Антиплагиат_Болотов_полный (1234856), страница 6
Текст из файла (страница 6)
и выше, а при открытых 52 4 км/ч.3) 4 При открывании и закрывании окон возникают дополнительные нагрузкина органы слуха от 5 действия 4 воздушной волны аэродинамическогопроисхождения.4) С точки зрения условий труда членам локомотивных бригаднецелесообразно производить осмотр состава и визуальную оценку дорожнойобстановки при открытых окнах кабины.9 5 ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА - ЭКОНОМИЧЕСКАЯ75ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ НОВЫХ РЕЖИМОВ ПОЕЗДОВ9.1 Расчет объема работы локомотивного депо по эксплуатации иремонту локомотивов 11Тонно-километрыбрутто служат основой для 11 размера поездной работы ипробега локомотивов а также потребности в топливе для тяги поездов которуюпланируют в границах участка 25 обращения локомотивных бригад.
Объем работыв грузовом движении в тонно-километрах брутто складывается из тоннокилометров нетто и тонно-километров тары вагонов 11 по формуле, (9.1)где – работа, т-км брутто;– грузооборот участка, т- 11 км нетто;–тонно-километры тары вагонов.Грузооборот участка в тонно- 11 километрах нетто определяется по формуле, (9.2)где - средняя густота перевозки грузов т. Данные взяты изотчета показателей Тындинского депо за 2016 год;–длина участка работы локомотивных бригад км.Тонно-километры тары вагонов определяются по формуле, (9.3) 11где – средний вес тары вагона, т ;– 11 общий пробег вагонов за год. 11Расчеты общего пробега вагонов (порожних и 11 груженных), лок-км,производится по формуле 1176, (9.4) 11Локомотиво-километры во главе поезда определяются по формуле длябазового и нового варианта, (9.5)где – средняя масса поезда брутто для базового и 11 нового 11 режима.
Длябазового режима 5600 т 11 для нового 6500 т.Одиночный пробег определяется по формуле, (9.6)где – коэффициент одиночного пробег пробега %.Линейный пробег определяется по формуле, (9.7)Общий пробег в пределах работы локомотивных бригад в грузовомдвижении определяется как сумма линейного и условного пробега, лок.-км, поформуле, (9.8)Общий пробег в пределах обращения локомотива определяется по формуле, (9.9)Рассчитываем формулы (9.1) – (9.9) и сводим результаты в таблицу 9.1.77Таблица 9.1 – показатели объема 8 эксплуатационной работы локомотивного депоПоказатели 8 эксплуатационнойработыУсловныеобозначенияГрузовое движение в зонеобращения локомотивабазовый новыйОбъём работы в грузовомдвижении, т-кмПробег локомотивов во главепоездов, лок.-км 21Одиночный пробег, лок.-кмУсловный пробег, лок.- кмЛинейный пробег, лок.-кмОбщий пробег локомотива в 25пределах обращениялокомотивной бригады, 25 лок.-кмОбщий пробег в 25 пределахобращения локомотивов, лок.-кмДля поддержания работоспособности локомотивов предусмотреновыполнение четырех видов технического обслуживания (ТО-1,ТО-2,ТО-3,ТО-4),трех видов текущих ремонтов (ТР-1,ТР-2,ТР-3) и двух видов 13 капитальногоремонта (КР-1,КР-2).Программа ремонта по видам ремонта и техническогообслуживания определяется с учетом общего пробега локомотивов в рамкахобращения локомотивов, межремонтного пробега, программы более сложныхвидов ремонта.
