ВКР Макаров В.А. (1234017), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Все работы, связанные с выгрузкой груза с транспортных средств, а также переноска груза до сдачи его к перевозке, производятся силами отправителя. Перевозчик может принять на себя погрузочно-разгрузочные работы с транспортных средств отправителя за плату.
До передачи груза к перевозке отправитель обязан составить накладную отправителя, заполнить в ней все графы, его касающиеся, и подписать ее. При сдаче груза к перевозке отправитель обязан указать в накладной отправителя точное наименование груза, его массу, количество мест, размер или объем, вид тары (упаковки) и особые свойства груза.
При приеме груза к перевозке перевозчик или уполномоченный агент должен взвесить груз в присутствии грузоотправителя и указать его фактический вес в грузовой накладной. Если при взвешивании груза будет установлена разница с весом груза, заявленным грузоотправителем, за окончательный вес принимается вес, установленный при взвешивании перевозчиком или уполномоченным агентом.
Каждое грузовое место должно иметь отправительскую и транспортную маркировку, а грузовое место с грузом, требующим особых условий перевозки, также специальную маркировку. Перевозчик указывает в транспортной маркировке сведения об аэропорте (пункте) отправления, аэропорте (пункте) назначения, количестве грузовых мест в грузовой отправке, порядковом номере грузового места, весе грузового места, номере грузовой накладной. Грузоотправитель указывает достоверные и достаточные сведения об адресе и фамилии, имени, отчестве или наименовании грузоотправителя и грузополучателя, весе грузового места, количестве грузовых мест грузовой отправки, порядковом номере грузового места в отправительской маркировке, а также сведения о характере груза, требующего особых условий перевозки в специальной маркировке. Отправительская маркировка должна содержать знаки, указывающие на способы обращения с грузом.
Так же в организации перевозки груза большое значение имеет грузовая накладная (air waybill - AWB). AWB должна указывать, что товары были приняты к перевозке, и это должно быть подписано или заверено авиакомпанией или назначенным агентом от имени и по поручению авиакомпании. После выполнения всех подготовительных операций грузовой агент передаёт груз авиакомпании в виде отдельных грузовых мест или в виде загруженной грузовой единицы, собственником которого является авиакомпания. При сдаче груза в виде обычных грузовых мест необходимо учитывать, что, как правило, по специальному договору между грузовым терминалом и авиакомпанией грузоотправителю предоставляется ограниченное время для бесплатного хранения груза перед вылетом, поэтому дату сдачи груза необходимо четко планировать.
Комплектование коммерческой загрузки рейса в аэропорту состоит в окончательном определении коммерческой загрузки воздушного судна и оформлении сопроводительных документов. Комплектование рейса производится одновременно всеми подразделениями аэропорта (СОПП, СОПГП и т.д.) при их чётком взаимодействии и в строгой последовательности выполнения технологических операций. Ответственность за безопасность полете и трудоемкость выполняемых на этапе операций определяет непосредственное участие в них многих должностных лиц СОП и экипажа: диспетчера по загрузке, бригадира грузчиков, грузчиков, багажного кладовщика грузового склада, водителей спец-автотранспорта и операторов аэродромных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, бортпроводников (борт-оператора), второго пилота.
Основными задачами этого этапа являются его современная загрузка в строгом соответствии с центровочным графиком и надежное крепление багажа почты и грузов, что является гарантией безопасности полета.
При проведении погрузочно-разгрузочных работ необходимо строго соблюдать требования техники безопасности, изложенные в специальной инструкции и в правилах воздушной перевозки пассажиров и грузов. Перевозка грузов в аэропортах осуществляется в стандартных авиационных контейнерах, грузоподъемностью до 10 т.
Основной отличительной особенностью при переработки грузов в аэропортах является наличие специализированной техники, средств механизации. Широко используются автомобили с подъемным кузовом, автолифты, различные штабелеры, самоходные погрузчики контейнеров.
