Антиплагиат_Процак_полный (1234846), страница 6
Текст из файла (страница 6)
4Общее время нахождения поезда на участке в минутах определяется поформулеТдв = S(60 Sj / vj ) + 2 Stст + Stраз + Stзам, (7.1)где Sj – длина j-го элемента, км;vj – равномерная скорость на j-ом элементе, км/ч; 2Stст – суммарное время простоя на промежуточных станцияхучастка, мин; 2Stраз – суммарное время на разгон поезда после остановок напромежуточных станциях, мин; 2Stзам – суммарное время на торможение поезда при остановках напромежуточных станциях.При приближенных расчетах принимают: tраз = 2 мин; tзам = 1 2 мин.При расчете показателей использования локомотивов 2 используется тривида средних скоростей движения поезда по участку: ходовая, техническая иучастковая.Ходовой называется средняя скорость движения поезда на участке,которая определяется по формуле 143vx = 60L / S(60 Sj / vj ) = 60L / Тх, (7.2)где vx – ходовая скорость, км/ч;L – длина участка, км;Тх– среднее, ходовое время движения поезда по участку без учетавремени стоянок поезда на промежуточных станциях и временизатраченного на разгон и замедление поезда, мин.Технической скоростью называется средняя скорость движения поезда научастке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного наразгон и замедление поезда на всех станциях участка по формулеvтех = 60L / (Тх +S tраз + S tзам).
(7.3)Участковой скоростью называется средняя скорость движения поезда научастке, которая определяется с учетом суммарного времени, затраченного наразгон и замедление поезда на всех станциях участка и с учетом суммарноговремени стоянок поезда на промежуточных станциях по формулеvу = 60L / (Тх +S tст +S tраз + S tзам). (7.4) 1Используя данные табл.6.1, находим средние скорости движения длякаждого элемента и определяем время движения по каждому элементу и повсему участку.Результаты вычислений сводим в табл.7.1. 2Таблица 7.1 – Расчёт времени хода поезда способом равномерных скоростей 1 научастке Хурмули-МавринскийЭлементрасчетногоподъемаДлинаэлемента Si,кмУклонэлемента, ‰Vi, км/ч 60Si/Vi, минплощадки 15,0 0 31 24,96подъемы 13,04 12 24 32,6044спуски 15,4 -12 69 13,39ΣSi=L=43,4 км 60 Sj / vj )= 70,95 мин.Определяем ходовую скорость движения поезда на участке по формуле (7.2)vx 2 = 60*43,4/ 70,95 = 36,7 км/ч.Определяем техническую скорость движения поезда на участке по формуле(7.3) с учетом разгона и замедления поезда 2 при отправке со станции Хурмули иприбытии на станцию Мавринский - 3 мин.
( tраз = 2 мин; tзам = 1 2 мин).vтех = 60*43,4/ (70,95 + 3 ) = 35,21 км/ч. 2Общее время нахождения поезда на участке в минутах: 2Поскольку на участке Хурмули - Мавринский нет промежуточныхстанций, то техническая скорость движения поезда и 94 участковая скоростьдвижения поезда 94 равны.Таким образом, ходовая скорость тепловозов серии 2ТЭ25А «Витязь» втрехсекционном исполнении по системе СМЕ на участке Хурмули-Мавринскийпри унифицированной весовой норме состава 6000 т составит 36,7 км/ч,техническая скорость движения поезда и 94 участковая скорость движения поезда 94составят 35,21 км/ч.Ходовое время движения 4 по участку без учета времени стоянок поезда напромежуточных станциях и времени затраченного на разгон и замедлениепоезда 4 тепловозов серии 2ТЭ25Ах2 «Витязь» в исполнении по системе СМЕ научастке Хурмули-Мавринский при унифицированной весовой норме состава6000 т составит 70,95 мин.,Общее время нахождения тепловозов серии 2ТЭ25Ах2 «Витязь» висполнении по системе СМЕ на участке Хурмули-Мавринский приунифицированной весовой норме состава 6150 т в минутах составит 73,95 мин.456.
ОПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДА ТОПЛИВА ТЕПЛОВОЗОМ 2ТЭ25АПроведем определение расхода топлива тепловозом 2ТЭ25Ах2 «Витязь» в исполнении посистеме СМЕ на участке Хурмули-Мавринский при унифицированной весовой норме состава 6000 т.Фактический (натурный) расход дизельного топлива тепловозом на заданном участке в кгопределяется по формулеЕ = Σ Gi 2 Δti + gхtх, (8.1)где Gi – расход топлива тепловозом на i-ой позиции контроллерамашиниста nк в зависимости от скорости движения, 2 для 2 4 ТЭ116 намаксимальной позиции 4 Gmax = 15,7кг/мин;Δti – время работы дизеля на i-ой позиции контроллерамашиниста, 2 время движения в тягеΔtтяги = 22,4 мин.gх – расход топлива тепловозом на холостом ходу, 66 gх = 0,5 кг/мин;tх – суммарное время движения поезда в режиме холостого хода,при торможении и на стоянке, 2 tх = 3 мин.Зависимости Gi = f(v, nк) приведены в ПТР [1, с.
