Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 21)

8.3 Требования безопасности при выполнении транспортной операции

Транспортирование крупнотоннажных контейнеров на территории площадки осуществляется боковыми и фронтальными автопогрузчиками, портальными автопогрузчиками, тягачами с контейнерными тележками и полуприцепами. Транспортирование контейнеров портальными автопогрузчиками разрешается только на территории контейнерного перегрузочного комплекса (терминала).

Транспортирование средне- и малотоннажных и специальных контейнеров осуществляется с помощью автопогрузчиков с вилочным захватом или безблочной стрелой и тягачами с контейнерными тележками или полуприцепами. Допускается также транспортирование таких контейнеров на автомобильном транспорте.

Перемещение крупнотоннажных контейнеров на вилах автопогрузчика разрешается при наличии в нижней раме каркаса контейнера специально предназначенных для этого вилочных проемов.

При перемещении среднетоннажных контейнеров автопогрузчиком с безблочной стрелой последний оборудован отбойно-оградительным устройством в нижней части вертикальной рамы погрузчика.

Перемещение контейнеров автопогрузчиком с боковым захватом разрешается только после того, как контейнер будет установлен на платформу погрузчика.

При перемещении контейнеров контейнерными погрузчиками днище контейнера отстоит от земли на расстояние не менее 200-500 мм. Допускаются подъем контейнера на высоту, необходимую для проезда препятствий, и кратковременное медленное передвижение погрузчика при отклоненном назад грузоподъемнике. После проезда препятствий контейнер опускается до транспортного положения. [16,17]

Транспортирование контейнера с помощью контейнерных погрузчиков на плохо просматриваемых и опасных участках пути осуществляется по команде сигнальщика задним ходом со скоростью не более 3 км/ч. Сигнальщик находится в безопасной зоне видимости водителя погрузчика. В случае выхода сигнальщика из зоны видимости водителя погрузчика последний прекращает движение погрузчика. Сигнальщик немедленно прекращает работу, если в опасной зоне работающего погрузчика находятся люди или транспортные средства. [19]

При транспортировании контейнеров фронтальным и боковым контейнерными погрузчиками под конструкциями и сооружениями с ограниченной высотой водитель предварительно проверяет безопасность проезда под ними.

Пересечение боковым контейнерным погрузчиком перекрестков на территории контейнерного пункта, а также переездов производят с предварительной остановкой для того, чтобы водитель убедился в отсутствии помех с правой стороны по ходу движения.

Транспортируют контейнеры фронтальным контейнерным погрузчиком, двигаясь задним ходом. При этом запрещается производить наклон грузоподъемника вперед.

Наклон вперед грузоподъемника фронтального контейнерного погрузчика, а также каретки грузоподъемника бокового контейнерного погрузчика разрешается только при необходимости установки контейнера непосредственно на штатное место.

Для сцепления ролл-трейлеров с тягачом водитель подводит тягач к ролл-трейлеру на пониженной скорости. Движение тягача после сцепления плавное, без рывков. Скорость движения тягача с ролл-трейлером на территории контейнерной площадки не превышает 10 км/ч. [18,19]

На площадке терминала МЧ-1 не допускается загромождения установленных разметкой магистральных и рабочих проездов грузами и другими предметами. Ширина магистральных и рабочих проездов на площадке МЧ-1 обеспечивает возможность безопасного маневрирования на них перегрузочных машин.

8.4 Расчет устойчивости козлового крана

Проверку устойчивости козловых кранов на опрокидывание производят в нерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути.

Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания О имеет вид [16]:

, (8.1)

где k – коэффициент собственной устойчивости, принимаемый равным 1,15;

… – давление ветра на отдельные части конструкции, Па;

- вес портала, Н;

- вес тележки и грузового полиспаста, Н;

- вес противовеса на одной тележке, Н;

,a,b,c – плечи сил относительно точки опрокидывания О, м.

Расчет устойчивости козлового крана в данном дипломном проекте делается на примере козлового крана типа КК-45, установленного на базе контейнерной площадки МЧ-1. [2]

Грузоподъемность данного крана составляет 45 тонн, масса крана 72.8 тонн, класс крана по ИСО 4301/1 – А5.

Расчетная схема крана приведена на рис. 8.1.

Рис. 8.1. Расчетная схема крана

Для решетчатой конструкции крана принимается:

a=0,35, k=1,5, q=25 кг/м² .

Площадь ригеля крана:

F₁=2(32+4)=72 м²; (8.2)

Давление ветра на ригель крана:

W₁=kqaF₁, тогда (8.3)

W₁=1,5×25×0,35×72=0,95 Т;

Площадь жесткой ноги:

F₂=4×14 =28 м² (8.4)

Сила давления ветра на жесткую ногу:

W₂=kqaF₂, тогда (8.5)

W₂ =1,5×25×0,35×28=0,38 Т;

Усилие при торможении крана, передвигающегося с грузом:

Т=0,1×Q, тогда (8.6)

T=0,1×117,8=11,78 Т,

где Q – вес крана с грузом, тогда Q=72,8+45=117,8 т.;

При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинуться вокруг колеса.

Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:

h₁=0,5+14 ×2=15,5 м;

Расстояние от рельса до центра тяжести жесткой ноги:

h₂=0,5+ ×14=9,8 м;

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на ригель:

M₁=W₁h₁, тогда (8.7)

M₁=0,95×15,5=14,7 Т×м;

Опрокидывающий момент от силы давления ветра на жесткую ногу:

M₂=W₂h₂, тогда (8.8)

M₂=0,38×9,8=3,72 Т×м;

Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля:

M₃=Тh₁, тогда (8.9)

M₃=5,95×15,5=92,2 Т×м;

Суммарный опрокидывающий момент:

М_о=М₁+М₂+М₃, тогда (8.10)

М_о=14,7+3,72+92,2=110,62 Т×м;

Расчетный удерживающий момент:

М_у=Q×h₃, где (8.11)

h₃ – плечо момента, равное половине расстояния между колесами, тогда М_у=117,8×8=942,4 Т×м.

Коэффициент грузовой устойчивости в таком случае равен:

к₁= , тогда (8.12)

к₁= - допускаемый.

Произведем проверку козлового крана на собственную устойчивость в нерабочем положении при действии ветровой нагрузки 45 кГ/м² при аэродинамическом коэффициенте обдувания 1,4q=14,4×45=64,8 кГ/м². [21]

Опрокидывающий момент от действия ветра:

М_в , тогда (8.13)

М_в= Т×м;

Удерживающий момент при собственном весе крана в 72,8 тонн, составляет: М_уд=72,8×8=582,4 т.

Коэффициент собственной устойчивости крана при действии ветра определяется по формуле:

к₂= , тогда (8.14)

к₂=

Таким образом, коэффициент собственной устойчивости крана при действии ветровой нагрузки 45 кГ/м² равен 1,21, что полностью соответствует нормам.

В условиях механизированной дистанции установлен систематический и действенный надзор за выполнением требований техники безопасности и делается все для обеспечения безопасности и исключения несчастных случаев.

Список использованных источников

1 Технологический процесс работы станции Хабаровск – 2.

2 Технологический процесс работы Хабаровской механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций.

3 Техническо–распорядительный акт станции Хабаровск – 2.

4 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Минтранс России, Москва 2011.

5 Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, Минтранс России, Москва 2012.

6 Несветова, Е.А. Требования и правила оформления выпускных квалификационных работ и курсовых проектов: Методическое пособие / Е.А. Несветова, К.В. Китанина, – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 50 с.: ил.

7 Транспортно-грузовые системы: Учебник для вузов ж. д. транспорта по специальности 240100 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожный транспорт). / Журавлев Н.П., Маликов О.Б. - Москва: УМНЦ, 2005 - 629 с.

8 Красикова Л.А., Телегина В.А., Тонконогова Н.Н. Технология грузовой работы на станции и примыкающих подъездных путях: Методическое пособие на выполнение курсового проекта для студентов 3 курса специальности “Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте” / Л.А. Красикова, В.А. Телегина, Н.Н. Тонконогова. – Хабаровск: ДВГУПС, 1998. – 50 с.

9 Абрамов, А.А. Контейнерные перевозки на железнодорожном транспорте: Учебное пособие / А.А. Абрамов. – М.: РГОТУПС, 2008. – 332 с.

10 Красикова, Л.А. Организация работы контейнерного пункта: методич. пособие / Л.А. Красикова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005. – 40 с.

11 Белов, Ц.В. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Ц.В. Белов. – М.: Транспорт УМК МПС, 2009.

12 Котлярова, Е.В. Расходы железных дорог: учет и расчеты: учебное пособие / Е.В. Котлярова, Д.А. Аристова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 96 с.

13 Каликина, Т.Н. Экономические методы в управлении эксплуатационной работой: учебное пособие/ Т.Н. Каликина, В.В. Комарова. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2008 – 98 с.

14 Экономика и управление на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / Е.В. Гусарова, В.В. Комарова. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2008. – 109 с.

15 Терёшина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта. Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н. П. Терёшина, В. Г. Галабурда, М. Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н. П. Терёшиной, Б. М. Лапидуса, М. Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006. – 801 с.

16 Охрана труда на железнодорожном транспорте: учебное пособие / В.Д. Катин, Э.А. Королев, И.М. Тесленко; под ред. В.Д. Катина. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007.

17 Безопасность труда в строительстве: учебное пособие/ Д.В. Коптев, Г.Г. Орлов. – М.: Изд-во АСВ, 2003. – 325 с.

Характеристики

Список файлов ВКР