Антиплагиат (1234091), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

t_пр – время на подготовку к поездке и приемку локомотива в месте жительства бригады – 0,75 ч;

t_сд – время сдачи локомотива в пункте отдыха бригады – 0,33 ч;

V_у – участковая скорость, км/ч;

t_ож – время нахождения бригады в пункте оборота в ожидании поезда определяется по формуле:

^tож = ¹ / (0,7 + 0,013N); (4.3)

где N - общее число грузовых и пассажирских поездов, пар в сутки.

Для средних условий эксплуатации железных дорог протяженность участков I -ой категории в км примерно равна 2,5 V_у, а II-ой - 6 V_у.

Определим протяженность участков работы локомотивных бригад II-ой категории по следующим данным:

Для грузового движения V_у = 45 км/ч; = 41 пар.

.

Для пассажирского движения .

По формуле (5.1) находим время ожидания обратного поезда.

t_ож = ¹ / (0,7 + 0,013N) = ¹ / (0,7 + 0,013 ·115 ) = 0,46 ч.

Принимая Т_н = 10 ч, производим расчет протяженности участка 2й категории

По формуле (5.2)определяем длину участка II-ой категории

Для грузовых поездов:

L_брII = (Т_н – t_пр – t_сд)V_у = (10 – 0,75 – 0,33)45 = 401,4 км.

Для пассажирских поездов:

L_брII = (Т_н – t_пр – t_сд)V_у = (10 – 0,75 – 0,33)70 = 624,4 км.

В високосный год в формулу подставляется 366 дней. При 40-часовой рабочей неделе и 10-и праздничных днях среднемесячная норма будет равна t_мес =169,0 ч.

Время оборота бригады на участке II-ой категории по формуле

Т_брII = 2L_бр / V_y + t_осн + t_см + t_отд;

Определяем время оборота бригады на участках II-ой категории L_{Бел-Обл} и L_{Бел-Маг} по формуле для грузового движения

Т_брII = 2L_бр / V_y + t_осн + t_см + t_отд = 2·325 / 45 + 1,4 + 1 + 4,5 = 12,5 ч

Т_брII = 2L_бр / V_y + t_осн + t_см + t_отд = 2·371 / 45 + 1,4 + 1 + 4,5 = 14,3 ч

и пассажирского движения

Т_брII = 2·325 / 70 + 1,4 + 1 + 4,5 = 8,5 ч.

Т_брII = 2·371 / 70 + 1,4 + 1 + 4,5 = 9,6 ч.

_{Явочный штат локомотивных бригад в} пассажирском движении на участке L_{Бел-Обл}

Б_я =730·10·9,6/(21,5·169)=17,1 бригад

На участке

Б_я =730·10·8,5/(21,5·169)=15,1 бригад

Явочный штат локомотивных бригад в грузовом движении на участке

Б_я =730·168·12,5/(24·169)=373,1 бригад

На участке

Б_я =730·168·14,3/(24·169)=432,4 бригад

1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТО И ТР

Для выполнения задач стоящих перед локомотивным депо, предусматриваются следующие обустройства на его территории:

склад топлива (для хранения запасов дизельного топлива, масел и смазок)

поворотный круг или поворотный треугольник (для проведения периодического или технологического разворота локомотива)

пункт технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ - для проведения операций по техническому обслуживанию и экипировке локомотивов)

пункт экипировки локомотивов (как правило, совмещается с ПТОЛ)

цеха ремонта локомотивов (для выполнения ТО-3 и более крупных видов ремонта)

пункт реостатных испытаний (для проведения реостатных испытаний тепловозов и дизель-поездов)

вспомогательные цеха (для выполнения ремонта отдельных узлов и агрегатов локомотива)

административно-бытовой корпус (для размещения помещений душевых, раздевалок, рабочих кабинетов аппарата управления и инженерно-технического состава депо)

дом отдыха локомотивных бригад (для межрейсового отдыха членов локомотивных бригад)

Кроме вышеперечисленных зданий и обустройств в локомотивных депо также могут быть расположены: котельные, очистные сооружения, пункты обмывки локомотивов и другие производственные объекты.

В настоящее время локомотивные депо разделены на производящие ремонт и эксплуатацию локомотивов. В первых сосредоточено технологическое оборудование, сами стойла, контингент ремонтников. Во вторых - локомотивные бригады, и административный персонал (нарядчики локомотивных бригад, машинисты-инструкторы, группы расшифровки лент скоростемеров, и пр.). Парк локомотивов находится на балансе эксплуатационных депо. Склады топлива, как непрофильные, переданы в службы, занимающиеся снабжением.

