Антиплагиат_Болотов_полный (1234856), страница 5
Текст из файла (страница 5)
2Подставив численные значения в формулу (7.1) получимкг.Для сравнения расхода топлива различными сериями локомотивов и дляразработки норм расхода топлива рассчитывается удельный расход топлива,затраченный на единицу транспортной продукции.Единицей продукции на железнодорожном транспорте являетсяперевозочная работа, выраженная в 10 тыс. тонно-километрах брутто (104т- 2кмбрутто), или пробег локомотивов, выраженный в 100 локомотиво-километрах(102 л-км).Удельный натурный расход топлива, затраченный на единицу перевозочнойработы определяется по формуле, (7.2) 2где – удельный расход топлива, кг/104 т-км брутто;– масса состава, т;– длина участка, км. 2Подставив численные значения формулу (7.2) получим64км/104 т-км брутто.Топливо характеризуется различными значениями теплоты сгорания. Длясравнения тепловой ценности, например, угля и дизельного топлива, введенопонятие условного топлива.
Теплота сгорания 1 кг условного топливапринимается равной 29307 кДж (7000 ккал), что соответствует теплоте сгораниякаменного угля и антрацита с невысоким содержанием балласта. Теплотасгорания дизельного топлива в среднем составляет 42624 кДж/кг, поэтомуэквивалент (коэффициент) перевода дизельного топлива в условное топливобудет равен 1,45. По теплотворной способности 1 кВт/ч равен 3600 кДж(860 ккал). 2Отсюда следует, что условный удельный расход топлива равенкг у т/104 т-км брутто.8 БЕЗОПАСТНОСТЬ И ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТЬ - РАЗРАБОТКАМЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ УРОВНЯ ШУМА В КАБИНЕЛОКОМОТИВА8.1 Введение65Железнодорожный транспорт является одним из самых энергоэффективныхвидов транспорта. Однако наряду со многими неоспоримыми достоинствамижелезнодорожный транспорт часто становится причиной жалоб локомотивныхбригад на повышенный шум.Шум на локомотиве от работы силовых и вспомогательных агрегатов,взаимодействия колес с рельсами при движении, аэродинамического шума отвоздушных потоков возле кабины и т.д.8.2 4 Разработка мероприятий по снижению шума в кабине локомотиваЛокомотивный парк Восточно-Сибирской железной дороги 4 представлен, восновном, 5 локомотивами марок ВЛ-60, ВЛ-65,ВЛ-80,ВЛ-85,ЭП-1 и3 4 ЭС5К.
Эквивалентный уровень звука в кабинах большинства упомянутыхлокомотивов при скоростях движения более 70 км/ч превышает установленныесанитарные нормы (80 5 дБА) на величину от 1,6 до 5 дБА. 5 Исключениясоставляют электровозы марки ЭП-1 и 3 4 ЭС5К, выпуск которых налаженпромышленностью в последнее время. У электровозов такого типа шум меньшенормативного на 2...6 дБА. 5Исследования показали что существующая на локомотивах шумоизоляциякабин обеспечивает шум на рабочих местах на уровне требований безопасностидо определенной скорости его движения. Например у электровоза ЭП-1 она непревышает 82 км/ч ( 4 рисунок 8.1 позиция 3), электровоза ВЛ-65-62...64 км/ч( 4 рисунке 8.1 и рисунке 8.2 позиции 1), а электровозов ВЛ-85 и 3ЭС5К - 75 и70 км/ч (рисунок 8,1 и рисунок 8,2 позиция 2) соответственно.При закрытых окнах шум, в основном, равномерно распределен по кабине.Например, в электровозе ЭП-1 (рис.3)разброс уровней звука составляет от 73,9до 80,1 дБА при разнице между 5 максимальными и минимальными значениями6,2 дБА.Таблица 8.1– Фактический эквивалентный уровень звука (дБА) на рабочихместах в кабинах 5 локомотива66Тип ЭлектровозаЛокомотивное депоВихоревка Улан-Уде Нижнеудинск ЗимаВЛ60, ВЛ60К – – – 81,6ВЛ85К – 84-85 82 81,7ВЛ80Т, ВЛ-80С – 81-84,7 82,4 82-83,23ЭС5К 74 – – –ЭП-1 – – – 78 18Рисунок 8.1– Динамика эквивалентного уровня звука L, в кабинах электровозов придвижении с закрытыми окнами: 4 позиция 1- электровоз ВЛ-65; позиция 2-электровоз ВЛ-85;позиция 3-электровоз ЭП-1; позиция 4- допустимый эквивалентный уровень 18 звука в кабинахэлектровозов 1867 18Рисунок 8.2 – Динамика эквивалентного уровня звука L, в кабинах электровозов придвижении с закрытыми окнами: 4 позиция 1 - электровоз ВЛ-65; позиция 2-электровоз 3ЭС5К;позиция 3- допустимый эквивалентный уровень звука в кабинах 5 электровозовПри подаче сигналов свистками и тифонами шум в 5 кабине при его оценке поэквивалентному уровню кардинальным образом не меняется, и даже приоткрытых окнах, как правило, не превышает допустимые величины ( 5 рисунок 4).Так, например, во время стоянки электровоза 3ЭС5К в кабине с открытымиокнами эквивалентный уровень звука достигает 70 дБА и не превышает 80 4 дБА(рисунок 4 позиция 2).