Объем работы при техническом обслуживании, текущем икапитальном ремонтах, их периодичность и нормы простоя 13регламентированные инструкциями и правилами.Объём работы по капитальному ремонту по программе КР-2 определяетсяпо формуле78, (9.10)где пробег между ремонтами, км.Объем работы по капитальному ремонту по программе КР-1 определяетсяпо формуле, (9.11)Объем работы по текущему ремонту по программе ТР-3 определяется поформуле, (9.12)Объем работы по текущему ремонту по программе ТР-2 определяется поформуле, (9.13)Объем работы по текущему ремонту по программе ТР-1 определяется поформуле, (9.14)Объем работы по текущему ремонту по программе ТО-3 определяется поформуле, (9.15)79Рассчитываем формулы (9.10) – (9.15) результата сводим в таблицу 9.2.Таблица 9.2 – Расчет программы ремонта и технического обслуживанияВиды ремонта итехническогообслуживанияРежимвожденияНормы пробегамежду ремонтамиНормы простояв ремонте, часРасчетпрограммыремонтаКР-2базовый - 3,39новый - 2,79КР-1базовый - 3,39новый - 2,797ТР-3базовый 144 16,46новый 144 13,57ТР-2базовый 120 17,44новый 120 14,37ТР-1базовый 40 122,04новый 40 100,57ТО-3базовый 10 488,16новый 10 402,279.2 Расчет качественных показателей работы локомотивного депоТехническая скорость– это среднее расстояние, проходимое поездом за час 25движения с учетом времени на разгон и замедление, 25 определяется исходя изустановленной зависимости от участковой скорости.Участковая скорость, км/ч, учитывает простой на промежуточных станцияхи 3 определяется по формуле, (9.16)где – 3 участковая скорость движения 1 базового режима, км/ч;– коэффициент участковой скорости =0,92.Среднесуточный пробег локомотивов определяется эффективностью80использования локомотива в течении суток, вызванного разными причинами.Рассчитывается по формуле, (9.17)где – 8 эксплуатируемый парк локомотивов, 8 определяемый по формуле, (9.18)где – локомотиво-часы.Локомотиво-часы определяются временем движения локомотива и егопростоя по формуле, (9.19)где – локомотиво-часы простоя.Локомотиво-часы простоя определяются исходя из условного пробегалокомотива.
При этом один локомотиво-километр приравнивается к локомотивочасу простоя по формуле, (9.20)Производительность локомотива характеризует эффективность егоиспользования и объёма работы, выполненной одним локомотивом за единицувремени. Эффективность эксплуатируемого локомотива зависит от массы поездабрутто, среднесуточного пробега локомотива, коэффициента вспомогательногопробега и определяется по формуле, (9.21) 2581где – коэффициент вспомогательного пробега локомотива, .
25При определении потребного эксплуатируемого парка поездныхлокомотивов для грузового движения существует несколько способов имеющихразную степень точности: по 13 тоно-километровой работе, по линейному пробегу,по бюджетному времени, по коэффициенту потребности локомотивов на однупару поездов. Наиболее точные результаты при составление планов дает расчетпо локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива. 13Эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении определяется взависимости от тоно-километровой работы и производительности локомотивапо формуле, (9.22)Процент локомотивов находящихся в работе, является важнымкачественным показателем ремонтной деятельности депо, которыйопределяется по формуле, (9.23)где – 8 парк локомотивов, находящихся в ремонте, 8 определяемый по формуле, (9.24)где – программа -го вида текущего ремонта и 72 технического обслуживания-го локомотива;– норма простоя локомотива в -м виде ремонта и техническогообслуживания, час (см.
в таблице 9.2);– планируемый период для текущих ремонтов по программам ТР-3 и82ТР-2– принимается 258 дней, а для ТР-1 и ТО-3 принимается 365 дней.Парк локомотивов, находящихся в распоряжении депо, определяется, исходяиз парка эксплуатируемых локомотивов, парка локомотивов, находящихся времонте, резерва локомотивов по формуле, (9.25)где – парк запасных локомотивов, принимается в размере 20 % отэксплуатируемого парка по формуле, (9.26)Рассчитываем формулы (9,16–9,26) результаты расчета сводим в таблицу 9.3.Таблица 9.3 – Качественные показатели работы локомотивного депоПоказателиЕдиницаизмеренияОбозначениеВеличинапоказателябазовый новыйСредняя масса поезда т 5600 6750Среднесуточный пробег км/сут 252,93 251,57Производительностьлокомотива1218100 1698000Участковая скорость км/ч 31,54 3749Техническая скорость км/ч 34,28 41,34Процент локомотивовнаходящихся в ремонте% n 6,2 6,59.3 Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров исебестоимости перевозокСебестоимость грузовых перевозок характеризует расходы, связанные с83выполнением единицы продукции.
