Антиплагиат_Процак_полный (1234846), страница 9
Текст из файла (страница 9)
[11]65Дополнительно к указанному перечню помещений в домах отдыха, гдеотдыхают поездные бригады, должны быть помещение для хранения тулупов сиспользованием имеющейся сушилки.Дома отдыха локомотивных и поездных бригад, расположенные вклиматических зонах с расчетной наружной температурой выше +28оС и выше,должны оборудоваться установками кондиционирования воздуха.В домах отдыха расположенных в климатических зонах с расчетнойнаружной температурой ниже 30оС, для спальных комнат должнапроектироваться вытяжная вентиляция с естественным побуждением, а такжепо требованию заказчика, допускается проектирование установоккондиционирования воздуха.Вентиляция хозяйственно-бытовых помещений должна быть, как правило,приточно-вытяжная с механическим побуждением[11].Спальные комнаты должны устраиваться на одну бригаду, состоящую издвух человек, из расчета не менее 6 м2 площади на отдыхающего.Для стирки белья при доме отдыха должна быть прачечная.
Приналичии в местах, где находится дом отдыха, прачечной в другихорганизациях, таковая при доме отдыха может не устраиваться.В каждом доме отдыха локомотивных и поездных бригад должно бытьорганизованно круглосуточное горячее питание с приготовлением пищи наместе из полуфабрикатов или сырья, а также должно быть организованодиетическое питание.[11]Для этой цели в домах отдыха должны быть выделены и оборудованыобеденные залы и необходимые производственные помещения столовой.В домах отдыха, построенных не по типовым проектам или размещеннымв приспособленных для этих целей существующих помещениях, должны бытьпредусмотрены столовые, площадь которых определяется в зависимости отколичества мест в доме отдыха.В домах отдыха, в зависимости от количества мест для отдыхающих, встоловой должен быть обеденный зал:66а) на 30 мест – 12 посадочных мест (кухня не менее 28,0 м2, моечная– 5,0 м2, кладовая 5,0 м2, гардероб, душ, туалет для персонала – 10,0 м2);б) на 60 мест – 16 посадочных мест (производственные и подсобныепомещения должны соответствовать типовому проекту дома отдыха);в) на 90 мест – 24 посадочных места;г) на 120 мест – 36 посадочных мест.Производственные и подсобные помещения при столовой с обеденнымзалом на 24 и 36 посадочных мест, работающей на сырье или полуфабрикатах,должны соответствовать требованиям норм проектирования предприятийобщественного питания.[11]Столовые дома отдыха должны быть обеспечены необходимымхолодильным, технологическим оборудованием, кухонным инвентарем,столовой посудой согласно существующих норм оснащения предприятийобщественного питания и санитарных правил.Душевые помещения при доме отдыха должны иметь:а) 3 душа на количество отдыхающих менее 60 человек, 4 душа от 60 до90 человек, 5 душей – свыше 90 человек;б) изолированное помещение для переодевания, оборудованное скамьямишириной 0,4 м из расчета на каждый душ 3 места по 0,6 м длины каждое.Ширина прохода между скамьями должна быть не менее 1 м, что иимеется в настоящем доме отдыха;в) кабины для душевой размером 0,9 0,9 м, а мы имеем 0,8 0,8 м, чтовесьма занижено;г) ширина проходов между кабинами и стенкой не менее 1,2 м, а мыимеем1,5 м, что вполне соответствует настоящим правилам;д) запорные вентили для горячей и холодной воды с расположением ихпри входе в кабины, расположение их на задних стенках запрещается;е) водонепроницаемые раздвижные занавески и полочки для мыла вкаждой кабине.[11]Для сушки обуви и одежды должно быть оборудованное сушильное67помещение из расчета 0,2 м2 площади на отдыхающего, но общей площадью неменее 8,0 м2.Кровати в спальных комнатах должны быть расставлены с соблюдениемразрывов: между кроватями не менее 0,5 м, между изголовьями 0,2 м, отнаружных стен не менее 0,5 м, центральный проход должен быть не менее 1,3м.Согласно «Правилам устройства и содержания домов отдыхалокомотивных бригад» в каждой спальной комнате должны быть - кровати ссетками, ниша или открытые вешалки (для халатов и пижам), стол с салфеткой,графин с 45 питьевой водой и половые дорожки, а так же:а) тумбочка с салфеткой;б) стул или табурет;в) коврик.Применение топчанов для отдыха локомотивных и поездных бригадзапрещается.[11]68ЗАКЛЮЧЕНИЕВ ходе работы были проведены тяговые и экономические расчетыгрузового состава во главе с тепловозом 2ТЭ25А на участке Комсомольск-наАмуре – Новый Ургал.
Проведены, соответственно, построения плана ипрофиля пути, 1 спрямление пути, построении диаграмм удельных сил 1 длятепловоза 2ТЭ25А на участке Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал,определены графически допускаемые скорости и на их основе построеныграфики скорости, времени и тока для локомотива на участке Комсомольск-наАмуре – Новый Ургал. По итогам рассчитаны экономические характеристикипоезда согласно которым можно проводить анализ о показателях движения научастке.По результатам выполненой работы были изучены:- теоретические основы процессов образования сил тяги, сопротивлениядвижению и торможения поезда;- методы решения уравнения движения поезда – аналитический,графический и численный с помощью ЭВМ;- тяговые характеристики локомотивов;- методы определения скорости и времени хода поезда по участку;- методы расчета нормирования и планирования расхода энергоресурсовлокомотивами на тягу поездов;- методы оптимальных режимов вождения поездов и особенностидвождения тяжеловесных и длинносоставных поездов; 2Получены навыки в проведении и выполненены следующие расчеты:- выполнены расчеты по установлению норм массы составов для участкови направлений;- 2 определены скорость и время хода поезда по заданному участку методомграфического и численного интегрирования уравнения движения поезда;- 2 выполнены тормозные расчеты;- обоснованы тяговые параметры тепловоза 2ТЭ25А на участке69Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал;- разрабатны нормы расхода энергоресурсов на тягу тепловоза 2ТЭ25А научастке Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал;- использованы при выполнении всех расчетов стандартное программноеобеспечения персонального компьютера.
