Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Для обеспечения электробезопасности в соответствии с ГОСТ 12.1.030-81 «Электробезопасность». Защитное заземление, (зануление) использовано закрытое исполнение щитов, рубильников, светильников, электродвигателей [10].

Основными защитными изолирующими средствами от поражения электрическим током является монтерский инструмент с изолированными ручками, а также перчатки, галоши и коврики с диэлектрической резины.
Контрольные периодические испытания перчаток на электрическую прочность выполняются не реже одного раза в 6 месяцев, галош – не менее одного раза в год, а ковриков – не менее одного раза в два года.

Для обеспечения здоровых и безопасных условий труда необходимо принять следующие меры:

- обеспечить своевременное выполнение комплексных мероприятий по выполнению нормативов безопасности, создания безопасных и безвредных условий труда;

- провести аттестацию рабочих мест;

- обеспечить строгое соблюдение должностными лицами требований Закона России «Об охране труда» и нормативных актов;

- для того чтобы ликвидировать недостатки по охране труда и окружающей среды необходимо заинтересовать ответственных за пожарную опасность, технику безопасности при выполнении своих обязанностей и уделять больше внимания охране труда.

Различают две основные составляющие шума – воздушный и корпусную. В первом случае шум проникает в кабину машиниста из-за наличия щелей, неплотности в ограждениях, полу, потолке, стенах. Во втором шум возникает из-за вибраций ограждений, переданных от источника по конструкциям. Для снижения звукоизоляции устанавливают резиновые амортизаторы пола, эластичные элементы крепления внутренней обивки, стекол кабины. С этой целью машинное отделение от кабины машиниста на магистральных тепловозах уединенное тамбуром [11].

На локомотивах как звукоизоляцию используют материалы, которые обладают большим акустическим сопротивлением (дерево, пластик, органическое и силикатное стекло). Конструкции из таких материалов отражают звуковые волны, проникающие в кабину машиниста снаружи. Звукопоглощающие материалы (паралон, войлок, штапельное, капроновая и стекловолокно) способны активно поглощать падающее на них звуковую энергию.

На тепловозах нового образца отечественного производства звукоизоляция выполнена из стекла плиты в виде отдельных пакетов различных размеров, обтянутых полиамидной пленкой, склеенной полиамидным клеем, и штапельного волокна из капроновых отходов в виде отдельных матов, обтянутых стекловолокном. Мать и пакеты заключены в каркас кабины. По задней стенке от потолка до пола между стекло плитою и волокнами заключена фанера толщиной 10 мм. Ниже уровня пола изоляция только с стекло плиты толщиной 100 мм. Места прохода труб и кабелей через заднюю стену кабины также уплотняют волокнами. Внутренняя поверхность внешней обшивки и каркас покрыты против шумной мастикой толщиной 4–6 мм. На опорных поверхностях каркаса под установку листов внутренней обшивки проложены полосы термошумоизоляционного картона ТШ-1.

Внутренняя обшивка кабины машиниста выполнена из алюминиевых перфорированных листов с диаметром отверстий перфорации 3 мм, шагом 4,5 мм. На перфорированные листы наклеена стеклоткань клеем на основе ЭД-5, ЭД-6 [11].

Уровень вибраций на рабочих местах локомотивных бригад во многом зависит от плавности хода тепловоза. Поэтому осуществление технических мероприятий по совершенствованию конструкций тележек способствует улучшению условий труда локомотивных бригад [11].

На станциях оборота локомотивов или в пунктах смены локомотивных бригад для машинистов и их помощников устраивают дома отдыха, в которых обеспечи­вают все необходимые условия для нормального отдыха. Дома отдыха строят по типовым проектам. Ввод в эксплуатацию домов отдыха размещенных как в спе­циально построенных, так и в приспособленных для этих целей зданиях, произво­дят только после разрешения на это органов санитарного надзора, пожарной ох­раны дороги и технической инспекции труда ЦК профсоюзов. В целях лучшего отдыха локомотивных бригад в домах отдыха предусмотрены отдельные спаль­ные комнаты для отдыха одной бригады. Наряду с двухместными комнатами па каждом этаже должны быть комнаты на три человека (для бригад, работающих с машинистом-инструктором или стажером) и на одного человека, их количество определяется при привязке проекта [11].

