Антиплагиат (1234091), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Качественными показателями, характеризующими степень использования локомотивов, являются: расчетная, средняя, унифицированная и критическая масса поезда; техническая участковая, ходовая и маршрутная скорость; среднесуточный пробег локомотива, полный и эксплуатационный оборот локомотива; коэффициент потребности локомотивов.

Улучшение качества, использования локомотивов, оказывает большое влияние на повышение эффективности работы локомотивных депо и в целом железных дорог. Приводит к снижению себестоимости перевозок и повышению производительности труда, сокращению потребности в развитии пропускной способности участков железных дорог, сокращению потребности в подвижном составе и средствах на его приобретение и развитие постоянных устройств локомотивного хозяйства, уменьшение численности контингента работников и так далее.

Годовой пробег локомотивов

Годовой пробег локомотивов рассчитывается по формуле:

= 53425 10³ локомотиво-километров.

= 4579,2910³ локомотиво-километров.

Месячный пробег локомотивов

Месячный пробег локомотивов рассчитывается по формуле:

= 4452,08 10³ локомотиво-километров.

= 381,610³ локомотиво-километров.

Суточный пробег локомотивов

Суточный пробег локомотивов рассчитывается по формуле:

= 146369,9 локомотиво-километров.

= 12546 локомотиво-километров.

Среднесуточный пробег одного локомотива

Среднесуточный пробег одного локомотива рассчитывается по формуле:

;

(3.1.14)

= 871 км.

= 1254,6 км.

Работа локомотива за сутки

Работа локомотива за сутки рассчитывается по формуле:

= 4355  10³ тонно-км брутто.

= 5226  10³ тонно-км брутто.

= 1505,52  10³ тонно-км брутто.

Годовой объем работы локомотивов

Годовой объем работы локомотивов рассчитывается по формуле:

;

(3.1.16)

= 2671,25  10⁸ тонно-км брутто.

= 3205,5  10⁸ тонно-км брутто.

= 503,73  10⁷ тонно-км брутто.

Среднесуточный бюджет времени локомотива

Суточный бюджет времени работы локомотива характеризует распределение суточного фонда времени электровозов эксплуатируемого парка депо в часах или процентах от 24 часов суточного фонда времени в движении и во всех видах простоя.

Бюджет времени определяется по формуле:

; (3.1.17)

где - среднее время нахождения локомотива в чистом движении за сутки, ч;

- среднее время нахождения одного локомотива на станции основного депо, ч;

- то же на станциях оборотных пунктов (депо), ч;

- то же на станциях смены бригад, ч.

- то же на промежуточных станциях, ч.

Для грузовых локомотивов:

;

Для пассажирских локомотивов:

;

3.2 Среднесуточный пробег локомотива

Линейный пробег, выполненный локомотивами за сутки на дороге, на отделении, в данном депо или на участке обслуживания во главе поездов, при двойной тяге и в одиночном следовании, отнесенный к одному локомотиву эксплуатируемого парка, без учета локомотивов, занятых на не поездной работе и подталкивании.

Таблица 3.2 - Показатели работы электровозов ЭП1 за 2005 - 2007 год.

Проанализировав данные показатели видно, что за указанный период времени 2005 – 2007 год показатели растут.

3.3 Анализ использования ТЭР на тягу поездов

Анализ по итогам работы за 12 месяцев 2014 года в части использования ТЭР на тягу поездов, и эффективного использования технических средств, влияющих на расход ТЭР.

Электротяга за 12 месяцев 2014 г.

План тонно-километровой работы выполнен на 102,65%. Удельный расход составил 99,12 кВтч/10⁴ткмбр, при плановом задании 100,1 кВтч/10⁴ткмбр. При праве расхода 1031,46 млн.кВтч, фактический расход сложился в размере 1027,67 млн.кВтч. Экономия электроэнергии 3,846 млн.кВт.ч, что составляет 0,37% от права расхода.

К уровню прошлого года, удельный расход снижен на 3,29% (103,5 кВтч/10⁴ткмбр в 2013 году против 100,1 кВтч/10⁴ткмбр в 2014 году).

