Антиплагиат (1234091)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра: «Локомотивы»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________ А.К. Пляскин

«__»_____________20__г.

УТОЧНЕНИЕ ТЯГОВЫХ ХАРАКТЕРИСТИК И КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СЦЕПНОЙ МАССЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ЭП1

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 190301.65.23.151. ПЗ

Студент гр.151 Р.С. Тимофеев

Руководитель Я.А. Новачук

(д.т.н., профессор)

Консультант по безопасности Е.М. Ерошкина

жизнедеятельности (доцент)

Консультант по экономике А.Н. Кобылицкий

(к.э.н., доцент)

Нормоконтроль И.Д. Конькова

(ст. преподаватель)

Хабаровск - 2015

АННОТАЦИЯ

В данном дипломном проекте предстоит рассчитать и уточнить тяговые характеристики и коэффициенты использования сцепных масс электровоза ЭП1. Для этого рассчитаем эксплуатируемый парк локомотивов Белогорского депо, проведем анализ качественного использование тяги с учетом профиля пути. Вопросы, которые предстоит рассмотреть:

-Проанализировать эксплуатационные показатели работы локомотивного парка

- Произвести сравнительный анализ параметров и тяговых характеристик электровозов

Улучшение тяговых свойств локомотива позволит повысить производительность перевозок, более качественно использовать тяговые характеристики электровоза, уменьшить количество боксований.

In this thesis project will calculate and update the traction characteristics and availability of the coupling mass electric EP1. To do this, we calculate the operated fleet of locomotives Belogorsk depot, the analysis of qualitative use of traction with the profile path. Issues to be addressed:

- Perform analysis of operational performance of the locomotive fleet

- Perform a comparative analysis of the parameters and characteristics of electric traction

Improved traction properties of the locomotive will improve the performance of transportation, higher quality use of electric traction characteristics, reduce the amount of slippage.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………6

1. Анализ участка обращения ……………………………………………….8

   1. Анализ профиля пути………………………………………………….9

2. Анализ локомотивного парка…………………………………………….12

   1. Дислокация и состояние локомотивного парка…………………….12

3. Количественные и качественные показатели локомотивов……………14

   1. Расчет эксплуатационного парка и основных показателей работы локомотива.…………………………………………………………...15

   2. Среднесуточный пробег локомотива ……………………………….24

   3. Анализ использования ТЭР на тягу поездов………………………..25

4. Расчет локомотивных бригад………………………………………….…28

5. Определение ТО и ТР ……………………………………………………32

   1. Расчет годовой программы ремонта и технического

обслуживания…………………………………………………………34

1. Распределение непланового ремонта по видам оборудования локомотивов…………………………………………………………...44

1. Технико конструктивные характеристики ЭП1 ………………………..47

   1. Описание электровоза………………………………………………...47

   2. Конструкция электровоза…………………………………………….51

6.2.1 Описание тележки электровоза …………………………………...52

6.2.2 Подвеска тягового двигателя ……………………………………...55

6.2.3 Расчет сил действующих на кузов электровоза ………………….56

7. Экономическая часть ……………………………………………………..64

7.1 Введение ………………………………………………………………64

7.2 Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом

расходных ставок……………………………………………………..67

7.3 Расчет себестоимости при повышении скорости на 1%...................73

7.4 Расчет себестоимости при повышении массы состава на 1%..........74

7.5 Вывод экономической части ………………………………………...76

8. Обеспечение безопасности локомотивных бригад……………………..77

8.1 Меры безопасности работы локомотивных бригад ………………..77

8.2 Меры безопасности перед началом работы ………………………...80

8.3 Меры безопасности во время работы………………………………..82

8.4 Меры безопасности в аварийных ситуациях………………………..84

8.5 Меры безопасности по окончанию работы …………………………86

8.6 Расчет величины тока, проходящего через тело человека, при

различных сопротивлениях изоляции ……………………………....87

9. Заключение………………………………………………………………..89

10. Список литературы……………………………………………………...90

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является сложной производственно-экономической и социальной системой со своей структурой.

Железнодорожный транспорт как основа транспортной системы Российской Федерации призван во взаимодействии с другими видами транспорта, своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в перевозках и услугах, формирование рынка перевозок и связанных с ними услуг.

Важную роль в четком и безаварийном функционировании железнодорожного транспорта играет локомотивное хозяйство, ведущая роль в котором отведена электрической тяге.

В последнее время на железных дорогах Российской Федерации актуальным становится вопрос замены электровозного парка более современным, так как сказывается физическое и моральное устаревание существующего ныне электровозного парка, так же актуален вопрос о повышении развития и технического переоснащения локомотивных депо.

Локомотивное хозяйство должно иметь развитую ремонтную базу, оснащенную современным механизированным и автоматизированным ремонтным оборудованием, электронными диагностирующими установками, транспортными средствами, системой автоматизированных и механизированных экипировочных устройств.

В значительной мере эффективность использования локомотивов, межремонтные пробеги, зависят от качества и сроков выполнения ремонтов. Повышение качества, сокращение сроков ремонта и снижение себестоимости ремонта одна из важнейших задач предприятий осуществляющих ремонт подвижного состава.

Эта задача может быть успешно решена на базе научно-технического прогресса, предусматривающего внедрение новых, более современных технологических процессов.

