ВКР Макаров В.А. (1234017), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

A

B

C

D

E

< 15 м

36—52 м

24—36 м

15—24 м

52—60 м

Рис. 1.3 Классификация аэродромов ИКАО

Отнесение того или иного аэродрома (аэропорта) к определенной группе должно происходить в соответствии с установленными критериями определения групп аэродромов (аэропортов). Группы аэропортов могут быть дополнены аэропортами при аргументированном обосновании заинтересованных федеральных органов исполнительной власти, с учетом интересов обеспечения национальной безопасности и развития экономики. На сегодняшний день объекты аэропортовой инфраструктуры РФ при проведении мероприятий связанных, в том числе с модернизацией аэродромного комплекса учитывают требования классификацию предлагаемую ICAO.

1.2 Грузовой терминал. Основные характеристики. Оснащенность грузовых терминалов

Так как аэропорт предоставляет авиакомпаниям, пассажирам, компаниям и грузовладельцам услуги по наземному обслуживаю пассажирских и грузовых перевозок, следовательно, необходимым элементов в рамках обслуживания компаний и грузовладельцев является грузовой терминал.

Терминал - оконечная часть некоей системы, которая обеспечивает связь системы с внешней средой. В транспортных сетях терминал - пункт посадки/высадки пассажиров, погрузки/выгрузки грузов. Терминал представляет собой комплекс устройств, расположенных в начальном, конечном, а также в промежуточных пунктах транспортной сети. Терминалы обеспечивают взаимодействие различных видов транспорта в процессе продвижения материальных или пассажирских потоков. Основные характеристики терминалов: наличие складских и перегрузочных площадей, виды и количество подъемно-транспортного оборудования и др., а также выбор месторасположения терминалов определяются на основе технико-экономических исследований состояния и перспектив развития грузопотоков и пассажиропотоков.

Грузовым терминалом называется специальный комплекс сооружений, персонал, технические и технологические устройства, организационно взаимоувязанные и предназначенные для выполнения логистических операций, связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников.

Грузовой комплекс принимает к отправке, оформляет, обрабатывает, загружает на борт воздушных судов груз и почту. Оснащается крытым отапливаемым складом, средствами доставки и механизации.

Транспортные терминалы могут классифицироваться по различным признакам: виду перерабатываемых грузов, количеству видов транспорта, характеру рыночного сегмента и т.д. Некоторые классификации грузовых транспортных терминалов приведены в табл. 1.9

Таблица 1.9

Классификации грузовых транспортных терминалов

Признак классификации	Разновидности терминалов
Количество видов транспорта	- интермодальные терминалы (иногда терминалы, где стыкуются два или три вида транспорта, именуют "бимодальными" и "тримодальными" соответственно)
Характер обслуживаемого сегмента рынка	- терминалы общего пользования; - терминалы, создаваемые для обслуживания группы клиентов или единственного клиента (часто создаются профайлерами и выполняют функции хабов соответствующей цепи поставок); - терминалы в составе логистических центров; - терминалы, создаваемые грузовладельцами для собственных нужд
Характер взаимодействия с другими логистическими объектами	- терминалы, действующие автономно; - интегрированные терминалы (например, транспортный терминал, интегрированный в складской или производственный комплекс)
Роль в терминальной системе	- терминалы, обслуживающие определенную террито-рию; - перевалочные терминалы (хабы)

Грузовые авиатерминалы представляют собой объекты с высоким уровнем механизации и автоматизации. Используемое там оборудование (специальные тележки, подъемно-транспортные машины, роликовые поверхности, стеллажи, рабочие станции и т.д.) разрабатывается специально для работы с авиагрузами. На терминалах имеются зоны для работы с различными видами грузов: скоропортящимися, живыми, опасными, особо ценными и т.д.

В табл. 1.10 приведена классификация грузовых складов по пропускной способности [3].

Таблица 1.10

Классификация грузовых складов по пропускной способности

Наименование	Суточный грузооборот, тонн
Малые	До 80
Средние	От 80 до 300
Большие	Более 300

Грузовые склады большой пропускной способности с комплексной механизацией и автоматизацией всех процессов внутрискладской переработки и хранения грузов называют грузовыми аэровокзалами.

В зависимости от способа складирования и движения грузов грузовые аэровокзалы делятся на следующие группы:

- со складированием грузов на наклонных комплектовочных линиях систем сортировки грузов;

- со складированием грузов в вертикальных стеллажах;

- со смешанным складированием груза на транспортной рольганговой сис-теме и в вертикальных стеллажах.

От того, как организовано наземное обслуживание, зависит не только безопасность полетов, регулярность отправлений воздушных судов, но и зачастую пропускная способность аэропортов.

