ПЗ Канарский В.А. (1234977), страница 15

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 15)

Коэффициент сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов и определяется по формуле:

(5.18)

5.3.5 Расчет нормы рабочего парка вагонов

Норма рабочего парка вагонов определяется по формуле:

(5.19)

5.3.6 Расчет коэффициента загрузки маневровых средств

Коэффициент загрузки маневровых локомотивов определяется по формуле:

, (5.20)

где -суммарная затрата локомотиво-минут за сутки (из суточного плана-графика);

-число маневровых локомотивов.

Данный расчет производится для локомотивов, задействованных в работе на грузовом дворе станции Хабаровск-2.

5.4 Анализ причин не выполнения норм простоя местных вагонов

За отчетный период 2014 года простой местного вагона под 1 грузовой операцией на станции при установленном плане 32,0 часа завышен на 41,4 часа и составил 73,4 часов. По отношению к технологической норме простой увеличен на 19,4 часа. По архивным данным АСУ СС, простой местного вагона равен в среднем 165 часов, что в 5 раз превышает норму установленную планом, это же доказывают расчеты, произведенные в данном дипломном проекте.

Превышение нормы простоя местных вагонов происходит из–за недоработок с вагонами, как работников станции, так и грузополучателей и грузоотправителей, выполняющих погрузо–выгрузочные операции на путях грузового двора примыкающего к станции.

Простой местного вагона по станции складывается из простоя вагонов на станционных путях и простоя вагонов на путях грузового двора. Пути Хабаровской Механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций являются местом общего пользования. В связи с этим, в простое местного вагона на станции Хабаровск-2 учитываются не только вагоны ОАО «РЖД», но и собственные и арендованные вагоны. Данные вагоны, прибывающие в адрес грузополучателей и грузоотправителей, обслуживаются на путях общего пользования МЧ-1. Выполнение грузовых операций с этими вагонами и их съемка с путей общего пользования МЧ-1 производится только после оформления полного перевозочного документа собственником или его представителем, имеющим право на осуществление данной деятельности. Поэтому собственный и арендованный подвижной состав находится на путях общего пользования МЧ-1, станционных путях в ожидании оформления перевозочных документов, простой данных вагонов входит в общий станционный простой местного вагона.

Так за 6 месяцев 2014 г. среднее время нахождения вагона на тупиках места общего пользования МЧ-1 от момента прибытия вагонов до выполнение последней операции составило: 10 тупик – 88,29 ч; 15 тупик – 118,3 ч; 9 тупик – 218,4 час; 11 тупик – 73,4 ч; 5 тупик – 83,8 ч; 7 тупик – 67,9 ч; 7-а тупик – 42,1 ч; 8 тупик – 66,6 ч.

Выполнения норм простоя местных вагонов под одной грузовой операцией зависит от продолжительности операций от момента прибытия вагона на станцию до подачи его для выполнение грузовых операций и от окончания грузовых операций до отправления вагона со станции. Время подачи вагонов на подъездные пути необщего и общего пользования зависит от состояния подъездных путей, от количества маневровых локомотивов, используемых при производстве маневровой работы, от слаженности в работе маневрового диспетчера по развозу местного груза, составителя поездов и владельцев подъездных путей. Качество и своевременность подачи (уборки) вагонов зависит от состояния подъездных путей предприятий. Подъездные пути закрывались по причине: неисправности и неудовлетворенности содержания пути, путевого хозяйства (уширение пути, гнилость шпал, хищение ВСП, перешивка пути); неисправность стрелочных переводов; отсутствие тормозных башмаков, закатанность переездов.

Основными причинами завышения времени ожидания подачи на пути необщего пользования и времени нахождения под грузовой операцией являются: ожидание освобождения фронтов выгрузки в связи с простоем собственных и арендованных вагонов, которые связаны с ожиданием оформления полного перевозочного пакета документов для последующего отправления со станции Хабаровск-2; отсутствие круглосуточного режима работы предприятий (большинство подъездных путей, в адрес которых прибывают вагоны, работают только в дневное время); отсутствие круглосуточного режима работы железнодорожных переездов, пересекающих автодороги города, что исключает возможность подачи, уборки вагонов через них в ночное время суток в адрес грузополучателей и грузоотправителей, которые находятся за данными переездами; нахождение вагонов под таможенными операциями и их дальнейшая подача на подъездные пути грузополучателям; удаленность путей необщего пользования.

6 Мероприятия по увеличению перерабатывающей способности

контейнерного терминала станции Хабаровск-2

6.1. Проектирование механизированной контейнерной площадки

Многоярусная автоматическая контейнерная площадка — многоуровневая площадка, выполненная в двух и более уровнях металлической или бетонной конструкции/сооружения, для хранения контейнеров, в котором загрузка и выдача производится в автоматическом режиме, с использованием специальных механизированных устройств. По сравнению с традиционными контейнерными площадками, данная площадка значительно экономит площадь, за счет возможности размещения большего количества контенеро-мест на той же площади застройки.

На многоярусных автоматических контейнерных площадках перестановка и выдача контейнеров происходит в полностью автоматическом режиме. Погрузчик грузит в приемный отсек площадки контейнер, после чего роботизированные транспортеры автоматически перемещают контейнер в помещении площадки, доставляя его в нужную ячейку хранения в контейнерной системе.

Многоярусные автоматические площадки могут быть:

• Башенного типа — принцип работы основан на движении скоростного подъемника в башне, по обе стороны от которого расположены поддоны с контейнерами. Один из самых компактных контейнерных систем — занимает площадь всего 3-х контейнеро-мест, а количество контейнеро-мест в нём ограничивается только нормативной высотой застройки на данном контейнером терминале.

• Конвейерного, кассетного типа — работа механизмов данной системы схожа с принципом работы конвейера (горизонтальное смещение поддонов всего уровня), по обе стороны которого расположены подъемники (перемещение вертикально). Данная контейнерная система рекомендуется для малых и средних площадей, особенно для ограниченных по ширине.

• Роботизированного типа — принцип работы основан на работе вертикально движущихся подъемниках и горизонтально перемещающихся роботов — транспортеров, работающих на разных уровнях одновременно. Идеально подходит для средних и больших площадей.

Достоинства многоярусного автоматического контейнерного терминала:

• Экономия площади на 35-50 % и более, в зависимости от типа системы в сравнении с традиционными контейнерными площадками;

• Прибыльность (Рентабельность) — за счет реализации большего количества контенеро-мест на той же площади застройки, в сравнении с традиционным площадками;

• Безопасность — отсутствует необходимость самостоятельного перемещения по контейнерной площадке, поскольку процесс перемещения на хранение и выдачи происходит в автоматическом режиме без участия людей;

• Экономия времени — перестановка или выдача контейнера за 50 — 90 секунд;

• Бесшумность — уровень шума менее 30 дБ (допустимый нормативный уровень шума 60 дБ);

• Экологичность - без вредных выбросов и загрязнений;

• Адаптация под любой контейнерный терминал или грузовой двор за счет разнообразия и многофункциональности оборудования.

Недостаток в том, что при поломке конструкции выдача контейнеров невозможна в течение некоторого времени.

В данном дипломном проекте будет рассматриваться возможность установки многоярусной контейнерной площадки роботизированного типа, примыкающей к 5 и 10 тупику. Это позволит обеспечить быструю выгрузку груженых вагонов, погрузку контейнеров на порожние платформы, а так же возможность хранения большого количества контейнеров при задействовании малой площади.

В соответствии с действующими государственными строительными нормами этажность многоярусной автоматической площадки определяется техническими и конструктивными условиями самой системы, а ее высота не может превышать 28 м. Высота каждого уровня составляет 3 метра. Это позволяет сделать 9 уровней площадки.

Внешние габариты стандартного 40-футового контейнера составляет 12х2,4х2,6 метров, габариты стандартного 20-футового контейнера 6х2,4х2,5. При установке многоярусной автоматической площадки будут учитываться габариты разных контейнеров: первые три уровня предназначены для 40-футовых контейнеров, с 4 по 9 – уровни для 20-футовых контейнеров. Полезная площадь контейнерной площадки 5 тупика составляет 4945 кв. метров. Данная площадь позволяет расположить 3 40-футовых и 6 20-футовых контейнеров по ширине площадки и 55 контейнеров по длине.

Таким образом, на проектируемой многоярусной автоматической площадке можно разместить до 495 40-футовых контейнеров и до 1980 20 футовых контейнеров, общая вместимость такой роботизированной контейнерной площадки составляет 2475 контейнеров.

Примерная схема расположения контейнеров с размерами автоматизированной площадки представлена в приложении 10 и 11.

Многоярусная автоматическая контейнерная площадка позволяет увеличить перерабатывающую способность грузового двора, а так же уменьшить простой вагонов под грузовыми операциями.

Так же, для увеличения скорости погрузки/выгрузки на контейнерной площадке 5 тупика предлагается использование не одного фронтального погрузчика, а двух, которые смогут обслуживать не только 5 тупик, но и примыкающий к данной контейнерной площадке 10 тупик.

Новые графики обработки подач на 5 и 10 тупиках в новых условиях работы представлены на рисунке 6.1. и 6.2.

Рис. 6.1.График обработки подачи из 16 усл. вагонов на 5 тупике (2 вариант)

Рис. 6.2. График обработки подачи вагонов на 10 тупике (2 вариант)

6.2 Показатели суточного плана - графика работы грузового двора

станции Хабаровск – 2 в новых условиях

По суточному плану – графику, построенному после постройки механизированной многоярусной контейнерной площадки и работы двух фронтальных автопогрузчиков, определены следующие показатели.

Таблица 6.1

Простой под накоплением на 52, 53, 54 путях

Подставив полученные значения, получим общие вагоно-часы простоя под накоплением, ч.:

Характеристики

Список файлов ВКР