Система ремонта

Устанавливаются следующие виды планового технического обслуживания и ремонта локомотивов:

технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в; ТО-5г.

текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3;

средний ремонт СР;

капитальный ремонт КР или капитальный ремонт по модернизации локомотивного парка МЛП.

Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 и ТО-3 являются периодическими и предназначены для контроля технического состояния узлов и систем локомотива в целях предупреждения отказов в эксплуатации.

Постановка локомотивов на техническое обслуживание ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, TO-5в, ТО-5г планируется по необходимости.

При производстве технического обслуживания ТО-1, ТО-2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания и ремонт, исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приемке-сдаче и экипировке локомотива, при остановках на железнодорожных станциях.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняется, как правило, работниками пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ).

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колесных пар в установленных пределах, а также выполняется обточка бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотива.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3, текущему ремонту ТР-1 или ТР-2, локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.

Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).

Технические обслуживания ТО-2-ТО-5, текущие и средние ремонты выполняются в ремонтных локомотивных депо (ТЧР).

Капитальный ремонт КР и модернизация локомотивного парка (МЛП) локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

5.1 Расчет годовой программы ремонта и технического обслуживания.

Согласно приложения №1 к указанию МПС РФ от 24.07.2001 года № П – 1328у вводятся следующие виды ремонта и обслуживания.

Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2, ТО-3) – для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов в работоспособном состоянии и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения.

Техническое обслуживание ТО-4 – для обеспечения обточки бандажей колесных пар, без выкатки их из под локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава, с целью под держания оптимальной величины проката и толщины гребней. Разрешается совмещать ТО-4 с производством ТО-3 и ТР.

Техническое обслуживание ТО-5 для подготовки локомотивов в запас МПС (с консервацией для длительного хранения), подготовке к эксплуатации после изьятия из запаса МПС или локомотивов прибывших в недействующем состоянии после постройки, ремонта, а также при отправлении на капитальный ремонт или на другие дороги. Нормативы трудоемкости и продолжительности устанавливаются начальниками железных дорог.

Текущие ремонты ТР, ТРс, выполняются, для восстановления работоспособности локомотивов с целью обеспечения безопасности движения поездов в заданных межремонтных периодах.

Ремонты СР, КР, КРП выполняются.

Средний ремонт СР – для восстановления эксплуатационных характеристик, полного или частичного восстановления ресурса основных узлов и агрегатов. Замены и ремонта изношенных, неисправных деталей, узлов и агрегатов локомотивов, частичной замены трубопроводов, кабелей, проводов и оборудования с выработанным ресурсом на новое.

Капитальный ремонт КР – с целью восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех узлов, агрегатов и деталей, полной замены проводов, кабелей, модернизация конструкции. По проектам, согласованным ЦТ МПС РФ, устанавливаются системы контроля безопасности и диагностики.

Капитальный ремонт КРП – для продления срока службы локомотивов, восстановления и улучшения их эксплуатационных характеристик, усиление несущих базовых элементов конструкции, замены оборудования на новое, соответствующее современному техническому уровню. По проектам, согласованным ЦТ МПС РФ, устанавливаются системы контроля безопасности и диагностики.

При применении установленных норм межремонтных периодов соблюдаются следующие условия:

– для новых локомотивов, эксплуатируемых в гарантийный период, действуют нормы периодичности технического обслуживания и ремонта, регламентированные техническими условиями завода изготовителя;

– в календарные сроки межремонтных периодов (часы, сутки, месяц, год) включается только время нахождения локомотивов в эксплуатируемом парке.

Главное управление локомотивного хозяйства МПС согласно средне сетевым нормам, в зависимости от интенсивности использования и условий работы, устанавливает железнодорожные нормы продолжительности работы локомотивов между плановыми видами текущих ремонтов и технического обслуживания. Время простоя в ремонте и технического обслуживания тягового подвижного состава, по каждому локомотивному депо, устанавливается приказом начальника дороги на основании норм утвержденных главным управлением локомотивного хозяйства на железных дорогах. Среднесетевые нормы приведены в таблицах 6.1, 6.2.

Таблица 5.1.1 – Среднесетевые нормы межремонтных периодов ТО и ТР

Таблица 5.1.2 – Среднесетевые нормы продолжительности ТО и ТР

Характеристики

Список файлов ВКР