Основой наземной логистической инфраструктуры воздушного транспорта являются аэропорты и их грузовые терминалы. Эти объекты имеют следующие основные особенности:

- аэропорты связаны между собой регулярными авиаперевозками и взаимодействуют в системе "ступица-спица", что способствует интеграции грузопотоков, концентрации грузовой работы и повышению эффективности авиаперевозок. Согласно статистике Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация), грузооборот составил 5 151 562,94 т. (+282% по сравнению с 2013 годом). За отчетный период объем перевезенных грузов и почты российскими авиакомпаниями составил 1 036 479,18 тонн, что на 3,5% больше показателя прошлого года.

- в развитии грузовых аэропортов принимают участие ведущие логисти-ческие операторы, благодаря чему транспортировка по воздуху дополняется широким спектром логистических услуг, а грузовые авиатерминалы включаются в интермодальную терминальную сеть;

- поскольку любой авиагруз до 80% времени в пути от отправителя до получателя находится на земле, все технологические и информационные решения, так или иначе, нацелены на сокращение времени пребывания отправки па терминале. Этот фактор является одним из определяющих в повышении конкурентоспособности аэропорта и связанных с ним грузовых авиасервисов.

Для погрузочно-рагрузочных работ в грузовых терминалах могут применяться различные средства механизации и оборудования такие как:

- автомобильные краны;

- краны подвесные;

- электротельферы;

- автопогрузчики;

- приводные и не приводные рольганги и ленточные транспортеры;

- специальные карусельные установки;

- краны штабелеры с телескопической колонной

- и другие средства механизации и оборудования.

В отечественных аэропортах применяют стеллажные склады, в которых груз хранится на поддонах стандартного типа. В складах используются двух-, трехъярусные стеллажи, оборудованные кранами-штабелерами, кран-балками и вилочными электропогрузчиками [4].

Таким образом, грузовой комплекс аэропорта является важнейшим объектом инфраструктуры при организации грузовых перевозок. Для совершенной работы грузового комплекса необходимо выстроить правильную политику по организации грузовых перевозок, располагать новейшими средствами механизации, иметь высококвалифицированный персонал, располагать финансовыми средства для финансирования отдельных объектов по мере необходимости.

1.3 Особенности переработки груза в аэропортах

Непрерывный рост объемов грузовых перевозок на воздушном транспорте требует дальнейшего совершенствования всех элементов технологического процесса обработки груза в аэропортах [5].

Под технологией процесса перевозки груза понимается способ реализации людьми конкретного перевозочного процесса путем расчленения его на систему последовательных взаимосвязанных этапов и операций, которые выполняются более или менее однозначно и имеют целью достижение высокой эффективности перевозок. Операции, из которых складывается процесс перевозки, неоднородны и сильно отличаются своей продолжительностью. Некоторые операции, объединяясь, создают определенные этапы этого процесса, каждый из которых выполняет свои задачи. Как отдельные операции, так и этапы процесса перевозки находятся в определенной зависимости друг от друга (прежде чем транспортировать груз, его надо погрузить и т.д.). Таким образом, данный процесс является многоэтапным и многооперационным, с большой технологической, эксплуатационной и экономической разнородностью операций. Отдельные этапы процесса перевозки груза часто рассматриваются как самостоятельные.

Технологическая схема обработки грузов приведена на рис. 1.4

Зона отправления груза

Зона транзитного груза

Зона прибытия груза

Зона хранения транзитного груза

Зона ожидания перед отправкой

Зона ожидания перед регистрацией

Зона хранения отправляемого груза

Зона сортировки и комплектации груза

Регистрация груза

Зона хранения прибываемого груза

Зона оформления груза

Зона ожидания перед выдачей груза

Зона оформления груза

Зона оформления груза

Рис. 1.4 Технологическая схема обработки грузов в аэропортах

Перевозка грузов на пассажирских самолетах осуществляется при наличии свободной грузовой емкости. В связи с этим продажа грузовой перевозки производится только при условии предварительного бронирования грузовых емкостей на конкретную дату и рейс.

Технологические грузовые операции в авиатерминалах выполняют так называемые хендлеры (groundhandlingagents, handlers). Они взаимодействуют, с одной стороны, с грузовыми агентами IATA и экспедиторами, с другой - с авиакомпаниями (многие хендлеры являются подразделениями авиакомпаний). Хендлеры получают от авиаперевозчиков сведения о принятых на предстоящие рейсы заказах, принимают на терминал грузы от агентов или экспедиторов, формируют укрупненные грузовые единицы, оформляют необходимые документы. Они также принимают прибывающие по воздуху грузы, расформировывают укрупненные грузовые единицы, обеспечивают прохождение необходимого контроля и хранение грузов перед выдачей их агентам или получателям.

Прием груза к перевозке производится на складе аэропорта непосредственно от отправителя или от представителя транспортно-экспедиционного предприятия. По договоренности перевозчика и отправителя груз к перевозке может приниматься на складе отправителя или в другом пункте.

Доставка груза в аэропорт производится транспортом отправителя. Перевозчик может принять на себя обязательство доставить груз в аэропорт со склада отправителя с оплатой по установленному тарифу.

Характеристики

Список файлов ВКР