Антиплагиат_Процак_полный (1234846), страница 2
Текст из файла (страница 2)
кандидата технических наук : 0… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[86]0.22%Гамов, Алексей Евгеньевич диссертация ... кандидата искусствоведения : 17.0… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[87]0.22%119557http://biblioclub.ru15 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[88]0.22%МетодУказания-Левченко-Скрипачева.docне указано05 Дек 2012Кольцо вузов[89]0.22%����� ����./ежегодник -книги СССР\1982г.т.2.txthttp://inethub.olvi.net.ua26 Апр 2014Модуль поиска Интернет[90]0.21%227717http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[91]0.2%Михеев, Владислав Александрович диссертация ...
кандидата технических нау… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[92]0.2%Методы и средства виброзащиты железнодорожных экипажейhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[93]0.19%ссылкаhttp://omgups.ru14 Дек 2016Модуль поиска Интернет[94]0.19%55389http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[95]0.18%226571http://biblioclub.ru19 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[96]0.17%Турсунов, Хуршид Махмуджанович диссертация ... кандидата технических на… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[97]0.16%Железняк, Светлана Петровна диссертация ... кандидата технических наук : 05… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[98]0.16%Методы повышения ресурса колесных пар тягового подвижного составараньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[99]0.14%Коссов, Валерий Семенович диссертация ... доктора технических наук : 05.22.… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[100]0.12%Расчет и использование пропускной способности железных дорогhttp://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[101]0.12%72431http://e.lanbook.com10 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[102]0.09%Терешина, Наталья Петровна диссертация ...
доктора экономических наук : 0… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБhttp://biblioclub.ruhttp://bibliorossica.comhttp://bibliorossica.comhttp://bibliorossica.com[103]0.09%105751http://biblioclub.ru13 Апр 2016Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[104]0.09%59814http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[105]0.09%МетодУказания-Левченко-Скрипачева.docне указано05 Дек 2012Модуль поиска "ДВГУПС"[106]0.09%6076http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[107]0.09%4162http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[108]0.09%35823http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[109]0.08%Вестник Иркутского Государственного Технического Университета.
№ 2, 2010http://bibliorossica.comраньше 2011Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[110]0.08%35816http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[111]0.07%Конструирование и расчет вагонов. Учебникhttp://bibliorossica.com26 Мая 2016Модуль поиска ЭБС"БиблиоРоссика"[112]0.07%35769http://e.lanbook.com09 Мар 2016Модуль поиска ЭБС"Лань"[113]0.07%234075http://biblioclub.ruраньше 2011Модуль поиска ЭБС"Университетскаябиблиотека онлайн"[114]0.07%Стецюк_монография.docxне указано10 Апр 2013Модуль поиска "ДВГУПС"Текст отчета2СОДЕРЖАНИЕВступление..........................................................................................................31. Характеристика и особенности конструкции тепловозов 2ТЭ25А и3ТЭ10МК..................................................................................................................
61.1. Характеристика и особенности конструкции тепловоза 2ТЭ25А............. 61.2. Характеристика и особенности конструкции тепловоза 3тэ10мк........... 112. Характеристика участка Комсомольск-на-Амуре - Новый Ургал.............. 163. Построение и спрямление профиля 2 пути.................................................... 203.1. Построение профиля и плана пути........................................................... 203.2.
Спрямление профиля пути 2 ........................................................................ 214. Расчет и построение удельных 12 ускоряющих и замедляющих сил,действующих на поезд 2 ............................................................................................245. Определение наибольших допускаемых скоростей движения поезда поусловиям торможения 2 .............................................................................................316. Выбор расчетного подъема и определение массы состава 2 .........................347.
Определение скорости и времени движения поезда по участку 2 ................ 458. Определение расхода топлива тепловозом.................................................. 489. Расчет эксплуатационных расходов и экономического эффекта отвнедрения оптимального режима вождения поездов........................................... 519.1. Расчет эксплуатационных расходов на 1000 тонно-километров исебестоимости перевозок................................................................................... 519.2. Расчет экономического эффекта от внедрения оптимального режимавождения поездов...............................................................................................