Причины уменьшения удельного расхода электроэнергии в пассажирском движении на 2,35% к норме (при норме 195,8 кВт*ч/изм, удельный расход составил 191,2 кВт*ч/изм):

- уменьшение количества неграфиковых остановок в пассажирском движении на 4386 случаев (49081 случаев в 2013 году против 47484 случаев в 2014 году) уменьшило расход на 34,7 тыс.кВт*ч;

Причины уменьшения удельного расхода электроэнергии в грузовом движении на 0,32% к норме (при норме 94,7 кВт*ч/изм, удельный расход составил 94,4 кВт*ч/изм):

- уменьшение количества поездопредупреждений в грузовом движении на 14897 случаев (206429 случаев в 2013 году против 191532 случаев в 2014 году) уменьшило расход на 1324,7 тыс.кВт*ч;

- уменьшение количества неграфиковых остановок в грузовом движении на 3989 случаев (137450 случаев в 2013 году против 133461 случаев в 2014 году) уменьшило расход на 146,0 тыс.кВт*ч;

Другие причины уменьшения удельного расхода электроэнергии в целом по депо:

- уменьшение количества времени простоя локомотива в ожидании ремонта и работы на 541,65 часа в сравнении с 2013 годом привело к уменьшению расхода на 643,8 тыс.кВт*ч;

- уменьшение количества сбоев АЛСН на 3509 случаев в сравнении с 2013 годом привело к уменьшению расхода на 825,2 тыс.кВт*ч;

Причины увеличения количества машинистов, работающих с перерасходом электроэнергии на 9,4% (51 машинистов):

- увеличение непроизводительных расходов из-за увеличения поездопредупреждений и неграфиковых остановок в сравнении с 2013 годом;

В 2014 году наблюдается уменьшение резервного пробега в электротяге на 928842 км к уровню 2013 года, снижение расхода на резервный пробег на 3221 тыс.кВтч.

За 12 месяцев 2014 года объём энергии рекуперации составил 62201,234 тыс.кВт.*ч., что выше уровня прошлого года на 21995,522 тыс.кВт.*ч. или на 54,7%.

Эффективность использования технических средств, влияющих на расход ТЭР

Системы авто ведения поезда УСАВП-П

Количество комплектов УСАВП-РПДА на балансе депо 120 ед., из них неисправно 1 ед.

Количество картриджей РПДА на балансе депо 95 ед., из них неисправно 0 ед.

Количество проведенных поездов с использованием САВП-П - 7221. Расход электроэнергии в режиме САВП-П составил 33619,18 тыс.кВтч.

Процент использования систем авто ведения за 12 месяцев 2014 года:

- УСАВП-П – 58,53% авто ведения, 41,47% подсказки;

Причины низкого процента использования системы УСАВП-П в режиме авто ведения:

- Работа ПМС (частые опоздания поездов, следование по неправильному пути, пропуск по боковым путям)

1. РАСЧЕТ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

Расчет протяженности участков работы локомотивных бригад

Участки работы локомотивных бригад Магдагачи – Белогорск и Белогорск – Облучье относятся к участкам 2й категории. Локомотивные бригады отдыхают в пунктах оборота в ожидании обратного локомотива, с целью дальнейшего следования в основное депо.

Расчет протяженности участка I-ой категории (без отдыха бригады в пункте оборота) производится по формуле

L_брI = 0,5(Т_н – t_осн – t_об – t_ож)V_у ; (4.1)

а участка II-ой категории (с отдыхом в пункте оборота) – по формуле

L_брII = (Т_н – t_пр – t_сд)V_{у; (4.2)}

где Т_н – время непрерывной работы бригады, установлено приказом 8ЦЗ от 18.09.90 г. – 7,0 ч. Продолжительность непрерывной работы поездных бригад свыше 7 ч, но не более 12 ч, устанавливается с согласия коллективов локомотивных бригад, начальником железной дороги и президиумом профсоюзов;

t_осн – время на подготовку к поездке, приемку и сдачу локомотива в месте жительства бригады – 1,4 ч;

t_об – время на подготовку к поездке в пункте оборота – 0,5 ч;

Характеристики

Список файлов ВКР