К погрузке и выгрузке грузов в аэропорту допускаются только проверенные на исправность (особенно тормозной систему) подъемные механизмы, автомобили и другие средства механизации. К управлению автомобилей и другим средствами механизации допускаются лица, имеющие соответству-ющую подготовку эксплуатации указанных транспортных.
Подъезд автомобилей и средств механизации к самолетам разрешается только в присутствии ответственных за погрузку и разгрузку с принятием особых мер предосторожности, подъезд на малой скорость с остановкой около загруженных люков или входных дверей самолетов на расстоянии не менее 0.5 м.
В грузовой авиации используется особая технология укрупнения грузовых мест, основанная на применении так называемых стандартных средств пакетирования (UnitLoadDevices- ULD). Они представляют собой объемные или плоские конструкции (контейнеры и паллеты), изготовленные из высокопрочных алюминиевых сплавов. ULD легко перемещаются по роликовым поверхностям и имеют приспособления для быстрого крепления в грузовых отсеках самолетов.
Паллеты снабжены специальными грузовыми сетями для быстрого закрепления на них грузов. Стандартная высота груза на паллете составляет 163 см (64 дюйма), в грузовых самолетах она может быть больше.
Контейнеры имеют размеры и форму, которая обеспечивает наилучшее использование объема грузовых помещений самолета. Разнообразие авиационных контейнеров чрезвычайно велико, поскольку они предназначены не только для разных грузов, но и для разных типов воздушных судов.
Стандартные средства пакетирования являются для грузовой авиации средствами "внутренней" логистики. Как правило, они покидают грузовые терминалы аэропортов только для воздушной перевозки. Вместе с тем отправители, которые постоянно пользуются услугами воздушного транспорта, иногда используют авиационные контейнеры во всей цепи поставок. Часто для этого применяются так называемые блок-контейнеры, которые по вместимости соответствуют стандартным контейнерам ISO (что позволяет сохранять размер контейнерной партии), но изготовлены из легких материалов, имеют специальные крепления, устройства для компенсации перепада давления и т.д.
Некоторые грузоотправители разрабатывают собственные конструкции контейнеров для воздушной перевозки, наилучшим образом приспособленные для определенных грузов. После одобрения IATA такие контейнеры применяются для мультимодальной транспортировки во всей цепи поставок.
2 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»
2.1 Общая характеристика ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»
Открытое акционерное общество «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ», учреждено решением общего собрания учредителей в соответствии с распоряжением Правительства Хабаровского края от 10 февраля 2004г. № 13-РП [6].
Аэропорт Хабаровск является крупнейшим международным аэропортом федерального значения и одним из важнейших элементов транспортной структуры Дальнего Востока. Его географическое расположение на пересечении воздушных трасс между Дальним Востоком и странами АТР определяет стратегическое значение в авиатранспортной системе Дальневосточного региона. В соответствии с национальной политикой развития и формирования аэропортовой сети на территории России хабаровский аэропорт определен в качестве одного из восьми узловых аэропортов федерального значения.
Одним из конкурентных преимуществ аэропорта Хабаровск «Новый» является рациональная исторически сложившаяся сеть внутренних воздушных сообщений – от Хабаровска наикратчайшие расстояния до всех городов ДФО, что способствует обеспечению потребностей населения Дальневосточного региона в воздушных перевозках, а также аккумуляции трансферных потоков, и, как следствие позиционированию аэропорта в качестве узлового.
Маршрутная сеть аэропорта насчитывает около 30 направлений, осуществляемых на регулярной и нерегулярной основе, из них: 21 на внутренних воздушных линиях, и 9 – на международных.
В соответствии с Транспортной стратегией России, разработанной Министерством Транспорта России на период до 2020 года, в соответствии с национальной политикой развития и формирования аэропортовой сети на территории РФ, аэропорт Хабаровск (Новый) определен в качестве одного из узловых аэропортов (хабов) федерального и международного назначения.
Хабаровский Аэропорт предоставляет комплекс услуг авиационного и неавиационного характера. К основным авиационным услугам, относятся заправка воздушных судов авиакомпаний топливом, обслуживание пассажиров на внутренних и международных воздушных линиях, предоставление всех видов услуг грузового комплекса (обработка и хранение всех видов грузов, перевозимых авиационные транспортом, мультимодальные перевозки по ДВ), инженерно-техническое обслуживание ВС, предоставление услуг по авиабезопасности, взлет-посадке.
Отдельными видами деятельности, перечень которых определяется федеральными законами, общество может заниматься только на основании специального разрешения (лицензии). В табл. 2.1 отражена общая характе-ристика авиапредприятия.
Таблица 2.1
Общая характеристика ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ»
| Код аэропорта: IATA ICAO | KHV UHHH |
| Координаты: Долгота Широта | 13511E 4831N |
| Превышение аэродрома | 74,3 м |
| Категория по противопожарному обслуживанию | 8 категория |
| Часы работы | круглосуточно |
| Виды разрешенных полетов | По правилам полетов по приборам и по правилам визуальных полетов |
| Тип: | Совместное базирование |
Для взлета и посадки воздушных судов всех типов используются две искусственные взлетно-посадочные полосы:
1) ИВПП-1 класса Б длиной 3500 м, используемой шириной 45 м, постоянной по всей длине. Несущая способность ИВПП: PCN 56/R/C/X/T
2) ИВПП-2 класса А длиной 4000 м, используемой шириной 60 м, постоянной по всей длине. Несущая способность ИВПП: PCN 68/R/А/X/T (смешанное).
Покрытие ИВПП-1: асфальтобетон, покрытие ИВПП-2: высокоплотный асфальтобетон. Для руления на аэродроме предусмотрено 8 рулежных дорожек, для обеспечения стоянки ВС имеется 55 мест стоянок. На ИВПП-2 допускается эксплуатация всех типов ВС без ограничений.
ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ» обслуживает следующие типы воздушных судов (табл. 2.2).
Таблица 2.2
Воздушные суда, принимаемые ОАО «ХАБАРОВСКИЙ АЭРОПОРТ »
| Типы воздушных судов | |||||||
| Б-737 | ТУ -154 | А-310 | Ан-24 | ДС-10 | Ил-62 | МД-80 | Як-40 |
| Б737-200 | ТУ-204 | А-319 | Ан-26 | RRJ-95 | Ил-76 | МД-82 | Як-42 |
| Б737-300 | ТУ-204-100 | А-320 | Ан-124 | ДНС 8-100 | Ил-86 | ||
| Б-737-400 | ТУ-204-300 | А-321 | Ан-124-100 | ДНС 8-200 | Ил-96 | ||
| Б-737-500 | ТУ-204С | А-321-200 | Ан-140 | ДНС 8-300 | |||
| Б-737-700 | ТУ-214 | Ан-148 | ДНС 8-400 | ||||
| Б-737-800 | L-410 | ||||||
| Б-747 | Фалькон-900 | ||||||
| Б-757 | Цесна 208В | ||||||
| Б-767-300 | |||||||
| Б-777 | |||||||
Аэропорт Хабаровск (Новый) является крупнейшим авиапредприятием российского Дальнего Востока по пассажиропотоку, так за 2014 г. было обслужено более 2 млн. пассажиров, по грузопотоку аэропорт стабильно удерживает 2-е место в рейтинге дальневосточных аэропортов. Основным конкурентом по общему объему перевозок (внутренние и международные) является ОАО «Международный аэропорт Владивосток» (Приморский край).
Также аэропорт г. Хабаровска «Новый» входит в число 15 крупнейших аэропортов РФ (рис. 2.1), [7].
Рис. 2.1 Рейтинг 15 ведущих аэропортов по объему оказанных услуг в 2014 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
