Антиплагиат_Болотов_полный (1234856), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Эффективность выступает как мера рациональностииспользования материальных, трудовых и финансовых ресурсов. 13 Процесспринятия любого решения состоит из следующих 39 составляющих: набор 3987альтернатив (с анализом 39 имеющихся проектов); набор результатов илипреимуществ, связанных с каждым проектом; 29 параметры окружающей деловойсреды, что также должно учитываться при выборе возможных альтернативныхрешений; 39 цели и задачи, которые хотят решить принимающие решение(например, максимизация прибыли); критерии, 29 позволяющие классифицироватьварианты с точки зрения того, 13 на сколько результаты способствуют достижению 13поставленных целей; ограничения на альтернативы. При расчетеэкономического эффекта учитывается изменение текущих эксплуатационныхрасходов, а так же и единовременных затрат.Определение текущих затрат производится для двух вариантов сиспользованием рассчитанной для вариантов себестоимости перевозок инеизменного объема работы по формуле, (9.43)где C– эксплуатационные расходы;с– себестоимость перевозок, руб./10 т-км.Единовременные затраты определяется по формуле, (9.44)где – оптовая цена локомотива руб.Годовой экономический эффектнаходится по формулам, (9.45), (9.46), (9.47)где – нормативный коэффициент эффективности, .Оптимальный режим вождения поездов заключается в условном88высвобождении численности локомотивных бригад.
Условное высвобождениеработающих определяется по формуле, (9.48)где – эффективный фонд времени, принимаем .В результате увеличения веса поезда происходит уменьшение нормырасхода топлива, 1 однако увеличение участковой скорости движения 1 вызываетростр нормы расхода топлива. 1 Изменение расхода топлива определяется поформуле, (9.49)где –расход топлива на 1000 т- 52 км 34 для базового и нового вариантов.Экономическая эффективность использования основных фондов измеряетсяпоказателем фондоотдачи.
Фондоотдача характеризует съем продукции с одногорубля основных фондов. Изменения измеряются по формуле, (9.50)Рассчитываем формулы (9.43) – (9.50) результаты расчета сводим в таблицу9.5.Таблица 9.5 – Результат расчета экономического эффектаПоказатели Единица Величина89измеренияГодовой экономический эффект ТысУсловное высвобождение работающих Чел 22,55Экономия топлива РИзменение фондоотдачи – 0,162ЗАКЛЮЧЕНИЕИсходя из выше представленных расчетов мы приходим к выводу, что новый90режим с повышенной участковой скоростью и увеличенной средней массойпоезда более экономически эффективно, так как в результате уменьшенияобъема единовременных затрат, сокращает сроки доставки грузов, в меньшихобъемах расходуется дизельное топливо, требуется меньший персонал вэксплуатационном и ремонтном депо, и как следствие увеличиваетсяэффективность использования основных фондов.
Тем не менее из-за увеличениямассы состава происходит повышенный износ деталей подвижного состава, чтов свою очередь порождает дополнительные затраты на их ремонт.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 47911. Правила тяговых расчетов для поездной работы [ 47 Текст] / МПС СССР –М.: 2 Транспорт, 1985. – 287 с.2. Кузьмич В.Д. Теория локомотивной тяги: 20 учеб. для вузов ж.-д. транспорта[ 20 Текст] / В.Д. Кузьмич, В.С. Руднев, С.Я. Френкель ; под ред. В.Д. Кузьмича.
–М.: Изд-во «Маршрут 20 », 2005. – 448 с.3. Бабичков А.М. Тяга поездов и тяговые расчеты : 20 учеб. для вузов ж.-д.транспорта [ 20 Текст] / А.М. Бабичков, П.А. Гурский, А.П. Новиков. – М.:Транспорт, 1971. – 280 с.4. 20 Гребенюк П.Т. Тяговые расчеты : 41 справ. [Текст] / П.Т. Гребенюк, А.Н.Долганов, А.И. Скворцова ; под ред. П.Т. Гребенюка. - М.: Транспорт, 1987. 272 с.5. 41 Осипов С.И.
2 Теория электрической тяги : 2 учеб. для вузов ж.-д.транспорта[ 2 Текст] / С.И. Осипов, С.С. Осипов, Феоктистов; 2 под ред. С.И.Осипова. – М.: 20 Изд-во «Маршрут», 2006. – 434 с.6. Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов[ 20 Текст]; под ред. С.И. Осипова. – М.: Транспорт, 1984.
– 280 с.7. 57 Лазарева О.Б. Экономическая эффективность внедрения новых режимовпоездов: метод. указание по выполнению курсовой работы для студентов,обучающихся специальностям 190301.65 «Локомотивы» и 190303.65«Электрический транспорт железных дорог» [Текст]. – Изд-во ДВГУПС, 2013. –22 с.Приложение А92Продолжение приложения АРисунокА1 –Построениепрофиляипланапути93Продолжение приложения АПродолжениерисункаА1 –Построениепрофиляипланапути94Продолжение приложения АПродолжениерисункаА1 –Построениепрофиляипланапути95Продолжение приложения АПродолжениерисункаА1 –Построениепрофиляипланапути96Продолжение приложения АПродолжениерисункаА1 –Построениепрофиляипланапути97Продолжениеприложения АПродолжениерисункаА1 –Построениепрофиляипланапути98Продолжение приложения АПродолжениерисункаА1 –Построениепрофиляипланапути99Продолжение приложения АПродолжениерисункаА1 –Построениепрофиляипланапути100Продолжение приложения АОкончаниерисункаА1 –Построениепрофиляипланапути101Продолжение приложения АРисунокА2 –Построениедиаграммудельныхсил,действующихнапоезд102Продолжение приложения АРисунокА3 –Определениенаибольшихдопустимыхскоростейдвиженияпоездовпоусловиюторможения103Продолжение приложения АРисунокА4 –Построениекривойскорости,токаивременихода104Продолжение приложения АПродолжениерисункаА4 –Построениекривойскорости,токаивременихода105Продолжение приложения АПродолжениерисункаА4 –Построениекривойскорости,токаивременихода106Продолжение приложения АПродолжениерисункаА4 –Построениекривойскорости,токаивременихода107Продолжение приложения АПродолжениерисункаА4 –Построениекривойскорости,токаивременихода108Продолжение приложения АПродолжениерисункаА4 –Построениекривойскорости,токаивременихода109Продолжение приложения АПродолжениерисункаА4 –Построениекривойскорости,токаивременихода110Окончание приложения АПродолжениерисункаА4 –Построениекривойскорости,токаивремениходаОкончаниерису111.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
