ВКР Кан исправленный (1234410)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Нефтегазовое дело, химия и экология»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

____________ Л.И. Никитина

«____» ___________ 2016 г.

СТРОИТЕЛЬСТВО МАГИСТРАЛЬНОГО НЕФТЕПРОВОДА «ВОСТОЧНАЯ СИБИРЬ - ТИХИЙ ОКЕАН». СТРОИТЕЛЬНО МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ ПО УКЛАДКЕ ТРУБЫ 2897,5 КМ- 2988,3 КМ

ВКР 21.03.01 – 946.2016 ПЗ

Студент гр. 946 _______________ Р.Д. Кан

Руководитель _______________ Д.В. Кузьминых

Нормоконтроль _______________ Е.В. Муромцева

доцент, к.т.н., доцент

Хабаровск - 2016

АННОТАЦИЯ

Выпускная квалификационная работа содержит пояснительную записку на 69 листах формата А4, включающую 10 рисунков, 3 таблицы, список источников из 28 наименований.

СТРОИТЕЛЬСТВО МАГИСТРАЛЬНОГО НЕФТЕПРОВОДА «ВОСТОЧНАЯ СИБИРЬ - ТИХИЙ ОКЕАН». СТРОИТЕЛЬНО МОНТАЖНЫЕ РАБОТЫ ПО УКЛАДКЕ ТРУБЫ 2897,5 КМ- 2988,3 КМ

Целью работы явилось строительство магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий Океан» участок НПС «Сковородино» - СМНП «Козьмино»(ВСТО II). В расчетной части приведены расчеты по земляным работам и методика расчета напряженного состояния при укладке трубопровода с заводской изоляцией. Рассмотрены вопросы по технике безопасности и охране

труда.

Final qualifying work contains an explanatory note on 69 A4 pages, including 12 figures, 2 tables, sources of a list of 17 items, 6 A1 format drawings.

Construction of trunk oil pipeline "Eastern Siberia - Pacific Ocean" LAND OPS "Skovorodino" - SMNP "Kozma" (ESPO II)

The aim of the work was the construction of the main oil pipeline "Eastern Siberia - Pacific Ocean" section of the OPS "Skovorodino" - SMNP "Kozmino" (ESPO II). The calculation of the present calculations for excavation and methods of calculating the strained state of the pipeline during laying pre-insulated. The questions of safety and protection labor.

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

В решении экономических и социальных задач трубопроводный транспорт приобрел важное народнохозяйственное значение. Объем транспортируемой по трубопроводам нефти составляет 95 % от общего объема транспортировки.

Развитие многих отраслей промышленности определяется надежностью работы системы нефте- и нефтепродуктопроводов. В то же время, согласно статистическим данным, количество отказов на магистральных трубопроводах остается довольно высоким.

Это связано в первую очередь с коррозионным износом трубопроводов, их старением. Кроме того, причинами отказов могут быть некачественные строительные материалы, недоброкачественное выполнение строительно - монтажных работ и, наконец, несвоевременное и некачественное выполнение ремонтных работ на линейной части магистральных трубопроводов. Для обеспечения надежной эксплуатации магистральных нефтепроводов и восстановления их проектных технических характеристик ежегодно должна производится замена 2000 километров труб и 3000 километров изоляции. Реальные же цифры таковы: 1996 год- 712 километров, 1997 год - 796, 1998 год - 591, 1999 год - 751. В 2000 году в результате капитального ремонта и реконструкции заменено 600 километров труб и 820 километров изоляционного покрытия. Данная ситуация, обусловленная недостаточным финансированием, чревата ростом вероятности отказов и аварий.

Цель данной работы строительство магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий Океан» участок НПС «Сковородино» - СМНП «Козьмино»(ВСТО II) участок км 2891 - км 2991, D-1420 мм через реку Амур и Зея. Рассмотрены наиболее приемлемые методы строительства, отвечающие техническим, экологическим и экономическим требованиям.

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Климатическая характеристика

Строительство нефтепровод проходит по территории Шимановского и Магдагачинского районов Амурской области, вдоль Транссибирской железной магистрали.

Начало участка 2897,5 км ( 2891 км по общему километражу ), находится юго-восточней города Тында.

Конец участка находится в 15 км северо-западней с.Мухино Шимановского района. Наиболее крупными населёнными, расположенными вблизи крупными населёнными, расположенными вблизи трассы, являются поселки городского типа Сиваки и Ушумун (3,9 тыс.чел.).

В административном отношении строительный участок трассы расположен на землях Магдагачинского и Шимановского районов Амурской области.

Проект выполнен для участка нефтепровода, расположенного в Амурской области от 2897,5км до 2988,3 км (2891 км - 2983 км по общему километражу).

На протяжении исследуемого участка трассы согласно ГОСТ 25100-95 выделены следующие группы грунтов:

- четвертичные отложения;

1) технологические грунты;

2) биогенные грунты - талые;

3) биогенные грунты - многолетнемерзлые;

4) аллювиальные, пролювиальные, элювиально-делювиальные, делювиально-элювиальные грунты талые;

5) аллювиальные, пролювиальные, элювиально-делювиальные, делювиально-элювиальные грунты многолетнемерзлые;

- дочетверичные отложения;

1) скальные грунты, представлены интрузивными и осадочными породами в талом состоянии;

2) скальные грунты, представленные интрузивными породами в мёрзлом состоянии.