Ежегодные технические анализы порч, неисправностей и неплановых ремонтов электровозов на дорогах Российской Федерации показывают, что дороги Дальневосточного региона (Забайкальская, Дальневосточная и Восточно-Сибирская железные дороги) имеют повышенные показатели: отказов электрического и механического оборудования, количество неплановых ремонтов и простоя электровозов в ремонте.

Это вызвано со специфическими условиями работы локомотивов в данном регионе: сложный профиль пути, трудности с обеспечением локомотивных депо запасными частями, а иногда и низкой технологической дисциплиной ремонтного персонала и локомотивных бригад.

В дипломном проекте производится расчет эксплуатируемого парка, основных показателей работы локомотивов, годовой программы ремонтов и технического обслуживания, расчет инвентарного парка, анализ технико конструктивных особенностей, расчет коэффициента использования сцепных масс.

1. АНАЛИЗ УЧАСТКА ОБРАЩЕНИЯ

Забайкальская железная дорога (филиал ОАО РЖД) — железная дорога, пролегающая по территории Забайкальского края и Амурской области. Протяженность дороги на 2009 год составляет 3336,1 км. Управление дороги в городе Чита.

Основные показатели за 2009 год:

- Эксплуатационная длина — 3336,1 км;

- Численность сотрудников — 46 741 человек;

- Средняя заработная плата — 30 498 рублей;

- Перевезено грузов — 107,04 млн тонн;

Перевезено пассажиров: в дальнем сообщении — 4 млн 731 тыс. человек, в пригородном сообщении — 4 млн 058 тыс. человек.

Электровозы ЭП1 приписанные к эксплуатационному парку Белогорского депо используются по всей длине тяговых плеч Забайкальской ж/д где имеется электрифицированная сеть ж/д.

Рисунок 1.1 – Участок обращения

Более подробно рассмотрим участок обращения Белогорск – Магдагачи, смена локомотивных бригад при пассажирском движении происходит в Магдагачинском депо, а при грузовом движении локомотивная бригада меняется в Шимановске.

1.1 Анализ профиля пути

Произведем анализ профиля пути Шимановская – Магдагачи

Участок Магдагачи – Шимановская имеет протяжность 229 километров. Профиль пути участка перевалистый, имеются затяжные подъемы.

На рассматриваемом участке Магдагачи - Шимановская профиль пути средней сложности. Весь профиль пути на данном перегоне по степени его сложности можно разделить на несколько участков.

Участок Магдагачи - Красная Падь отличается не большими уклонами. Величина самого большого подъёма на данном участке составляет 9,8⁰/₀₀ протяжностью 350 метров, самый большой спуск, на участке составляет 8,2⁰/₀₀ протяжностью 350 метров. Данный участок можно отнести к участкам с невысокой сложностью профиля пути.

Участок рассматриваемого перегона, он ограничен станциями Красная Падь - Дактуй. Данный участок также состоит из затяжных подъёмов и спусков. Величина подъёмов колеблется в пределах от 1⁰/₀₀ до 9⁰/₀₀, а величина спусков колеблется в пределах от 1,4⁰/₀₀ до 12⁰/₀₀.

Участок от станции Дактуй до станции Тыгда. Этот участок имеет один большой спуск, величина которого равна 10,8⁰/₀₀ протяжностью 300 метров, а также подъём величина которого составляет 12⁰/₀₀ протяженностью 274 метра. Данный участок можно отнести к участкам с невысокой сложностью.

Следующий участок ограничен станциями Тыгда - Чалганы. Он более лёгкий, чем предыдущий, потому что на нём встречаются и большие уклоны, но их протяжность не велика и поэтому они не могут усложнить профиль пути.

Участок от станции Чалганы до станции Ушумун. Этот участок один из самых лёгких т.к. на этом профиле пути в основном прямые участки.

Участок Ушумун - Сиваки. Он самый короткий по продолжительности, и практически не имеет подъёмов и спусков, поэтому этот участок можно отнести к лёгкому.

За тем идёт участок ограниченный станциями Сиваки - Ту. Данный профиль пути почти весь состоит из прямых участков, но имеется один большой подъём, величина которого составляет 6,8⁰/₀₀ протяжённостью 200 метров .

Участок станция Ту - Мухинская является несложным. В основном он состоит из элементов профиля пути с малыми величинами уклонов. Есть несколько элементов с уклонами порядка 0,2⁰/₀₀-6,2⁰/₀₀, но протяжённость этих элементов небольшая.

Участок от станции Мухинская до станции Берея. Этот участок является не сложным, и имеет максимальный подъём, величина которого составляет -10⁰/₀₀ протяженностью 400 метров. Максимальный спуск на данном профиле пути составляет 9,6⁰/₀₀ протяжённостью 300 метров.

Последний участок характеризуемого нами профиля пути – от станции Берея до станции Шимановская. Этот участок более сложный, чем предыдущий, потому что на нём больше протяжных подъёмов и спусков и величина уклонов тоже больше. В целом этот участок тоже можно отнести к участкам средней сложности.

Проанализировав профиль пути на участке Магдагачи – Шимановская можно сделать вывод. Что данный профиль пути является средним по своей сложности и имеет множество кривых различного радиуса.

Таблица 2.1 - Наибольшие подъемы на участке Магдагачи – Шимановская.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР