Антиплагиат_Болотов_полный (1234856), страница 3
Текст из файла (страница 3)
1Для профиля на участке Нерюнгри-Грузовая – Тында, расчётным подъёмомбудет элемент, имеющий крутизну ‰ и длину м.2.3 2 Определение массы состава при движении поезда по расчетномуподъёму с равномерной скоростьюМасса состава в тоннах на расчетном подъеме определяется по формуле, (2.1)где – 2 расчетная сила тяги, Н;– основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги, кгс/т;– основное удельное сопротивление вагонов, кгс/т;и – 2 расчетные массы соответственно локомотива и состава, =414 т 2для одного локомотива;– расчетный подъем, =9,8 ‰;g – ускорение свободного падения (коэффициент для перевода кгс/тв Н/кН),g=9,81 м/с2.Основное удельное сопротивление локомотивов в режиме тяги 2 назвеньевом пути определяется по формуле 6821, (2.2)где – расчетная скорость, км/ч. 68Основное удельное сопротивление состава определяется по формуле, (2.3)где - 2 доля в составе по массе 22 четырёхосных вагонов =1;- основное удельное сопротивление 2 четырёхосных вагонов, котороенаходится для звеньевого пути по формуле, (2.4)где - масса вагона, =20 т.Данные расчетных характеристик локомотива 3ТЭ10 всех серий приведеныв таблице 2.1.Таблица 2.1 – расчетные характеристики локомотива 3ТЭ10Сериялокомотива, км/ч,Н(кгс),т,Н(кгс), м, км/ч3ТЭ10 всехиндексов23,4744500(75900)414932000(95000)51 100Подставив численные значения в формулу (2.2) получимкгс/т.Подставив численные значения в формулу (2.4) и (2.3) получимкгс/т;22кгс/т.Подставив численные значения в формулу (2.1) получимт.Полученную массу состава для дальнейших расчетов округляем в меньшуюсторону до значения, кратного 100 т.
В 3 нашем случае масса состава будет равнаmс = 13000 т.2.4 Проверка массы состава на трогание с места на расчётном подъёмеРассчитанная масса грузового состава должна быть проверена на трогание сместа на расчётном подъёме по формуле, (2.5)где – 2 сила тяги локомотива при трогании с места, Н;– 3 удельное сопротивление состава при трогании с места, кгс/т.Удельное сопротивление состава при трогании с места для вагонов наподшипниках качения (роликах) определяется по формуле, (2.6) 2Определим, смогут ли 1 два тепловоза 3ТЭ10 взять с места состав массой13000 т 1 на 1 подъёме 9,2 ‰.Подставив численные значения в формулу (2.6) и (2.5) получимкгс/т;23т.Полученная масса превышает массу состава, рассчитанную по формуле(2.1), следовательно, 3 два тепловоз 3ТЭ10 сможет взять с места состав массой13000 т на расчётном подъёме.3 2 РАСЧЕТ И ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММ УДЕЛЬНЫХ СИЛ,ДЕЙСТВУЮЩИХ НА ПОЕЗД3.1 Расчетные формулыДля графического решения уравнения движения поезда надо иметьграфическое представление удельных сил, действующих на поезд.Графическое представление называют диаграммами удельныхравнодействующих сил.
Диаграммы удельных равнодействующих силрассчитывают и строят для площадки (i=0) отдельно для каждого режимадвижения поезда: режима тяги; режима холостого хода и режима торможения.Удельные ускоряющие силы в режиме тяги рассчитываются по формуле, (3.1)Удельные замедляющие силы в режиме холостого хода определяются поформуле 224, (3.2)где – основное удельное сопротивление движению электровозов итепловозов на холостом ходу в кгс/т находится по формуле, (3.3) 2Удельные замедляющие силы в режиме торможения определяются поформуле, (3.4)где для экстренного, для полного служебного и дляслужебного торможений;– удельная тормозная сила поезда от действия тормозных колодок,Н/ 3 кНкоторая рассчитывается по формуле, (3.5)где – коэффициент трения колодок о колесо;– расчетный тормозной коэффициент поезда.Расчетный коэффициент трения при чугунных колодках определяется поформуле, (3.6)Расчетный тормозной коэффициент определяется по формуле, (3,7) 325 3где σ – доля тормозных осей в составе;– число осей в составе;– расчетная сила нажатия тормозных колодок на ось, кН.Масса локомотива и его тормозные средства включаются в расчет только приналичии на участке спусков круче 20 ‰ .Расчетные нажатия колодок для различных типов подвижного состава приразличных режимах приведены в ( 2 таблица 3.1).Расчетный тормозной коэффициент характеризует степень обеспеченияпоезда тормозными средствами.
Чем больше, тем больший тормознойэффект создадут тормозные силы, тем быстрее можно остановить поезд. Дляобеспечения безопасности движения поездов наименьшее значение расчетноготормозного коэффициента устанавливает ОАО «РЖД». Для грузовых составов ирефрижераторных поездов при движении со скоростями до 90 км/ч наименьшеезначение коэффициента установлено 0,33. Для порожних грузовых вагонов соскоростью движения до 100 км/ч – 0,58. Для пассажирского поезда наименьшеезначение коэффициента установлено:- 2 до 120 км/ч – 0,6;- до 140 км/ч – 0,78;- до 160 км/ч – 0,8. 2Рассчитать удельные ускоряющие и замедляющие силы по следующимданным:- локомотив 3ТЭ10;- состав вагонов из 2 расчета масса состава – 13000 т;- тормозные колодки 2 композиционные;- доля тормозных осей в составе – 0,98.Расчет удельных сил ведётся для скоростей от 0 до .
