Антиплагиат_Болотов_полный (1234856), страница 2
Текст из файла (страница 2)
436.2 Построение кривойвремени 1 ............................................................436.3 Построение кривой тока 2 генератора тепловоза 2 ........................... 447 ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗАМИ............ 638 3 БЕЗОПАСТНОСТЬ ИЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТЬ -РАЗРАБОТКАМЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮУРОВНЯШУМА В КАБИНЕЛОКОМОТИВА...............................................................................
648.1Введение...............................................................................................648.2 Разработка мероприятий по снижению шума в кабинелокомотива.........................................................................................................648.3Заключение..........................................................................................739 ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА - ЭКОНОМИЧЕСКАЯЭФФЕКТИВНОСТЬ ВНЕДРЕНИЯ НОВЫХ РЕЖИМОВПОЕЗДОВ............759.1 Расчет объема работы локомотивного депо по эксплуатации иремонту локомотивов 11 ........................................................................... 759.2 Расчет качественных показателей работы 8 локомотивногодепо 8 ..............................................................................................................799.3 Расчет эксплуатационных расходов 8 на 1000 тоннокилометров и себестоимости перевозок..............................................
8379.4 Расчет экономического эффекта от внедрения оптимальногорежима вожденияпоездов......................................................................87ЗАКЛЮЧЕНИЕ............................................................................................90СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ.............................. 91ПРИЛОЖЕНИЕ...........................................................................................92УМЕНЬШЕННЫЕ КОПИИ ДЕМОНСТРАТИВНЫХ ЛИСТОВ...... 112ВВЕДЕНИЕИсходя из целей развития железнодорожного транспорта в РФ одним изкритериев улучшения технико-экономических показателей является повышениемассы перевозимых грузов.Взяв за основу опыт Австралийских партнеров,которые смогли провестирекордный рейс: длина поезда 7350 м, сформированный из 682 четырехосныхполувагонов грузоподъемностью 120 т, 48 ведомый восемью тепловозами (пятью вголове и тремя в середине состава), достигла, масса брутто 99,7 тыс.т, в 48 этомпоезде было перевезено 82,2 тыс.т руды.
Можно сделать вывод, что мы сильно8отстаем от зарубежных партнеров по объему перевезенных грузов.Факторы, влияющие на массу поезда:а) Подвижной состав:1) Мощность локомотивов (реализация силы тяги);2) Конструкция локомотивов (тягово-сцепные качества, тяговаяхарактеристика);3) Конструкция вагонов (нагрузка на ось).б) Путь:1) План и профиль пути (рельеф местности);2) Конструкция и техническое состояние верхнего строения пути.в) Инфраструктура:1) Длина станционных путей;2) Разгрузочные устройства.На участке Нерюнгри–Грузовая – Тында из выше перечисленных факторов вданный момент мы можем повысить реализацию силы тяги путемформирования сдвоенных поездов.
Что в свою очередь исходя из расчетовданного диплома приведет к:-повышению массы состава при заданном профиле;-увеличению скорости движения;-уменьшению времени хода по данному участку;-уменьшению расхода топлива.Минусами данного проекта является:-повышение износа верхнего строения пути;-не готовность станций к приему поезда с данной условной длинной поезда;-отсутствие технологии для управления несколькими локомотивамиодновременно одним машинистом.91 ПОСТРОЕНИЕ ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ПУТИПрофиль пути чертится по заданным в табличной форме переломнымточкам.Отметки переломных точек рассчитываются по формуле, (1.1)где – 2 конечная для j-го элемента пути отметка профиля, м;– 2 начальная для j-го элемента пути отметка профиля, м; 210– уклон (подъём или спуск), 2 промили ‰.
