость оборудования, тыс. руб.; а0 – норма амортизационных отчислений, %, а0 = 5,6 %.Подставляя найденное значение стоимости оборудования в формулу (7.7), получим:(тыс. руб.).Стоимость обслуживания оборудования составляет 1 % от стоимости оборудования.Таким образом, подставляя полученные значения в формулу (7.6), получим:(тыс. руб.).7.3 Определение экономического эффекта от модернизации участка Волочаевка – Хабаровск – 2Экономический эффект включает дополнительные доходы, полученные от увеличения веса поезда за счет модернизации устройств системытягового электроснабжения, находится по формуле [28]:(7.8)где – количество поездов за сутки в грузовом движении; – увеличение веса поезда после модернизации участка; Lуч – длина модернизируемогоучастка, (L=135 км); – доходная ставка дороги, ; – коэффициент, учитывающий отношение масс поезда нетто к массе поезда брутто, по даннымДВЖД .Усиление системы тягового электроснабжения позволяет увеличить среднюю массу грузового поезда на 3300 тонн.Дополнительные доходы от увеличения объема перевозок при модернизации участка Волочаевка – Хабаровск 2:Дополнительные доходы всей инфраструктуры в целом при пропуске тяжеловесных поездов:тыс. руб.Дополнительные доходы, приходящиеся на долю хозяйства электроснабжения, определяем на основе его значимости в расходах дороги (710%), составляет:тыс. руб.7.4 Расчет срока окупаемости модернизацииЭкономическое обоснование предусматривает расчёт срока окупаемости работ по модернизации участка, которые осуществляются в течение годаодноэтапным вложением средств. Срок окупаемости определяется по формуле:, (7.9)где единовременные капитальные вложения в модернизацию участка; – экономический эффект от модернизации участка; текущие расходына содержание и обслуживание.Таким образом, срок окупаемости модернизации участка Волочаевка – Хабаровск – 2 составит:года.Следовательно, модернизация эффективна [28].8 ВЛИЯНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ НА РАБОТНИКОВ ОТКРЫТОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО УСТРОЙСТВА И ЗАЩИТА ОТ НЕГО8.1 Анализ вредных факторов, сопутствующих производственному процессу при работе в ОРУЖелезнодорожный транспорт является отраслью, связанной с повышенной опасностью, где в процессе труда работники оказываются подвоздействием многих вредных и опасных факторов. Согласно терминологии, приведенной в [30], вредный фактор рабочей среды — это фактор среды и трудового процесса, воздействие которого на работника можетвызывать профессиональное заболевание или другое нарушение состояния здоровья, повреждение здоровья потомства. [48]При работе по эксплуатации электроустановок открытого распределительного устройства на работников могут оказывать влияние следующиефакторы производственной среды:повышенное значение напряжения электрической цепи;повышенный уровень шума на рабочем месте;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=131/3407.06.2016Антиплагиатнедостаточная освещенность [69]рабочей зоны;повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;повышенная [5]или пониженная температура, относительная влажность воздуха рабочей зоны.[22]При аварийных ситуациях на тяговых подстанциях на работников могут воздействовать опасные факторы пожара или взрыва.На территории ОРУ находится большое количество источников электромагнитного поля (ЭМП). К ним относятся коммутационные аппараты(выключатели, разъединители), трансформаторы, устройства защиты и автоматики. Обслуживающий персонал подстанции, работающий внепосредственной близости с данными электроустановками, находящимися под напряжением, оказывается под негативным влияниемэлектромагнитного излучения (ЭМИ).В ходе данной дипломной работы предлагается усиление системы тягового электроснабжения участка Икура – Кругликово за счет установкидополнительного тягового трансформатора на подстанции Хабаровск–2. Следствием данной меры усиления будет являться повышенноевоздействие электромагнитного поля на работников тяговой подстанции.