1Из проведенных расчетов видно, что использование тепловоза 2ТЭ25Адля заданного участка Комсомольск-на-Амуре-Новый Ургал невозможно длясостава унифицированной весовой нормы 4300 т из-за того, что самый большойрасчётный подъем по наиболее тяжелым для грузовых перевозок условиямэксплуатации фиксируется на перегоне Хурмули-Мавринский.Поэтому для заданного участка Комсомольск-на-Амуре - Новый Ургалпредлагается использование тепловозов серии 2ТЭ25А «Витязь» втрехсекционном исполнении по системе СМЕ.При этом унифицированная весовая норма для вождения грузовыхпоездов увеличится в 1,5 раза и составит 6150 т.70СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ1.
70 Правила тяговых расчетов для поездной работы / МПС СССР. – М. :Транспорт, 1985. – 287 с.2. Кузьмич, В.Д. 2 Теория локомотивной тяги : учеб. 21 для вузов ж.-д.транспорта / В.Д. Кузьмич, В.С. Руднев, С.Я. Френкель ; под ред.В.Д. Кузьмича. – М. : 18 Маршрут, 2005. – 448 с.3. Бабичков, А.М. Тяга поездов и тяговые расчеты : 81 учеб. для вузов ж.-д.транспорта / А.М.
18 Бабичков, П.А. Гурский, А.П. Новиков. – М. : 18 Транспорт,1971. – 280 с.4. Гребенюк, П.Т. Тяговые расчеты : справочник / П.Т. Гребенюк,А.Н. Долганов, А.И. Скворцова ; под ред. П.Т. Гребенюка. – М. : Транспорт,1987. – 272 с.5. 18 Методические указание на выполнение курсовой работы: Экономикатранспорта – экономическая эффективность внедрения новых режимоввождения поездов / О. Б.
Лазарева / Хабаровск, Издательство ДВГУПС 2013.6. Осипов, С.И. Теория электрической тяги : 2 учеб. для вузов ж.-д.транспорта / С.И. 2 Осипов, С.С. Осипов, С.Я. Феоктистов ; под ред. С.И.Осипова. – М. : 3 Маршрут, 2006. – 434 с.7. Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов /под ред. С.И. Осипова. – М. : Транспорт, 1984. – 280 с.8. Постол, Б.Г. Теоретические основы разработки рациональныхрежимов вождения поездов и расчета масс составов : учеб-метод.
пособие/ Б.Г. Постол. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 1998. – 61 с.9. Инструкция по техническому нормированию расхода электрическойэнергии и топлива тепловозами на тягу поездов. ЦТ/2564. – М. : Транспорт,1968. – 46 с.10. Постол, Б.Г. Графоаналитический метод расчета уравнения 2 топливноэнергетического паспорта локомотива / Б.Г. Постол / / Исследование надежностии экономичности дизельного подвижного состава : межвуз.
сб. науч. тр. 2 – Омск 8771 87: Омский ин-т. инж. ж.-д. транспорта, 1983. – С. 71–73.11. Постол, Б.Г. Нормирование расхода топлива и электрической энергиина тягу поездов за поездку : метод. пособие / Б.Г. Постол. – Хабаровск : Изд-воДВГУПС, 2001. – 36 с.12. Постол, Б.Г. Нормирование расхода топлива и электрической энергиина тягу поездо 2 в за поездку : метод.
2 пособие / Б.Г. Постол. – Хабаровск : Изд-воДВГУПС, 2001. – 36 с.1. Постол Б.Г. Теория локомотивной тяги: 21 Учебное пособие / Б.Г.Постол –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009.– 108 с.: ил.13 2 . Правила тяговых расчетов для поездной работы / МПС СССР – М.:Транспорт, 19 2 85Официальный сайт ОАО «РЖД». Режим доступа:[http://www.rzd.ru/ ].14. Служебный сайт департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД»в Интранете. Режим доступа: [ http://10.200.1.70]15 2 . Тяга поездов : учеб.
пособие / Б.Г. Постол, Е.Н 7 . Кузьмичев. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. – 74 с. : ил.16 2 . Официальный сайт компании «ТРАНСМАШХОЛДИНГ». Режимдоступа: [http://www.tmholding.ru/17 7 . Инструкция по охране труда для локомотивных брига 23 д распоряжени яОАО "РЖД" 23 от 23.05.2013 N 1173р.18 . 14 Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад 13 ТОИР- 32-ЦТ-555-98.19. Положение по устройству и содержанию домов и комнат отдыхалокомотивных бригад 55 ЦТК-10-2001.20. Математическая теория оптимальных процессов. - 3-е изд./ Л.С.Понтрягин и др.
- М.: Наука 25 , 1976. - 392 с.21. Постол Б.Г., Соколов А.А. Применение принципа максимума дляоптимального управления движением тепловоза //Материалы 25 ХХVII научнотехнической конференции кафедр института.-Вып.2.-Хабаровск: ХабИИЖТ 15 ,1971. - С.11-12.7222. Гельфанд И.М., Фомин С.В. Вариационное исчисление. - М.:Физматгиз, 1961. - 387 с.23. Петров Ю.П. Оптимальное управление движением транспортныхсредств. - Л.: 15 Энергия, 1969.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