2Определим число осей в составе 2осей.26Подставив численные значения в формулу (3.7) получим.Рассчитываем удельные ускоряющие и замедляющие силы по формулам(3.1) – (3.6), используя опыт расчета массы состава, и результаты расчёта 2сводим в таблицу3.1Таблица 3.1–Результаты расчета удельных ускоряющих и замедляющих сил 2ТяговаяхарактеристикаТяга Выбег,Н/ 3 кНТорможение,км/ч,H,Н/ 2 кН,Н/кНэкстренное служебное0,0 1864000 12,83 0,94 –59,98 –59,98 –30,4610,0 1864000 12,76 1,01 –56,58 –56,58 –28,7919,0 1799000 12,2 1,09 –54,17 –54,17 –27,6320,0 1701000 11,47 1,11 –53,93 –53,93 –27,5223,4 1489000 9,87 1,14 –53,16 –53,16 –27,1527,5 1313000 8,52 1,19 –52,31 –52,31 –26,7550,0 736000 3,91 1,56 –48,79 –48,79 –25,1762,5 589000 2,57 1,82 –47,44 –47,44 –24,6370,0 530000 1,96 2 –46,79 –46,79 –24,3980,0 459000 1,18 2,26 –46,06 –46,06 –24,1690,0 412000 0,55 2,55 –45,48 –45,48 –24,02100,0 359000 -0,15 2,86 –45,03 –45,03 –23,9527Рассчитав удельные ускоряющие и замедляющие силы построим графиксмотрите приложение А рисунок А2.4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ НАИБОЛЬШИХ ДОПУСТИМЫХ СКОРОСТЕЙДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПО УСЛОВИЯМ ТОРМОЖЕНИЯПри движении поезда по длинному спуску его скорость не должнапревышать величину, при которой, применяя экстренное торможение, поездможет быть остановлен на расстоянии (тормозной путь).
Такая скоростьназывается допускаемой по условиям торможения. Нормативная длинатормозного пути устанавливается для каждой железной дороги (или еёучастка) и составляет для спусков крутизной до 6 ‰ включительно 1000 м, от6 ‰ до 12 ‰ включительно 1200 м, на спусках круче 12 ‰ 1400 м.Тормозной путь в метрах 2 находится по формуле, (4.1) 2Путь подготовки тормозов к действию в метрах определяется по формуле, (4.2) 2где – 55 скорость в начале торможения, км/ч; 228– время подготовки тормозов к действию, с.Время подготовки при автоматических тормозах определяется формулой, (4.3) 2где и – коэффициенты из 2 таблицы 4.1;– удельная тормозная сила при скорости начала торможения;– спуск со знаком «–» или подъём со знаком «+».Таблица 4.1 – коэффициенты формулы 4.3Коэффициенты 2 Колея Число осей 2 более 300a 5 12e 7 18Действительный тормозной путь определяется по формуле, (4.4)где и – 2 начальная и конечная скорости в расчетном интервале, км/ч;– 2 замедляющая сила при экстренном торможении при среднейскорости в каждом интервале, кгс/т;–замедление поезда в под действием замедляющей силы в 1 кгс/т, км/ч2,принимаемое для грузового и пассажирского поезда равным 120, для одиночноследующего электровоза – 107, для одиночно следующего тепловоза –112.Уравнение (4.4) можно решить методом итераций, постепенно увеличиваяи определяя и .
2 Увеличивать надо до такой величины, при которой 229сумма 2 достигнет заданной величины . Этим методом решатьзадачу целесообразно на персональном компьютере.Задача определения может решаться также и графическим способом.Для этого необходимо построить две кривые и . 2 Ордината ихпересечения и есть . 2Найти допускаемую скорость по тормозам для поезда из примера (3.1)(число осей 520) на спуске 15,2 ‰.
2Строим зависимость замедляющих сил при экстренномторможении 2 см Приложение А (рисунок А3).От точки 0 вправо по оси откладываем значение полного тормозного пути(в 2 нашем случае 1500 м). 2На кривой отмечаем точки, соответствующие среднимзначениям скоростей выбранного скоростного интервала 10 км 10 /ч (т.е. 5, 15, 25 ит.д.). 9 Через эти точки из точки М=15,8, соответствующей крутизне заданногоспуска, проводим лучи 1, 2, 3, 4 и т.д.Построение кривой начинаем от точки А, так как известноконечное значение скорости торможения, равное нулю. Из этой точки проводим(с помощью линейки и угольника) перпендикуляр к лучу 1 до конца первогоинтервала, т.е.
в пределах от 0 до 10 км/ч (отрезок АВ). Из точки В проводимперпендикуляр к лучу 2 до конца второго скоростного интервала от 10 км/ч до20 км/ч (отрезок ВС). Из точки С проводим перпендикуляр к лучу 3 и т.д. 2Подставив численные значения в формулу (4,3) получимс.Подставив численные значения в формулу (4.2) получимм.30Чтобы не выполнять подобные построения для каждого спуска участка,необходимо выполнить аналогичные расчеты для профиля пути с ‰. Путьподготовки тормозов к действию при скорости км/ч в этом случае будетравенc. 2Зная значения допускаемых скоростей на этих участках профиля пути,наносим их на диаграмму удельных сил и соединяем между собой.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