259–268], а длямаксимальной позиции контроллера машиниста Gmax и режима холостого ходаи торможения gх в 2 табл. 8.1.Таблица 8.1 – Расход топлива тепловозами на максимальной позиции и нахолостом ходуТепловозРасход топлива, кг/минGmax gх2М62 12,8 0,82ТЭ10 16,8 0,763ТЭ10М 25,2 1,142ТЭ116 15,7 0,52ТЭ25К 13,9 0,562ТЭ25А 13,9 0,56 246ТГ16 9,0 0,76ТЭП70 11,2 0,272ТЭ116УП 14,5 0,45ТЭМ18 3,4 0,15 2Расход топлива тепловозом 2 серии 2ТЭ25А «Витязь» в трехсекционномисполнении по системе СМЕ на участке Хурмули-Мавринский приунифицированной весовой норме состава 6000 т составит:Е = 13,9*70,95 + 0,5*3=987,7 кг.Единицей продукции на железнодорожном транспорте является перевозочная работа,выраженная в 10 тыс.
тонно-километрах брутто (104 т км брутто), или пробег локомотивов,выраженный в 100 локомотиво-километрах (102 л км).Удельный натурный расход топлива, затраченный на единицу перевозочной работыопределяется по формулее = 10000 Е / mcL, (8.2)где е – удельный расход топлива; кг/104 т км брутто; 2mc – масса состава, mc = 8000 т;L – длина участка, L = 43,4 км.е = 10000*987,7 / 8000*43,4 = 69,7 кг/104 т км брутто,Топливо характеризуется различными значениями теплоты сгорания. Для сравнения тепловойценности, например, угля и дизельного топлива, введено понятие условного топлива. Теплотасгорания 1 кг условного топлива принимается равной 29307 кДж (7000 ккал), что соответствуеттеплоте сгорания каменного угля и антрацита с невысоким содержанием балласта.
Теплота сгораниядизельного топлива в среднем составляет 42624 кДж/кг, поэтому эквивалент (коэффициент) переводадизельного топлива в условное топливо будет равен 1,45. 2Условный удельный еу расход топлива47еу = 1,45*69,7 = 101,07 кг.у.т/104 т км брутто.489. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И ЭКОНОМИЧЕСКОГОЭФФЕКТА ОТ ВНЕДРЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО РЕЖИМА ВОЖДЕНИЯПОЕЗДОВ9.1. Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров исебестоимости перевозокСебестоимость грузовых перевозок характеризует расходы, связанные свыполнением единицы продукции. За единицу продукции в грузовом движениипринимается 10 тонно-километров.
При определении расходов учитываютсярасходы, зависящие от объема перевозок, и условно-постоянные расходы. 106Зависящие расходы изменяются в зависимости от объема перевозок. Условнопостоянные расходы не зависят от объема, они принимаются поустановленному проценту от зависящих расходов.При расчете себестоимости грузовых перевозок для базового и новогорежимов вождения поездов применяют метод расходных ставок, которыйпозволяет определить: измерители эксплуатационной работы; расходы,связанные с каждым измерителем; суммарные зависящие расходы; условнопостоянные расходы; суммарные общие затраты, себестоимость 10 тоннокилометров.Расчет калькуляционных измерителей производится на 1000 т-км нетто.Для расчета используются следующие формулы:Для вагонно-километров:(9.1)где a – коэффициент порожнего пробега вагонов, равный 40 %.Для тонно-километров брутто вагонов:49(9.2)где – вес тары вагона, т.Для поездо-километров:(9.3)Для локомотиво-километров общего пробега:(9.5)где – коэффициент общего вспомогательного пробега.Для локомотиво-километров линейного пробега:(9.6)где – коэффициент вспомогательного линейного пробега.Для локомотиво-часов:(9.7)Для бригадо-часов 23 локомотивных бригад:(9.8) 4050где – коэффициент, учитывающий время вспомогательной работылокомотивной бригады, 40 принимаетсяДля тонно-километров брутто вагонов и локомотивов:(9.9)где – вес локомотива, т;Для расхода топлива для поездных локомотивов:(9.10)где – норма расхода топлива.При определении нормы расхода топлива для нового варианта следуетучитывать изменение и массы поезда брутто, и участковой скорости.Увеличение массы поезда брутто на один процент уменьшает нормурасхода топлива на 2 %.
Коэффициент изменения нормы топливарассчитывается по формуле:, (9.11)Для корректировки нормы расхода топлива используется интегральныйкоэффициент, который определяется произведением коэффициента изменениянормы вследствие роста массы поезда брутто и коэффициента изменения нормырасхода топлива из-за увеличения участковой скорости:. (9.13). (9.14)51Для локомотиво-часов маневровой работы:(9.15)где – норма маневровой работы, лок.-час.Для количества грузовых отправок:(9.16)где – 40 средняя дальность перевозки грузов, км; – вес одной отправки,т.
4052 40Таблица 9.1 – Расчет измерителей работы и расходов на 1000 ткм нетто 40ИзмерителиРасходнаяставка, руб.ВеличинаизмерителяРасходы, руб. 40базовый новый базовый новый123456Вагоно-километры0,11 53,85 53,85 5,92 5,92Локомотиво-километры114,62 0,85 0,72 96,92 82,84Локомотиво-часы1025,1 0,03 0,02 27,41 21,77Бригадо-часы 50 лок.бригад1445,16 0,03 0,02 66,77 50,95Тонно-километры 780,00677 4100 6150 25,14 67,65Расход топлива31,18 13,9 8,64 370,50 269,38Маневровыелокомотиво-часы2439,31 0,04 0,04 50 50Количество грузовыхотправок337,47 0,03 0,03 10,67 10,67Итого зависящихрасходов 69- - - 709,26 572,26 40Условно-постоянныерасходы- - - 851,11 686,71Всего расходов- - - 2213,7 1775,3Себестоимость 10 т-км 84нетто- - - 15,6 12,59Расчет себестоимости, руб./10 т-км, производится на 10 т-км поформуле:.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