За единицу продукции в грузовом движениипринимается 10 тонно-километров. При определении расходов учитываютсярасходы, зависящие от объема перевозок, и условно постоянные расходы. 70Зависящие расходы изменяются в зависимости от объема перевозок. Условнопостоянные расходы не зависят от объема, они принимаются поустановленному проценту от зависящих расходов.Расчет калькуляционных измерителей производится на 1000 т-км нетто.Вагонно- километры рассчитываются по формуле, (9.27)где – коэффициент порожнего пробега 8 вагона, равный 40 %.тонно-километры брутто вагонов 75 рассчитываем по формуле, (9.28)где – 1 вес тары вагона, т.Поездо- километры рассчитываются 8 по формуле, (9.29)локомотиво-километры общего 8 пробега рассчитываются по формуле, (9.30)где - коэффициент 8 общего вспомогательного времени .Локомотиво- часы рассчитываются 8 по формуле, (9.31) 884Локомотиво-километры линейного пробега 8 рассчитываются 8 по формуле, (9.32)где – коэффициент вспомогательного линейного пробега, .
8Бригадо- часы рассчитываются 8 по формуле, (9.33)где – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работылокомотивной бригады, 8 принимается .Тонно-километры брутто для вагонов и локомотивов рассчитываются поформуле, (9.34)где – 8 вес локомотива, т.Расход 8 топлива для поездных локомотивов 8 рассчитывается по формуле, (9.35)где – норма расхода топлива 52 для базового и длянового режимов. Нормы по топливу ТЧ-11 ст.Тында.Увеличение массы поезда брутто на один процент уменьшает норму расходатоплива на 2 %.Коэффициент изменения нормы топлива рассчитывается поформуле, (9.36)Увеличение скорости на 1 км/ч увеличивает расход топлива на 0,97 %.85Коэффициент изменения нормы расхода топлива за счет изменения скоростирассчитывается по формуле, (9.37)Для корректировки нормы расхода топлива используется интегральныйкоэффициент, который определяется произведением коэффициента изменениянормы вследствие роста массы поезда брутто и коэффициента изменения нормырасхода топлива из-за увеличения участковой скорости, (9.38), (9.39)Локоммотиво-часы рассчитываются по формуле, (9.40)где – норма маневровой работы,Количество грузовых отправок рассчитываются по формуле, (9.41)где – средняя дальность перевозки грузов км;–вес одной отправки, т.
21Рассчитываем формулы (9.27) – (9.42) результаты расчета сводим в таблицу9.4.Таблица 9.4 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 т-км неттоИзмерители Расходная Величина Расходы, руб.86ставкав руб.измерителябазовый новый базовый новыйВагоно-километры 0,12 35 35 4,2 4,2Локомотиво-километры 81,85 0,3864 0,32 31,63 26,19Локомотиво-часы 1058,32 0,029 0,0288 30,69 30,48Бригадо-часы 24 1455,16 0,017 0,011 24,74 16Тонно-километры 0,00704 1953,5 1931 13,75 13,59Расход топлива 32,19 5,16 5,02 166,1 161,59Маневровые локомотивочасы2439,31 0,0238 0,0238 58,05 58,05Количество грузовыхотправок293,37 0,0563 0,0563 16,51 16,51Итого зависящих расходов 35 – – – 345,67 326,61 8Условно-постоянныерасходы120% – – 414,804 391,932Всего расходов – – – 760,474 718,542Себестоимость 10 ткм 14 нетто– – – 7,6 7,185Расчет себестоимости, руб./10 т-км, производится по формуле, (9.42)9.4 Расчет экономического эффекта от внедрения оптимального режимавождения поездовЭффективность организационных и технических решений определяетсясопоставлением экономического эффекта и затрат, необходимых на реализациюмероприятий.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