5610. Безопасность и охрана труда в эксплуатации ПС......................................6010.1 Анализ потенциальных опасностей воздействующих налокомотивные бригады.......................................................................................6110.2 Краткая характеристика проектируемого объекта...............................6210.3 Разработка мероприятий по созданию безопасных условий труда.... 63Заключение........................................................................................................71Список использованной литературы 14 ................................................................733ВСТУПЛЕНИЕЖелезные дороги Российской Федерации 14 являются важнейшей составнойчастью транспортной системы страны, на долю которых приходится более 3/4грузооборота и свыше 40% пассажирооборота.
Железнодорожный транспортпо-прежнему остается наиболее надежным и не дорогим средством сообщения,обеспечивающим потребности государства. Это обстоятельство повлияло набезоговорочное отнесение всего железнодорожного транспорта к разрядуестественных монополий.Тем не менее, с начала рыночных преобразований стальные магистралииспытывают все более острую конкуренцию со стороны других видовтранспорта.Это требует повышения эффективности его работы, пересмотраэкономических показателей, четкой организации движения, развития и полногоиспользования 96 технических средств, железных дорог, что повысило бы егоконкурентоспособность.Перспективными направлениями повышения эффективности тепловознойтяги − основы грузовых перевозок на магистральных дорогах и пассажирскогодвижения на всей сети являются ускорение научно-технического прогресса вобласти локомотивного состава и систем тягового энергоснабжения, разработкаи внедрение новых технологий, полное использование тяговых и тормозныхсвойств силовых установок тепловозов, высокое качество изготовления иремонта тепловозов, сокращение эксплуатационных расходов.Основной составляющей эксплуатационных расходов является плата за 9топливо, затрачиваемое на тягу поездов.
Поэтому важно снижать удельныйрасход топлива. Это достигается поддержанием хорошего техническогосостояния силовых установок тепловозов, рациональное их использование длядостижения при грузовых перевозках максимального значенияунифицированной весовой нормы, что обеспечивает минимальноесопротивление движению, сокращение расхода топлива на собственные нужды.Кроме того снижению удельного расхода топлива способствует внедрение в4практику эксплуатации поездов повышенной длины и применениелокомотивными бригадами рациональных режимов вождения поездов смаксимальным значением унифицированной весовой нормы грузового состава.Учитывая все выше изложенное, необходимо уделять большое вниманиетяговым расчетам и разработке оптимальных режимов ведения поезда с учетомминимального расхода топлива и достижения при грузовых перевозкахмаксимального значения унифицированной весовой нормы грузового состава.При эксплуатации, а также при определении путей перспективногоразвития железных дорог, возникают многочисленные практические задачи,которые решаются с помощью теории локомотивной тяги и ее прикладной части– тяговых расчетов.Основные задачи, которые решаются с помощью тяговых расчетов,следующие:– выбор типа локомотива и его основных характеристик;– расчет массы состава;– расчет скорости и времени хода поезда по перегону;– тормозные расчеты;– определение расхода дизельного топлива тепловозами и электрическойэнергии электровозами;– определение механической работы локомотивов;– определение температуры нагрева тяговых электрических машин.Полученные с помощью тяговых расчетов данные служат основой длярешения следующих задач:– составления графиков движения поездов;– разработки рациональных режимов вождения поездов;– нормирования расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов;– составления графика оборота локомотивов;– расчета пропускной и провозной способности;– расстановки сигналов на перегонах и раздельных пунктах дляобеспечения безопасной остановки перед ними; 25– проектирования новых и реконструкции существующих железных дорог.
2Целью дипломной работы является проведение тягового расчета тепловоза2ТЭ25А на участке Комсомольск-на-Амуре – Новый Ургал.Задачи дипломной работы следующие:- рассмотреть особенности конструкции тепловозов 2ТЭ25А и 3ТЭ10МКи дать их сравнительную характеристику;- дать характеристику участка Комсомольск-на-Амуре - Новый Ургал;- провести построение и спрямление профиля пути;- 2 провести расчет и построение удельных ускоряющих и замедляющихсил, действующих на поезд;- 2 провести определение наибольших допускаемых скоростей движенияпоезда по условиям торможения;- 2 провести выбор расчетного подъема и определение массы состава;- 2 провести определение скорости и времени движения поезда по участку;- 2 провести определение расхода топлива тепловозом;- провести расчет эксплуатационных расходов и экономического эффектаот внедрения оптимального режима вождения поездов;- рассмотреть безопасность и охрана труда в эксплуатации ПС.61.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