Однако сигналы подаваемые свистками и тифонами,кратковременны, являются импульсными, а их максимальные уровни звуканередко превышают установленные допустимые величины. 468 4Рисунок 8.3–Уровень эквивалентного шума в кабине электровоза ЭП-1 при закрытыхокнах: 1- панель управления; 2- кресло; 3-дверь;4 - окна; - 4 точка замераСостояние кабины и оборудования машинного отделения электровоза ЭП-1при 4 выполнение замеров:1)окна кабины и 4 дверь в машинное отделение 4 закрыты;2)кондиционер кабины в нерабочем состояние;3)вентиляторы и компрессор не работают;4)сигналы свистка и гудка не подаются;5)скорость движения поезда 60 км/ч.69Рисунок 8.4 – Динамика эквивалентного уровня звука L, в кабинах электровозов придвижении с 4 открытыми окнами: позиция 1- электровоз ВЛ-65; позиция 2-электровоз 3ЭС5К;позиция 3- допустимый эквивалентный уровень звука в кабинах 5 электровозов 4При открывании окон шум в кабинах электровозов существенноувеличивается.
К примеру при скорости 60 км/ч и закрытых окнахэквивалентный уровень звука на рабочем месте помощника машиниста 4электровоз ЭП-1 состовляет 73,9 дБА, а при той же скорости с открытымиокнами 90,9 дБА. ( рисунок 8.3 и 8.5).Повышение шума составило 23 %.70Рисунок 8.5– Уровень эквивалентного шума в кабине электровоза ЭП-1 при открытыхокнах: 1- панель управления; 2- кресло; 3-дверь;4 - окна; - 4 точка замераСостояние кабины и оборудования машинного отделения электровоза ЭП-1при 4 выполнение замеров:1)окна кабиныоткрыты;2)кондиционер кабины в нерабочем состояние;3)компрессор работает;4)сигналы свистка и гудка не подаются;5)скорость движения поезда 60 км/ч;6) дверь в машинное отделение закрыта. 471 4Рисунок 8.6– Зависимость прироста эквивалентного уровня звука в кабинах 4 электровозапри открытых окнах: 1-электровоз ВЛ-85; 2- электровоз 3ЭС5К 4Рисунок 8.7– Схема движения воздушного потока в кабине электровоза при открытомокне: 1- кабина; 2- поворотное окно; 3- зона завихрения 4Прирост шума в кабинах локомотивов с открытыми окнами напрямуюзависит от скорости их движения: чем выше скорость, тем шум больше.
Так,при шуме 73 дБА во время стоянки локомотива ВЛ-85 прирост эквивалентного 572уровня звука в его кабине при скорости 40 км/ч 5 составит 11 дБА, скорости 60км/ч - 15 дБА, а при скорости 80 км/ч - 17 дБА ( 5 рисунок 8.6), что составляет 15,19, и 21 % соответственно. Для электровоза 3 5 ЭС5К при тех же скоростяхдвижения превышения эквивалентного шума составляют соответственно. 4 Дляэлектровоза 3 4 ЭС5К при тех же скоростях движения 4 превышениеэквивалентного шума составляют соответственно 5; 7,5 и 11 %.При открытых окнах шум в 4 кабине превышает установленные нормы применьших скоростях движения локомотивов.
Например, при закрытых окнах вкабине электровоза ВЛ-85 превышения шума фиксируются при скорости63 км/ч ( 4 рисунок 8.1),а при открытых окнах, при скорости 28 км/ч ( 5 рисунок8.4). Аналогичная картина наблюдается и для электровоза 3 4 ЭС5К: при закрытыхокнах кабины превышения шума проявляются при скорости 70 км/ч ( 5 рисунок8,2), а при открытых при скорости 52 км/ч ( 5 рисунок 8.4). Посколькупревышения шума над нормами наблюдаются при меньших скоростях, томожно 4 отменить, что повышенный шум действует на членов 4 локомотивнойбригады большую часть времени смены.В момент открывания окон в кабине локомотива имеет место резкоеповышение скоростного давления, вызванное характером движения воздушногопотока ( 5 рисунок 8.7) при скорости 60 км/ч оно составляет 15 мм рт.ст., а при 5скорости 80 км/ч – 27 мм рт.ст.
( 4 рисунок8.7). При этом имеет место образованиевоздушной волны. Проникая в 5 глубь кабины, волна в виде аэродинамическогоимпульса ударным образом воздействует на барабанные перепонки органовслуха работающих. 573 5Рисунок 8.8 – Зависимость скоростного давления возле кабины от скорости движенияпри атмосферном давлении 730 мм рт.стПри закрывании окон в кабине транспортного средства имеет место процессрезкого снижения скоростного 5 движения и гашения энергии воздушной волны.Это приводит к повторному аэродинамическому воздействию потока воздуха наорганы слуха работников. 4Отмети, что окна зачастую открываются при осмотре вагонов и оценкедорожной обстановки. На опасных участках маршрута за один час движенияпоезда 5 кол-во осмотров может достигать 15 раз, а количествоаэродинамического воздействия воздушных потоков на человека до 30 раз.8.3 5 ЗаключениеНа основании изложенного следует:1) Открытие окон в 4 кабине локомотивов приводит к ухудшению шумовойобстановки на рабочих местах членов 4 локомотивной бригады.
Эквивалентныйуровень звукового давления в кабинах при скоростях движения до 80 км/ч вэтом случае повышается, в среднем, на 5...21 %.2) При открытых окнах кабин превышение шума над нормами 4 фиксируется74при меньших скоростях движения локомотивов по сравнению с движением сзакрытыми окнами. При этом увеличивается время пребывания членов 4локомотивной бригады в условиях повышенного шума. Для электровозов ВЛ-85в 4 этих условиях превышения наблюдаются на скоростях движения от 28 км/ч ивыше. 4 При закрытых окнах 4 они фиксируются 4 при скорости 63 км/ч. Уэлектровозов 3 4 ЭС5К при закрытых окнах превышения были при скоростидвижения 70 км/ч.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
