Антиплагиат (1234091), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Планирования числа ремонтов

Основным принципами современной организации ремонта ЭПС являются:

а) Ремонт локомотивов комплексными бригадами и специализированными группами.

б) Концентрация текущего ремонта в специализированном депо, где заложен крупно агрегатный поточный метод ремонта локомотивов и производство других видов ТР и ТО в специализированных депо.

в) Организация мощных заготовительных цехов с поточными линиями ремонта отдельных узлов и деталей локомотива.

г) Применение принципа взаимозаменяемости узлов и агрегатов.

д) Организация работы заготовительного цеха на центральную оборотную кладовую.

От выбора принципа организации ремонта ЭПС будет зависеть объем ремонта, планировка ремонтных цехов, количество и номенклатура необходимого оборудования и грузоподъемных механизмов.

Планирование числа ремонтов производится исходя из общего пробега электровоза за год и межремонтных пробегов в соответствии с приказом МПС за № 258 от 05.04.94 года и указаниями действующими на железных дорогах,

дифференцирующими нормы этого приказа по отдельным локомотивным депо в зависимости от серии ЭПС и состоянии парка.

Расчет количества соответствующих видов обслуживания и ремонта в год для каждого вида движения производится по формулам:

где М_кр, М_ср, М_трс, М_тр – число ремонтов соответствующего вида;

L_кр, L_ср, L_трс, L_тр – пробег между ремонтами соответствующего вида.

Расчет программы ремонта для грузового движения

= 22,3.

= 66,74.

= 153,8

= 1537,9.

Расчет программы ремонта для пассажирского движения

= 1,27.

= 6,36.

= 13,18.

= 131,83.

Программа технического обслуживания ТО - 4

Техническое обслуживание ТО-4 для поездных локомотивов будем совмещать с текущим ремонтом ТР.

Расчет программы технического обслуживания ТО - 4

= 89,13.

= 7,633.

Программа ТО – 4 уменьшается на количество ремонтов М_кр, М_ср, так как на этих видах ремонта производится замена колесных пар.

Определение фронта ремонта

Фронт ремонта рассчитывается с целью определения количества локомотивов одновременно подвергающихся в течение суток всем видам ремонта и ожидании его, находящихся в процессе пересылки, подготовки в запас МПС и резерв управления дороги, так же ожидающих исключения из инвентарного парка и находящихся в неплановом ремонте.

Фронт ремонта рассчитывается по формулам:

где t – время простоя локомотивов в ремонте или обслуживании;

T – число дней в году;

М_кр, М_ср, М_трс, М_тр – годовая программа соответствующего вида ремонта.

Расчет фронта ремонта для грузового движения

= 0,97 локомотива.

= 2,5 локомотива.

= 1,18 локомотива.

= 2,6 локомотива.

= 0,1 локомотива.

Расчет фронта ремонта для пассажирского движения

= 0,05 локомотива.

= 0,52 локомотива.

= 0,07 локомотива.

= 0,18 локомотива.

= 0,005 локомотива.

Расчет инвентарного парка и парка в распоряжении депо

Инвентарный парк депо включает все локомотивы, состоящие на балансе депо.

где М_э – эксплуатируемый парк депо;

М_рем – локомотивы находящиеся в ремонте или ожидания ремонта;

М_рез – парк локомотивов в резерве депо;

М_к – локомотивы находящиеся в командировке в других депо или сданы в аренду другим предприятиям.

Число локомотивов находящихся в ремонте вычисляется по формуле:

где f – фронт ремонта локомотивов;

М_рем – рассчитывают отдельно для грузового и пассажирского движения.

= 7,35 локомотива.

= 0,825 локомотива.

Парк в резерве депо рассчитывается следующем образом.

= 16,8 локомотива.

= 1 локомотива.

Парк в распоряжении депо рассчитывается по формуле:

; (5.1.14)

= 192,15  192 локомотива.

= 11,825  12 локомотива.

Определение процента неисправных локомотивов

Для оценки правильности выбранных норм простоя локомотивов во всех видах ремонта и технического обслуживания необходимо произвести расчет деповского процента неисправных электровозов. Согласно приказу МПС от 05.04.94 года № 258Ц процент неисправных электровозов не должен превышать установленной, главным управлением локомотивного хозяйства МПС, нормы 7%.

Деповской процент неисправных электровозов определяется делением времени простоя электровоза в соответствующих видах ремонта в течение суток на количество электровозо-суток инвентарного парка, находящихся в распоряжении депо.

= 3,51 %.

Так как 3,51 %  7 %, то процент неисправных электровозов не превышает установленной нормы.

5.2 Распределение непланового ремонта по видам оборудования локомотивов.

Распределение неплановых ремонтов локомотивов по отказам узлов и агрегатов на 1 млн. км пробега за 12 месяцев 2014/2013 г.г. представлен в таблице 5.2

Таблица 5.2 – Неплановые ремонты оборудования

Характеристики

Список файлов ВКР