Антиплагиат_Процак_полный (1234846), страница 7
Текст из файла (страница 7)
(9.17)539.2. Расчет экономического эффекта от внедрения оптимальногорежима вождения поездовЭффективность организационных и технических решений определяетсясопоставлением экономического эффекта и затрат, необходимых на реализациюмероприятий. Эффективность выступает как мера рациональностииспользования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
Процесспринятия любого решения состоит из следующих 47 составляющих: наборальтернатив (с анализом 47 имеющихся проектов); набор результатов илипреимуществ, связанных с каждым проектом; 47 параметры окружающей деловойсреды, что также должно учитываться при выборе возможных альтернативныхрешений; 47 цели и задачи, которые хотят решить принимающие решение(например, максимизация прибыли); критерии, 47 позволяющие классифицироватьварианты с точки зрения того, насколько результаты способствуют достижению 47поставленных целей; ограничения на альтернативы. При расчетеэкономического эффекта учитывается изменение текущих эксплуатационныхрасходов, а также и единовременных затрат.Определение текущих затрат производится для двух вариантов сиспользованием рассчитанной для вариантов себестоимости перевозок инеизменного объема работы по формуле:(9.18)где – эксплуатационные расходы; с – себестоимость перевозок, руб./10т-км.54Проведем далее определение единовременных затратОпределение единовременных затрат включает расчет затрат в подвижнойсостав – вагоны и локомотивы для базового и нового варианта, проводимый поформуле:(9.20)где – оптовая цена локомотиваПроведем далее определение годового экономического эффектаОпределение годового экономического эффекта от внедренияоптимального режима вождения поездов производится сопоставлениемприведенных затрат по вариантам.
Текущие (эксплуатационные) затраты иединовременные (капитальные вложения) затраты определяются сиспользованием нормативного коэффициента экономической эффективности поформулам:. (9.5), (9.6)(9.7)где – нормативный коэффициент эффективности,Проведем далее определение условного высвобождения работающих.Оптимальный режим вождения поездов заключается в условномвысвобождении численности локомотивных бригад. Условное высвобождениеработающих определяется по формуле:(9.8)55где – эффективный фонд времени, принимаемПроведем далее определение изменения расхода топлива.В результате увеличения веса поезда происходит уменьшение нормырасхода топлива, однако увеличение участковой скорости движения вызываетрост нормы расхода топлива. Изменение расхода топлива определяется поформуле:(9.9)где – 12 расход топлива на 1000 т-км 12 для базового и нового вариантов..Проведем далее определение экономической эффективностииспользования основных фондов.Экономическая эффективность использования основных фондовизмеряется показателем фондоотдачи.
Фондоотдача характеризует съемпродукции с одного рубля основных фондов. Изменение фондоотдачи повариантам определяется по формуле:. (9.10)Результаты расчета экономического эффекта от использованиятепловозом2ТЭ25А «Витязь» в трехсекционном исполнении по системеСМЕ на участкеХурмули-Мавринский при унифицированной весовой норме состава 6150 твместо использования тепловозом 2ТЭ25А «Витязь» в двухсекционномисполнениипри унифицированной весовой норме состава 4100 т представлены втабл. 9.2.Таблица 9.2 – Результаты расчета экономического эффекта56ПоказательЕдиницаизмеренияВеличинаГодовой экономический эффект млрд.
р. 8,78Условное высвобождение работающих чел. 83Экономия топлива р. 4018539000Изменение фондоотдачи млрд/млрд 0,25710. БЕЗОПАСНОСТЬ И ОХРАНА ТРУДА В ЭКСПЛУАТАЦИИ ПСОхрана труда – система сохранения жизни и здоровья работников впроцессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социальноэкономические, организационно-технические, санитарно-гигиенические,лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия [9]. 53Производственная 32 санитария представляет собой системуорганизационных и санитарно- технических 28 средств, предотвращающих илиуменьшающих воздействие на работающих вредных производственныхфакторов.
60Производственная санитария рассматривает вопросы санитарногоблагоустройства предприятий, улучшения условий труда, 28 предупрежденияпрофессиональных заболеваний и отравлений на производстве, а также охраныздоровья трудящихся.[9]. 28Техника безопасности – система организационных и 32 техническихмероприятий и средств, предотвращающих воздействие на работающихопасных производственных факторов. 32Управление охраной труда строится по принципамкомплексного решения вопросов безопасности, предупреждающих действий всфере охраны труда и экономической заинтересованности работников.Безопасность труда неотделима от производства и обеспечивается на всех егостадиях.[9].Управление охраной труда строится по принципамкомплексного решения вопросов безопасности, предупреждающих действий всфере охраны труда и экономической заинтересованности работников.Безопасность труда неотделима от производства и обеспечивается на всех егостадиях.[9]5810.1 Анализ потенциальных опасностей воздействующих налокомотивные бригадыПараметры микроклимата в кабине машиниста локомотива ( температуру,относительную влажность и скорость движения воздуха) измеряют в 38соответствии с ГОСТ 12.2.056-81 на расстоянии 200 мм от головы и ног попериметру 57 сиденья машиниста и помощника на высоте 150-1500 мм от пола привключенной и 85 отключенной системах отопления или кондиционирования.
85Кроме того, измеряют температуру внутренних поверхностей кабинымашиниста: полы, передней, задней и боковых стенок.При наличии в кабине термоизоляции (коврика, обивки, обмазки)измерения поверхностных температур проводят на поверхноститеплоизолирующих материалов.
Испытания в кабине машиниста проводятнепрерывно 5-6 часов с записью показателей микроклимата через 15 минут приработе с закрытыми окнами и дверями. При открытии окон или дверей попроизводственной необходимости очередные измерения проводят не ранее, чемчерез 15 минут после их закрытия. Измерения проводят на стоянке или придвижении локомотива со скоростью не менее 40 км / ч.
Опасными и вреднымипроизводственными факторами, воздействующими на локомотивные бригады, 10являются:- движущийся подвижной состав и транспортные средства;- повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыканиекоторой может произойти через тело человека;- повышенная 17 запылённость или загазованность воздуха рабочей зоны;- повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;- 101 подвижные части оборудования тягового подвижного состава (далее –ТПС);- повышенная 13 или пониженная температура поверхностей оборудования,материалов;- 17 повышенный уровень статического электричества; 5959- повышенный уровень электромагнитных излучений;- 59 повышенный уровень инфразвуковых колебаний;- 79 возможность образования горючей среды вследствие утечек иливыбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельноготоплива и нагретых газов, а также возможность возникновения источниковзагорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей;- токсические, раздражающие сенсибилизирующие вещества,проникновение которых может происходить через органы дыхания и кожныепокровы;- нервно-психические перегрузки с умственным перенапряжением нафоне монотонного труда с периодическими эмоциональными стрессами .
17Нормы искусственного освещения на локомотивах установленысоответствует СНиП 11-4 -79. В кабине машиниста светильники общегоосвещения должны обеспечивать нормальную освещенность, а вуровня пультауправления - 20 - 30 люкс. Эти светильники могут включаться на яркий свет(нормированную освещенность) или тусклый свет - 10% номинальнойосвещенности.[10].Для освещения шкал и ленты скоростемера, графика движения, столикана рабочем месте помощника машиниста устанавливают местные светильники,которые должны обеспечивать освещенность в указанных местах 10 - 15 Лк с еерегулированием до 1 Лк.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