Перейдем к рассмотрению электромагнитного излучения и его влияния на организм человека.8.2 Электромагнитное излучение. Влияние электромагнитных полей на организм человекаКЭМП промышленной частоты относятся линии электропередач (ЛЭП) напряжением до 1150 кВ, открытые распределительныеустройства, включающие коммутационные аппараты, устройства защиты и автоматики, измерительные приборы. Они являютсяисточниками электрических и магнитных полей промышленной частоты (50 [22]Гц) [30].[37] Согласно [31], единицами ЭМП являются: частота f (Гц), напряженность электрического поля Е (В/м), напряженность fH(А/м), плотность потока энергии J (Вт/м2). В ЭМП существуют три зоны, которые различаются по расстоянию от источника ЭМП.Зона индукции имеет радиус, равный, (8.1)где λ – длина волны электромагнитного излучения. В этой зоне электромагнитная волна не сформирована и поэтому начеловека действует независимо друг от друга напряженность электрического и магнитного полей.Зона интерференции (промежуточная) имеет радиус, определяемый по формуле, (8.2)В этой зоне одновременно воздействуют на человека напряженность электрического, магнитного поля, а также плотностьпотока энергии.Дальняя зона характеризуется тем, что это зона сформировавшейся электромагнитной волны. В этой зоне на человекавоздействуют только энергетическая составляющая ЭМП – плотность потока энергии. Если ЭМП имеет сверхвысокие частоты(СВЧ), то практически он создает вокруг себя зону энергетического воздействия – дальнюю зону, имеющую радиус:, (8.3)Знание длин волн ЭМП, формируемых источником, дает возможность выбора приборов контроля ЭМИ. Для низкочастотныхисточников ЭМП необходимо использовать приборы, измеряющие электрическую и магнитную составляющие ЭМП, для СВЧдиапазона – приборы, позволяющие измерить плотность потока энергии ЭМП [31].[14]Степень [44]воздействия электромагнитных полей на организм человека от длительности воздействия, напряженности иинтенсивности поля, [23]частоты колебаний, режима генерации (непрерывное, импульсное).Биологическое воздействие полей разных диапазонов неодинаково. Чем короче длина волны, тем большей энергией онаобладает. Высокочастотные излучения могут ионизировать атомы или молекулы в клетках – и таким образом нарушатьидущие в них процессы. А электромагнитные колебания длинноволнового спектра [44]способны нагревать органику, приводить молекулы во внутреннее тепловое движение.Чем меньше тело, тем лучше оно воспринимает коротковолновое излучение, чем больше – [44] длинноволновое [31].Длительное действие таких полей приводит к расстройствам, которые субъективно выражаются жалобами на головную боль ввисочной и затылочной области, вялость, расстройство сна, снижение памяти, повышенную раздражительность, апатию, боли вобласти сердца. Для хронического воздействия ЭМП промышленной частоты характерны нарушения ритма и замедлениечастоты сердечных сокращений. У работающих с ЭМП промышленной частоты могут наблюдаться функциональные нарушения вЦНС и сердечнососудистой системе, в составе крови. [30].[22]По своим биофизическим свойствам ткани организма неоднородны, поэтому может возникнуть неравномерный нагрев награнице раздела с высоким и низким содержанием воды, что определяет высокий и низкий коэффициент поглощения энергии.Это может привести к образованию стоячих волн и локальному перегреву ткани, особенно с плохой терморегуляцией(хрусталик, желчный пузырь, кишечник, семенники) [31].[14]Поля сверхвысоких частот могут оказывать воздействие на глаза, приводящее к возникновению катаракты, а умеренных –к изменению сетчатки глаза.[44]Чтобы обезопасить работающий персонал ОРУ необходимо ограничить действие ЭМП.Рассмотрим защитные мероприятия, ограничивающие негативное воздействие ЭМП на организм человека.8.3 Защитные мероприятия, снижающие влияние электромагнитного поля на организм человекаМероприятия по защите обслуживающего персонал от действия электромагнитного поля:организационные мероприятия;инженернотехнические;лечебнопрофилактические.К организационным мероприятиям относят:защита временем;защита расстоянием.К инженернотехническим мероприятиям относится:применение экранов;заземление.