Район прохождения трассы нефтепровода участка от 2897,5 до 2988,3 км, имеет развитую гидрографическую сеть из водотоков в целом принадлежащих к бассейну р. Амур. Речная сеть в районе трассы представлена небольшими притоками рек Амур и Зеи.

Климатическая характеристика района прохождения трассы определена по метеорологическим элементам, полученным по данным наблюдений на метеорологических станциях «Сковородино», «Магдагачи» и «Тыгда».

Климат в районе прохождения трассы трубопровода формируется под воздействием как океанских, так и континентальных факторов, и поэтому отличается резкой континентальностью и в тоже время имеет муссонный характер. Резкой континентальности климата способствуют особенности рельефа, открывающие доступ холодным арктическим массам воздуха. В связи с расположением рассматриваемого района на восточной окраине Евразии климату под воздействием восточно-азиатской муссонной циркуляции присущи черты муссонного климата умеренных широт. В целом климат можно охарактеризовать как антициклонный с преобладанием континентальных воздушных масс.

Циркуляция воздушных масс имеет сезонный характер. Основным барическим образованием, определяющим климат региона зимой, является мощный сибирский антициклон. Этот сезон характеризуется очень низкими температурами воздуха, мощными приземными инверсиями, небольшим количеством осадков. Циклоническая деятельность зимой развита слабо.

В тёплый сезон отмечается резкое ослабление западно-восточного переноса воздушных масс и малоградиентное размытое барическое поле. Влияние юго-восточного морского муссона проявляется в развитие циклонической деятельности. С циклонами связаны юго - восточные ветры и обильные осадки.

В переходные сезоны года уменьшаются года уменьшаются различия между материком и океаном. Характерно преобладание процессов зональной циркуляции, определяющих перемещение циклонов с северо-запода на юго-восток, похолодание и сильные ветры.

Температурный режим обуславливается не только континентальностью климата, но и характером атмосферной циркуляции, высотой местности и формой рельефа местности. Что проявляется в резко выраженном различии зимних и летних значений температур воздуха. Средне годовая температура воздуха колеблется в пределах от минус 23 °С (м/ст (Тыгда)) до минус 4,7 °С (м/ст (Сковородино)). В целом отмечается небольшое повышение температуры в направлении с северо-запада на юго-восток.

Для территории характерны поздние весенние и ранние осенние заморозки. Заморозки в течении года не наблюдаются только в июле. Продолжительность безморозного периода колеблется в широких пределах и зависит от циркуляции воздушных масс и форм рельефа.

Средняя продолжительность безморозного периода 70 суток.

1. Описание конструкций и материалов

Проектом производства работ предусмотрено:

- строительство трубопровода из труб диаметром 1420 мм;

- строительство узлов линейных задвижек и камеры пуска приема средств очистки и диагностики;

- строительство объектов электрохимической защиты;

-оснащение инженерно-техническими средствами охраны линейных узлов;

Прокладка трубопровода предусматривается подземная.

Малые водные преграды шириной до 10 м и глубиной до 1.5 м сооружаются в составе линейной части и в отдельные подводные переходы не выделяются. Учитывая параметры рек малых водотоков строительство подводных переходов предусматривается осуществлять траншейным способом с бровки траншеи без применения подводно-технических средств и с дамбы с водопропускными трубами.

Балластировка трубопровода на речных участках перехода и заболоченных участках выполняется железобетонными пригрузами типа УБОм, ПКБУ, КТ.

Переходы через дороги с гравийным типом покрытия предусматривается про­кладывать открытым способом.

В соответствии с требованиями предусмотрена установка узлов запорной арматуры, размещенных в пониженных местах рельефа местности на расстоянии, не превышающем 30 км.

Для электроснабжения потребителей в узлах размещения запорной арматуры предусматривается ЩСУ-0.4 кВ, устанавливаемый в блок-боксе ПКУ размером 3100x6100x2645 м с двумя трансформаторами. Фундаменты под блок-бокс - свайные из металлических труб.

Колодцы телемеханики предусматриваются металлические герметичного исполнения из труб диаметром 1420 мм, изготовляемых в заводских условиях.

Станции катодной защиты устанавливаются в инженерном отсеке блок-боксов ПКУ.

Кабельные сети к электропотребителям на узлах задвижек выполняются подземно-бронированным кабелем, прокладываемым на глубине 0.7 м. Па пересечениях с инженерными коммуникациями прокладка кабеля предусмотрена в асбестоцементных трубах.

Нивелировка дна траншеи проводится по всей длине трассы через 10 м, а на кривых принудительного гнутья через 2 м.

Особенности прокладки проектируемого трубопровода в сложных условиях:

- при прохождении по обводненным участкам болот и заболоченностей разработка траншей предусматривается экскаватором со еланей. Ширина траншеи по дну принята в соответствии со СПиП III-42-80* п.3.2 - не менее 2.2 м ) при условии обеспечения расстояния между грузом и стенкой траншеи не менее 0,2 м и составляет 2.4 м;

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР