Антиплагиат (1234091), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

В процессе работы помощник машиниста должен находиться в зоне видимости машиниста.

Во время движения локомотива, локомотивной бригаде запрещается:

Высовываться из боковых окон кабины управления (будки паровоза) за пределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного щитка, паравана (эркера);

Открывать входные наружные двери и высовываться из них;

Находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива;

Подниматься на локомотив и спускаться с него во время движения, а также при остановке локомотива на мосту, не имеющего настила;

Находиться на тендере паровоза при приближении к мостам, воздушным линиям электропередачи и при следовании по электрифицированному участку железной дороги;

Закорачивать защитные блокировки;

Находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза при наборе (сбросе) машинистом позиций контроллера и при включении (выключении) контактора отопления поезда;

Отлучаться помощнику машиниста из кабины управления локомотива при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами, по искусственным сооружениям, а также по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы;

Выходить из наружной двери тамбура локомотива при подъезде к платформе;

Входить в дизельное помещение тепловоза, машинное отделение электровоза после набранной 10-ой позиции контроллера.

Во время следования с поездом, а также одиночно следующего локомотива, локомотивная бригада обязана периодически в соответствии с инструкцией, утвержденной начальником эксплуатационного локомотивного депо осуществлять контроль за отсутствием признаков пожара или загорания в ди зельных (машинных) помещениях локомотива (в т.ч. и трехсекционного локомотива с непроходной секцией).

Запрещается проезд в рабочей кабине локомотива (будке паро-воза) лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов (составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в установленном порядке, но не более двух человек одновременно, а при наличии в составе локомотивной бригады дублера (стажера) или проводника - не более одного.

Запрещается проезд людей на тендере и передней площадке паровоза.

На тепловозах, дополнительно, дизельные помещения и пожароопасные места осматриваются:

а) после каждого запуска дизеля;

б) периодически при прогреве дизелей при длительных стоянках на промежуточных станциях.

При срабатывании сигналов автоматической пожарной сигнализации локомотивная бригада обязана немедленно проверить причину поступившего сигнала о возникновении пожара.

8.4 Меры безопасности в аварийных ситуациях

При эксплуатации локомотивов могут возникнуть следующие аварийные ситуации [3]:

-возгорание, приводящее к пожару или взрыву;

-сход локомотива с рельс;

-обрыв контактного провода;

-повреждение оборудования при коротких замыканиях в электрических цепях.

Каждый работник должен знать свои обязанности при ликвидации аварии, уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и средствами индивидуальной защиты, знать способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях.

При обнаружении очага возгорания на локомотиве или в составе поезда машинист обязан принять меры к остановке поезда, оценить сложившуюся ситуацию. В дальнейшем локомотивная бригада должна действовать в соответствии с требованиями отраслевых нормативных документов в области пожарной безопасности.

При возникновении пожара на электровозе машинист обязан:

а) перевести в нулевое положение рукоятку контроллера машиниста, выключить вспомогательные машины, отключить быстродействующий выключатель (главный выключатель на электровозе переменного тока), остановить поезд, опустить токоприемники и отключить рубильник аккумуляторной батареи;

б) убедиться визуально в том, что токоприемники опущены и что контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования;

в) надеть на себя средства защиты органов дыхания (самоспасатели) в соответствие с руководством по их эксплуатации и приступить вместе с помощником к тушению пожара на начальном его этапе, используя имеющиеся первичные средства пожаротушения (огнетушители и сухой песок). Снимать с себя средства защиты органов дыхания разрешается только после выхода в чистое незагазованное пространство;

г) если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, закрепить состав, отцепить электровоз (или одну из его секций) и отвести примерно на 50 м от вагонов, деревянных строений и других пожароопасных объектов;

д) убедиться, что в кузове нет людей, запустить систему пожаротушения (при ее наличии) и покинуть электровоз, предварительно закрепив его от самопроизвольного ухода и закрыв двери;

е) при наличии дистанционного пульта управления запуском системы пожаротушения под кузовом электровоза запустить её после покидания электровоза;

ж) после ликвидации пожара, подача напряжения на электровоз, где имело место повреждение электроаппаратов и проводов, запрещается. Электровоз, поврежденный пожаром, должен следовать в депо с опущенными токоприемниками и отключенными цепями управления.

8.5 Меры безопасности по окончанию работы

По окончании работы локомотивная бригада обязана[2],[5]:

- закрепить локомотив от самопроизвольного ухода на станционных или тракционных путях депо, подложив тормозные башмаки под колесные пары;

- на позиции в депо, ПТОЛ убедиться в снятии напряжения с контактной подвески по показаниям сигнализации и положению рукоятки привода секционного разъединителя контактной подвески;

- отметить в журнале технического состояния локомотива о замеченных неисправностях электрооборудования, приборов безопасности и другие замечания;

- пройти послерейсовый медицинский осмотр;

- сдать дежурному по депо или передать машинисту, принимающему локомотив, в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, которые по номеру на ключах соответствуют данному локомотиву.

В случаях загрязнения в процессе работы кожных покровов тела вредными и опасными веществами (нефтепродукты, угольная пыль) машинист, помощник машиниста, кочегар должны принять душ с применением смывающих средств, предусмотренных типовыми нормами.

При применении в процессе работы защитных паст, кремов, мазей, по окончании работы следует вымыть руки смывающими средствами и смазать регенерирующим кремом, слегка втирая его в кожу.

8.6 Расчет величины тока, проходящего через тело человека, при различных сопротивлениях изоляции.

Рассчитать величину тока, проходящего через тело человека при однополюсном прикосновении к сети проводится по [6]

Исходные данные: напряжение Uф = 220 В; сопротивление фазы “А” rА = 10 кОм, сопротивление фазы “В” rВ = 100 кОм; сопротивление фазы “С” rс = 1 МОм; сопротивление тела человека Rh = 1 кОм.

Оценить опасность прикосновения человека к сети, если отпускающее значение тока Ih = 6 мА.

Величину тока Ih, А, определяем по формуле

(8.6.1)

Полученное значение тока I h = 4 мА < 6 мА является ощутимым.

Рассчитать величину тока, проходящего через тело человека при однополюсном прикосновении к сети.

Исходные данные: напряжение сети Uс = 380 В; сопротивление фазы “А” rа = 1 кОм; сопротивление фаз “В” и “С” rВ = rс = 0,5 кОм; сопротивление тела человека Rh = 1 кОм. Оценить опасность прикосновения человека к сети, если отпускающее значение тока I h = 6 мА.

(8.6.2)

Полученное значение тока 0,4мА проходящего через тело человека, является ощущаемым.

Анализ решения показывает, что прикосновение человека к проводу с большим сопротивлением изоляции более опасно.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Белов С.В. Безопасность жизнедеятельности. - М.: Транспорт, 1999.

2. «Правила технической эксплуатации РЖД РФ» Москва – Транспорт 2014г.

3. «Пожарная безопасность в Российской Федерации» ППБ 01-93 Москва – Инфра.М. 1994г.

4. ЦРБ/176 «Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ)» (утв. МПС России 26.04.93)

5. «Инструкция по движению поездов и маневровой работе на ЖД транспорте РФ» (ПРИЛОЖЕНИЕ к приказу Минтранса России от 04.06.2012№ 162) («ПРИЛОЖЕНИЕ № 8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации)

6. Долин, П.А. Основы техники безопасности в электроустановках / П.А. Долин. – М.: Энергоатомиздат, 1984.

7. Расходы ж/д: учет и расчеты. Е.В. Котлярова, Д.А. Аристова, ДВГУПС. Каф. «Экономика транспорта». – Хабаровск 2009.

8. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. - Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2000. - 304 с.

9. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. - М.: Маршрут, 2003.-494 с.

10. Конструкция и динамика тепловозов. Издание второе, дополненое. Под ред. проф. доктора техн. наук В. Н. Иванова. Москва «ТРАНСПОРТ» 1974 г

11. Перечень конструктивных изменений, внесённых в конструкцию электровозов ЭП1, ЭП1М, ЭП1П в 1999-2011 г.г.

12. Теория и конструкция локомотивов. Курс лекций. В. Г. Григоренко, И. В. Дмитренко, А. С. Слободенюк. Хабаровск Издательство ДВГУПС 2011.

13. Тяговые электрические машины. Ю.А. Давыдов, А. К. Пляскин. Хабаровск Издательство ДВГУПС 2013.

14. Каталог электродвигателей. Новочеркасский электровозостроительный завод. ООО «ПК «НЭВЗ»

15. Электровоз ЭП1. Руководство по эксплуатации в 8 томах. Новочеркасский электровозостроительный завод. ООО «ПК «НЭВЗ»

Характеристики

Список файлов ВКР