Корганизационным мероприятиям по защите от действия ЭМП относятся: выбор режимов работы излучающего оборудования,обеспечивающего уровень излучения, не превышающий предельно допустимый, ограничение места и времени нахождения вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=132/3407.06.2016Антиплагиатзоне действия ЭМП (защита расстоянием и временем), обозначение и ограждение зон с повышенным уровнем ЭМП.[16]Нормирование ЭМП промышленной частоты осуществляют по предельно допустимым уровням напряженностиэлектрического и [22] магнитного полей [46]частотой 50 Гц в зависимости от времени пребывания в [22]нем и регламентируются [32] и [33].Нормы времени пребывания человека без средств защиты в электрическом поле электроустановок промышленной частотыприведены в таблице 8.1 [33].Таблица 8.1 – Нормы времени пребывания человека в электрическом полеНапряженность электрического поля, кВ/мВремя пребывания, минДо 5Не ограничиваетсяСвыше 5 до 10Не более 180[10]Окончание таблицы 8.110 до 159015 до 201020 до 255Допустимая напряженность (Н) или индукция (В) магнитного поля для условий общего (на все тело) и локального (наконечности) воздействия в зависимости от продолжительности пребывания в магнитном поле определяется в соответствии с[8]таблицей 8.2 [32].[23]Таблица 8.2 – Допустимые уровни магнитного поляВремя пребывания (час)Допустимые уровни магнитного поля Н(А/м)/В(мкТл) при воздействииобщемлокальном[8]менее 11600/20006400/8002800/10003200/40004400/5001600/2000880/100800/1000Биологически активными являются электрическое и магнитное поля, напряженность которых превышает допустимое значение.[8]Допустимая напряженность электрического поля составляет 5 кВ/м, поэтому согласно нормам пребывание персонала без средств защиты вэлектрическом поле напряженностью до 5 кВ/м включительно может быть сколь угодно длительным. При большей напряженности вплоть до 25кВ/м включительнопродолжительность пребывания в поле ограничивается. Если требуется большая продолжительность пребывания в поле, чемуказано в [10]таблице 8.1, [11]или если напряженность поля на рабочем месте превышает 25 кВ/м, работы должныпроизводиться с применением средств защиты от воздействия поля – экранируемых костюмов или экранирующих устройств.[10]Допустимое время пребывания в [8]электромагнитном [22]поле может быть реализовано одноразово или дробно в течениерабочего дня. [8]Приведенное время не должно превышать 8 ч. При напряженностях в интервале больше 5до 20 кВ/м включительно [46]допустимое время пребывания в [8]ЭП Т ([46]час) [48]рассчитывается по формуле:, (8.4)где Е [8]напряженность [46]ЭП в контролируемой зоне, кВ/м; Т допустимое время пребывания в ЭП при соответствующемуровне напряженности, ч.[11]Как известно, при напряженности 10 – 15 кВ/м происходят физиологические изменения в организме человека [31]. Произведем расчетдопустимого времени пребывания обслуживающего персонала тяговой подстанции в зоне действия ЭМП при напряженностях, равных 10 кВ/м и15 кВ/м:ч,ч.В результате расчёта предельно допустимого уровня электромагнитного поля промышленной частоты (50 Гц) при напряженностяхэлектрического поля, равных 10 кВ/м и 15 кВ/м, определено допустимое время пребывания обслуживающего персонала в зоне ЭМП. Принапряженности электрического поля Е=10 кВ/м допустима работа эксплуатационного персонала в течение трех часов, при Е=15 кВ/мдопустимое время пребывания персонала в зоне ЭПМ составляет 1,33 часа. Превышение допустимого времени нахождения в ЭМП может повлечьза собой физиологические изменения учеловека, связанные с воздействием на нервную и сердечнососудистую системы, мышечную ткань, [5]при этом возникает вероятность появления сердечной аритмии, меняется кровяное давление и пульс.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=133/3407.06.2016АнтиплагиатРассмотрим инженерно–технические мероприятия по защите персонала ОРУот действия ЭМП.Инженернотехнические защитные мероприятия [16]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.22614588&repNumb=134/34.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
