Антиплагиат (1234091), страница 8
Текст из файла (страница 8)
7.2 Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом расходных ставок
Определение себестоимости пассажирских перевозок методом расходных ставок строится на тех же принципах, что и себестоимости грузовых перевозок. В связи с особенностями пассажирских перевозок происходят изменения в системе калькуляционных измерителей и формирования расходных ставок. Расходы, прямые для мест возникновения затрат, включаемые в расходные ставки.
Для определения себестоимости пассажирских перевозок в конкретных условиях устанавливаются качественные показатели использования подвижного состава в этой перевозке и затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 пассажиро-километров.
Рассчитанные величины измерителей умножаются на расходные ставки, и определяются расходы по каждой группе. Суммированием всех групп расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно-постоянные расходы.
Схема расчета себестоимости пассажирских перевозок методом расходных ставок представлена в табл. 7.1, где рассчитывается величина измерителей, приходящихся на 1000 пассажиро-километров, а в табл. 7.2 – расходы.
Таблица 7.1 - Расчет величины измерителей на 1000 пассажиро-километров
| Измерители | Формула расчета | Величина измерителя |
| 1 | 2 | 3 |
| Вагоно-км |
|
|
| Вагоно-часы |
|
|
| Вагоно-часы в движении (обслуживание) |
|
|
| Локомотиво-км |
|
|
| Локомотиво-часы |
|
|
| Продолжение таблицы 7.1 | ||
| 1 | 2 | 3 |
| Бригадо часы лок. бригад |
|
|
| Расход эл. энергии |
| A |
| Маневровые лок.-часы |
|
|
| Ткм брутто вагонов и лок |
| ткм |
| Отправленный пассажир |
|
|
Линейный пробег локомотивов рассчитывается по формуле
(7.1)
Условные обозначения в табл. 7.1: H – населенность вагона, пассажиры примем Н=50, т; Sв – среднесуточный пробег вагона, км/сутки примем Sв=1254,6 ; Vмарш – маршрутная скорость, км/ч примем Vмарш=53; m – состав поезда, вагоны примем m=15; Sл – среднесуточный пробег локомотива, км/сутки примем Sл=1254,6; 
– коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов примем βо=18; Vуч – участковая скорость, км/ч примем Vуч=50; j – коэффициент дополнительного времени локомотивных бригад примем j=0,017 ; qт – масса тары вагона примем qт=3240 ; Рл – масса локомотива, т примем Рл=49,5; в – затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров, ч примем в=1; а – норма расхода электроэнергии (топлива) на 10000 ткм брутто, кВт×ч примем а=1,271 ; 
– средняя дальность перевозки, км примем l=697. Вес пассажира с багажом принимается равным 100 кг (0,1 т).
Таблица 7.2 - Схема расчета расходов на пассажирские перевозки методом расходных ставок.
| Измерители | Величина измерителя | Расходная ставка | Расходы |
| 1 | 2 | 3 | 3 |
| Вагоно-км |
|
|
|
| Вагоно-часы |
|
|
|
| Вагоно-часы в движении (обслуживание) |
|
|
|
| Локомотиво-км |
|
|
|
| Локомотиво-часы |
|
|
|
| Бригадо часы лок. бригад |
|
|
|
| Расход эл. энергии |
|
|
|
| Маневровые лок.-часы |
|
|
|
| Ткм брутто вагонов и лок | ткм |
|
|
| Отправленный пас., |
|
|
|
| Продолжение таблицы 7.2 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Итого прямые расходы |
| ||
| Условно постоянные расходы |
| ||
| Всего расходы на 1000 пассажиро-км |
| ||
| Себестоимость перевозок на 10 пассажиро-км |
| ||
Рассчитаем себестоимость перевозок на участке Магдагачи-Белогорск-Облучье, и сведем данные в таблицу.
Таблица 7.3 – Расчет себестоимости перевозок на участке Магдагачи – Белогорск - Облучье
| Измеритель | Величина измерителя | Расходная ставка | Расходы |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Вагоно-километры | 20 | 0,46 | 9,2 |
| Вагоно-часы | 0,38 | 43,35 | 16,473 |
| Вагоно-часы в движении | 0,377 | 43,35 | 16,343 |
|
| |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Локомотиво-километры | 20,3 | 1,15 | 23,345 |
| Локомотиво-часы | 0,484 | 9,73 | 4,709 |
| Бригадо часы лок. бригад | 0,515 | 1092,39 | 562,58 |
| Расход эл. энергии | 8,249 | 2,53 | 20,869 |
| Маневровые лок-часы | 0,02 | 1886,8 | 37,736 |
| Ткм. брутто-вагонов и локомотивов | 66152,35 | 0,00976 | 645,65 |
| Отправленный пассажир | 1,4 | 2459,5 | 3443,3 |
| Итого прямых расходов | 4780,205 Руб | ||
| Условно постоянные расходы | 9847,222 Руб | ||
| Всего расходы на 1000 ткм | 14627,427 Руб | ||
| Себестоимость перевозок на 10 ткм | 47,802 Руб | ||
Продолжение таблицы 7.37.3 Расчет себестоимости при повышении скорости на 1%
Рассчитываем себестоимость перевозок при повышении скорости перевозок на 1%
Таблица 7.3 – Расчет себестоимости при повышении скорости на 1%
| Измеритель | Величина измерителя | Расходная ставка | Расходы |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Вагоно-километры | 20 | 0,46 | 9,2 |
| Вагоно-часы | 0,38 | 43,35 | 16,473 |
| Вагоно-часы в движении | 0,374 | 43,35 | 16,213 |
| Локомотиво-километры | 20,3 | 1,15 | 23,345 |
| Локомотиво-часы | 0,484 | 9,73 | 4,709 |
| Бригадо часы лок. бригад | 0,509 | 1092,39 | 556,02 |
| Расход эл. энергии | 8,249 | 2,53 | 20,869 |
| Маневровые лок-часы | 0,02 | 1886,8 | 37,736 |
| Ткм. брутто-вагонов и локомотивов | 66152,35 | 0,00976 | 645,65 |
| Отправленный пассажир | 1,4 | 2459,5 | 3443,3 |
| Итого прямых расходов | 4773,522 Руб | ||
|
| |||
| 1 | 2 | ||
| Условно постоянные расходы | 9833,455 Руб | ||
| Всего расходы на 1000 пкм | 14606,977 Руб | ||
| Себестоимость перевозок на 10 пкм | 47,735 Руб | ||
Продолжение таблицы 7.3При увеличении скорости на 1% происходит незначительное снижение расходов и себестоимости. Произошли незначительные изменения показателей: вагоно-часы в движении и бригадо часов локомотивных бригад.
7.4 Расчет себестоимости при повышении массы состава на 1%
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