В районах с наружной летней температурой ниже 30 ^ºС в спальных комнатах должна устанавливаться вытяжная вентиляция.

В каждой спальной комнате установлены кровати, открытые вешалки (для хала­тов и пижам), стол и половые дорожки. Для каждого отдыхающего преду­смотрена, кроме этого тумбочку. В спальных комнатах домов отдыха на окнах ве­сят затемняющие шторы. Каждому отдыхающему выделяют чистое постельное белье.

При домах отдыха организуют столовые с диетическим питанием, обслужи­вающие только отдыхающих и обслуживающий персонал. Локомотивные бри­гады обслуживаются вне очереди [11].

В доме отдыха стоит бак с кипяченой питьевой водой. В помещении дежур­ного по дому отдыха устанавливают телефон, часы, а так же доску и журнал для регистрации отдыхающих с указанием начала и окончания отдыха.

Дома отдыха должны размещаться в зданиях постоянного типа, удовлетво­ряющих требованиям действующих санитарных норм проектирования промыш­ленных предприятий и правил устройства и содержания домов отдыха.

Ввод в эксплуатацию домов отдыха, размещаемых как в специально постро­енных, так и в приспособленных для этих целей зданиях, можно осуществлять только после разрешения на это органов санитарного надзора, пожарной охраны дороги и технической инспекции профсоюза рабочих железнодорожного транс­порта [11].

Строительство новых домов отдыха должно вестись по типовым проектам и удовлетворять требованиям санитарных и технических норм.

Приспособление для этих целей существующих помещений устраивается применительно к типовым проектам и согласовывается в установленном порядке с Главным санитарным врачом дороги, пожарной охраной и технической инспек­цией профсоюза рабочих железнодорожного транспорта. Спальные комнаты, при этом, должны быть рассчитаны для отдыха только одной бригады. Все окна помещений дома должны иметь фрамуги с боковыми закрылками или форточки.

Согласно правилам устройства и содержания домов отдыха локомотивных бригад. Расстояние от участка строительства дома отдыха до железнодорожных путей и производственных объектов должно обеспечивать интенсивность шумов не выше установленных санитарных норм допустимого шума в помещениях жи­лых и общественных зданий и на территории жилой застройки, но не ближе 50 м.

В каждом доме отдыха для локомотивных и поездных бригад должны быть:

- спальни;

- гардеробные;

- душевые с раздевалками и сушилками;

- кухня;

- помещение для приема грязной одежды;

- столовая или комната для принятия пищи с доставкой горячих блюд;

- красный уголок;

- дезкамера;

- комната обслуживающего персонала;

- бельевая;

- уборные для мужчин.

Душевые и гардеробные должны проектироваться по типу санпропускника.

Дополнительно к указанному перечню помещений в домах отдыха, где отды­хают поездные бригады, должны быть помещение для хранения тулупов с ис­пользованием имеющейся сушилки.

Дома отдыха локомотивных и поездных бригад, расположенные в климатиче­ских зонах с расчетной наружной температурой выше +28 ºС и выше, должны оборудоваться установками кондиционирования воздуха.

В домах отдыха расположенных в климатических зонах с расчетной наружной температурой ниже 30 ^оС, для спальных комнат должна проектироваться вытяж­ная вентиляция с естественным побуждением, а также по требованию заказчика, допускается проектирование установок кондиционирования воздуха.

Вентиляция хозяйственно-бытовых помещений должна быть, как правило, приточно-вытяжная с механическим побуждением [11].

Спальные комнаты должны устраиваться на одну бригаду, состоящую из двух человек, из расчета не менее 6 м² площади на отдыхающего.

Для стирки белья при доме отдыха должна быть прачечная. При наличии в местах, где находится дом отдыха, прачечной в других организациях, таковая при доме отдыха может не устраиваться.

В каждом доме отдыха локомотивных и поездных бригад должно быть орга­низованно круглосуточное горячее питание с приготовлением пищи на месте из полуфабрикатов или сырья, а также должно быть организовано диетическое пита­ние [11].

Для этой цели в домах отдыха должны быть выделены и оборудованы обеден­ные залы и необходимые производственные помещения столовой.

В домах отдыха, построенных не по типовым проектам или размещенным в приспособленных для этих целей существующих помещениях, должны быть пре­дусмотрены столовые, площадь которых определяется в зависимости от количе­ства мест в доме отдыха.

В домах отдыха, в зависимости от количества мест для отдыхающих, в столо­вой должен быть обеденный зал:

- на 30 мест – 12 посадочных мест (кухня не менее 28,0 м², моечная – 5,0 м², кладовая 5,0 м² , гардероб, душ, туалет для персонала – 10 м²);

- на 60 мест – 16 посадочных мест (производственные и подсобные помеще­ния должны соответствовать типовому проекту дома отдыха);

- на 90 мест – 24 посадочных места;

- на 120 мест – 36 посадочных мест.

Производственные и подсобные помещения при столовой с обеденным залом на 24 и 36 посадочных мест, работающей на сырье или полуфабрикатах, должны соответствовать требованиям норм проектирования предприятий общественного питания [11].

Столовые дома отдыха должны быть обеспечены необходимым холодильным, технологическим оборудованием, кухонным инвентарем, столовой посудой со­гласно существующих норм оснащения предприятий общественного питания и санитарных правил.

Душевые помещения при доме отдыха должны иметь:

- 3 душа на количество отдыхающих менее 60 человек, 4 душа от 60 до 90 че­ловек, 5 душей – свыше 90 человек;

- изолированное помещение для переодевания, оборудованное скамьями ши­риной 0,4 м из расчета на каждый душ 3 места по 0,6 м длины каждое. Ширина прохода между скамьями должна быть не менее 1 м, что и имеется в настоящем доме отдыха;

- кабины для душевой размером 0,90,9 м, а мы имеем 0,80,8 м, что весьма занижено;

- ширина проходов между кабинами и стенкой не менее 1,2 м, а мы имеем 1,5 м, что вполне соответствует настоящим правилам;

- запорные вентили для горячей и холодной воды с расположением их при входе в кабины, расположение их на задних стенках запрещается;

- водонепроницаемые раздвижные занавески и полочки для мыла в каждой кабине [11].

Для сушки обуви и одежды должно быть оборудованное сушильное помеще­ние из расчета 0,2 м² площади на отдыхающего, но общей площадью не менее 8,0 м².

Кровати в спальных комнатах должны быть расставлены с соблюдением раз­рывов: между кроватями не менее 0,5 м, между изголовьями 0,2 м, от наружных стен не менее 0,5 м, центральный проход должен быть не менее 1,3 м.

Согласно правилам устройства и содержания домов отдыха локомотивных бригад в каждой спальной комнате должны быть - кровати с сетками, ниша или открытые вешалки (для халатов и пижам), стол с салфеткой, графин с питьевой водой и половые дорожки, а так же:

- тумбочка с салфеткой;

- стул или табурет;

- коврик.

Применение топчанов для отдыха локомотивных и поездных бригад запреща­ется [11].

Заключение

В ходе работы были проведены тяговые и экономические расчеты грузового состава во главе с тепловозом 2ТЭ25А на участке Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал. Проведены, соответственно, построения плана и профиля пути, спрямление пути, построении диаграмм удельных сил для тепловоза 2ТЭ25А на участке Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал, определены графически допускаемые скорости и на их основе построены графики скорости, времени и тока для локомотива на участке Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал. По итогам рассчитаны экономические характеристики поезда, согласно которым можно проводить анализ о показателях движения на участке.

По результатам выполненой работы были изучены:

- теоретические основы процессов образования сил тяги, сопротивления движению и торможения поезда;

- методы решения уравнения движения поезда – аналитический, графический и численный с помощью ЭВМ;

- тяговые характеристики локомотивов;

- методы определения скорости и времени хода поезда по участку;

- методы расчета нормирования и планирования расхода энергоресурсов локомотивами на тягу поездов;

- методы оптимальных режимов вождения поездов и особенности двождения тяжеловесных и длинносоставных поездов;

Получены навыки в проведении и выполненены следующие расчеты:

- выполнены расчеты по установлению норм массы составов для участков и направлений;

- определены скорость и время хода поезда по заданному участку методом графического и численного интегрирования уравнения движения поезда;

- выполнены тормозные расчеты;

Характеристики

Список файлов ВКР