Знак (+) ставится для подъема,знак(–) для спуска;– длина элемента профиля пути, м. 3Расчет отметок переломных точек сводим в таблицу 1.1.Таблица 1.1 – расчет отметок переломных точек профиля путиНомерэлемента, м, ‰12341 1450 +1,3 = 100,00 + (1,3 / 1000)1450 = 101,892 5950 +8,0 149,493 150 0,0 149,494 950 –5,0 144,745 3200 0,0 144,746 850 –4,0 141,347 650 +1,0 141,998 6600 +8.6 198,759 650 0,0 198,7510 2900 +8,5 223,40Продолжение таблицы 1.1123411 300 0,0 223,4012 900 –8,5 215,7513 700 0,0 215,7514 250 +5,0 217,0015 1700 0,0 217,0016 450 –5,0 214,7517 850 –1,0 213,9018 900 0,0 213,9019 350 -3,0 212,851120 50 0,0 212,8521 600 +3,0 214,6522 100 0,0 214,6523 600 –6,0 211,0524 400 0,0 211,0525 250 +5,0 212,3026 800 +9,0 219,5027 300 +4,0 220,7028 200 0,0 220,7029 1000 –8,0 212,7030 350 –2,0 212,0031 500 +3,0 213,5032 200 0,0 213,5033 200 –2,0 213,1034 200 +2,0 213,5035 800 +5,0 217,5036 100 0,0 217,5037 300 +4,0 218,70Продолжение таблицы 1.1123438 1500 –8,0 206,7039 1200 –1,5 204,9040 800 0,0 204,9041 300 +3,0 205,8042 1200 0,0 205,8043 800 –7,0 200,2044 250 –2,0 199,7045 100 0,0 199,7046 400 +8,0 202,9047 150 –1,0 202,751248 600 +4,0 205,1549 1600 +8,0 217,9550 200 0,0 217,9551 1000 –5,0 212,9552 650 0,0 212,9553 650 +5,0 216,2054 2500 +9,5 239,9555 1200 +3,5 244,1556 700 0,0 244,1557 3000 +8,5 269,6558 500 –6,0 266,6559 6500 –14,3 173,7060 350 –7,0 171,2561 550 0,0 171,2562 150 –4,0 170,6563 4800 +9,2 214,8164 1100 +1,8 216,79Продолжение таблицы 1.1123465 100 –6,0 216,1966 1600 +8,2 229,3167 300 +5,0 230,8168 2600 +9,8 256,2969 50 +4,0 256,4970 2500 +9,2 279,4971 200 –11,0 277,2972 5600 +9,2 328,8173 150 –5,0 328,0674 900 +9,5 336,6175 200 –3,0 336,011376 300 +8,0 338,4177 250 –4,0 337,4178 3400 +9,2 368,6979 150 –4,0 368,0980 250 +9,0 370,3481 1900 +6,0 381,7482 1000 +0,3 382,0483 600 –11,0 375,4484 200 –8,0 373,8485 100 –4,0 373,4486 3700 –14,8 318,6887 1000 –12,0 306,6888 3000 –14,8 262,2889 50 +8,0 262,6890 5000 –14,0 192,6891 150 –4,0 192,08Продолжение таблицы 1.1123492 100 –2,0 191,8893 650 0,0 191,8894 150 +2,0 192,1895 350 +6,0 194,2896 2600 +8,8 217,1697 900 +5,0 221,6698 2300 +1,6 225,3499 450 +8,0 228,94100 200 +2,0 229,34101 150 +6,0 230,24102 3500 +9,0 261,74103 500 +6,0 264,7414104 4700 +8,7 305,63105 1150 +3,0 309,08106 450 0,0 309,08107 1050 –8,0 300,68108 6600 –15,2 200,36109 6700 –13,5 109,91110 1900 –9,0 92,80111 200 +1,0 93,00112 200 –1,0 92,80113 1000 –15,7 77,10114 200 +1,0 77,30115 200 –1,0 77,10116 5600 –15,4 –9,14117 1400 –11,0 –24,54118 2600 –14,8 –63,02Продолжение таблицы 1.11234119 800 –9,0 –70,22120 200 –2,0 –70,62121 450 +6,0 –67,92122 150 –4,0 –68,52123 250 +6,0 –67,02124 650 +2,0 –65,72125 600 0,0 –65,72126 2500 –5,0 –78,22127 300 +3,0 –77,32128 150 –6,0 –78,22129 350 +8,0 –75,42130 700 +1,0 –74,72131 600 –1,0 –75,3215132 1300 –8,0 –85,72133 300 –6,0 –87,52134 150 0,0 –87,52135 550 +5,0 –84,77136 900 0,0 –84,77137 700 –8,0 –90,37138 350 –2,0 –91,07139 1150 +8,0 –81,87140 850 –8,0 –88,67141 700 –4,0 –91,47142 500 –7,0 –94,97143 850 –3,0 –97,52144 800 0,0 –97,52145 1100 –7,0 –105,22Продолжение таблицы 1.11234146 200 0,0 –105,22147 650 +4,0 –102,62148 700 0,0 –102,62149 200 –2,0 –103,02150 1400 –8,0 –114,22151 1700 –4,0 –121,02152 350 +2,0 –120,32153 500 –3,0 –121,82154 750 –9,0 –128,57155 800 –5,0 –132,57156 200 +1,0 –132,37157 800 –2,0 –133,97158 300 +2,0 –133,37159 2700 –3,0 –141,4716160 200 +1,0 –141,27161 250 –4,0 –142,27162 1000 +3,0 –139,27163 500 –7,0 –142,77164 400 –2,0 –143,57165 300 0,0 –143,57166 800 –1,0 –144,37167 1000 0,0 –144,37168 750 –7,0 –149,62169 250 0,0 –149,62170 550 –6,0 –152,92171 250 0,0 –152,92172 1400 +7,0 –143,12Продолжение таблицы 1.11234173 300 +2,0 –142,52174 200 0,0 –142,52175 500 +3,0 –141,02176 150 –1,0 –141,17177 1200 –8,0 –150,77178 700 0,0 –150,77179 300 +3,0 –149,87180 200 0,0 –149,87181 300 –3,0 –150,77182 350 +1,0 –150,42183 350 0,0 –150,42184 550 –8,0 –154,82185 250 –3,0 –155,57186 400 0,0 –155,57187 100 –1,0 –155,6717188 550 –8,0 –160,07189 300 –1,0 –160,37190 450 +1,0 –159,92191 900 –1,0 –160,82192 500 +7,0 –157,32193 150 +1,0 –157,17194 1100 –8,0 –165,97195 550 –12,0 –172,57196 950 –5,0 –177,32197 1000 +5,0 –172,32198 800 –3,0 –174,72199 1000 –9,0 –183,72Продолжение таблицы 1.11234200 1700 –1,0 –185,42201 550 +4,0 –183,22202 350 –5,0 –184,97203 300 0,0 –184,97204 300 +2,0 –184,37205 1000 +6,0 –178,37206 350 +3,0 –177,32207 650 –2,0 –178,62208 500 –7,0 –182,12209 350 0,0 –182,12210 700 +7,0 –177,22211 150 +1,0 –177,07212 150 –1,0 –177,22213 150 +1,0 –177,07214 2500 –5,0 –189,57215 700 0,0 –189,5718216 1600 +5,0 –181,57217 250 0,0 –181,57218 400 –7,0 –184,37219 550 –2,0 –185,47220 3700 +0,4 –183,99221 300 +4,0 –182,79222 500 -2,0 –183,79223 450 0,0 –183,79224 550 –4,0 –185,99225 1200 –9,0 –196,79226 150 +2,0 –196,49Окончание таблицы 1.11234227 150 –1,0 –196,64228 1200 +8,0 –187,04229 850 +5,0 –182,79230 800 +2,0 –181,19231 1000 –7,0 –188,19232 650 0,0 –188,19233 350 +2,0 –187,49234 300 0,0 –187,49235 450 –5,0 –189,74236 400 –9,0 –193,34237 500 0,0 –193,34238 2500 +1,6 –189,34Рассчитав переломные точки, построим профиль пути см.
Приложение А(рисунок А1).192 ВЫБОР РАСЧЕТНОГО ПОДЪЕМА И ОПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫСОСТАВА2.1Общие положенияОпределение массы состава производится для решения одной из следующихзадач:- расчёт наибольшей (критической) массы состава, соответствующейданному локомотиву, плану и профилю пути (на расчетном подъёме);- определение массы состава, соответствующей наибольшей провознойспособности дороги, измеряемой количеством перевезённых грузов в год;- определение массы состава, соответствующей наименьшей стоимостиперевозок.2.2 Выбор расчетного подъёмаРасчетный подъем – это наиболее трудный для движения в выбранномнаправлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная скорость,соответствующая расчетной силе тяги локомотива.Если наиболее крутой подъём участка достаточно длинный, то онпринимается за расчетный. 120Если же наиболее крутой подъём имеет небольшую протяжённость и емупредшествуют спуски и площадки, на которых поезд может развить высокуюскорость, то такой подъём не может быть принят за расчётный, так как поездпреодолеет его за счёт накопленной кинетической энергии.В этом случае за расчетный подъём следует принять подъём меньшейкрутизны, но большей протяженности.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
