ВКР Макаров В.А. (1234017), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

ХАБ

4

5

6

Рис.1.1 Схематичная модель хаба «песочные часы».

На рис. 1.2 представлена схематичная модель хаба «зона покрытия».

4

1

2

ХАБ

3

6

5

Рис. 1.2 Схематичная модель хаба «зона покрытия»

Хаб - «песочные часы» характеризуется типичным пассажиропотоком с севера на юг, который утром концентрируется в хабе для распределения между пунктами назначения на юге.

Хаб «зоны покрытия», также именуемый хабом прилегающих территорий, собирает пассажиров в своей расширенной зоне покрытия (рис. 1.2) и распределяет их по конечным пунктам назначения за пределами этой зоны.

Группа международных узловых аэропортов включает аэропорты, имеющие значительный пассажиропоток и развитую сеть международных воздушных линий, которая позволяет производить стыковку рейсов из региональных аэропортов (в том числе внутрироссийских узловых) на международные средние и дальние магистральные воздушные линии.

Основные критерии отнесения аэропортов к данной группе:

- величина суммарного пассажирообмена аэропорта;

- величина пассажирообмена на международных воздушных линиях.

Международные узловые аэропорты, обеспечивают концентрацию и распределение основных международных пассажиров и грузопотоков страны, стыковки международных рейсов. Так, например, к крупным международным узловым аэропортам следует отнести:

- Международный аэропорт Токио-Ханеда (Токио, Япония);

- Международный аэропорт Хитроу (Лондон, Великобритания);

- Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон (Атланта, США);

- Международный аэропорт Шоуду (Пекин, Китай);

- Международный аэропорт Аль Мактум (Дубай, ОАЭ);

- Международный аэропорт имени Шарля де Голля (Париж, Франция);

- Международный аэропорт Схипхол (Амстердам, Голландия).

Внутрироссийские узловые аэропорты - аэропорты, которые обеспечивают концентрацию и распределение пассажиров и грузопотоков внутри регионов и между регионами страны, дальнейшее перенаправление этих потоков в международные узловые аэропорты.

Основные критерии отнесения аэропортов к группе внутрироссийских узловых аэропортов:

- величина суммарного пассажирообмена;

- наличие регулярной авиасвязи с международным узловым аэропортом;

- наличие в маршрутной сети такого аэропорта из периферийно располо-женных аэродромов, которые не имеют регулярной авиасвязи с международным узловым аэропортом.

Внутрироссийские узловые аэропорты, как правило, обладают статусом международного аэропорта, то есть, допущены к приему и обслуживанию международных рейсов.

Неузловой аэропорт - это аэропорт, не обеспечивающий обслуживание трансфертных пассажиров, багажа и грузов и не имеющий большого количества стыковочных рейсов.

4. В зависимости от установленного статуса аэропорты делятся на аэропорты федерального, регионального (республиканского) значения и аэропорты местных воздушных линии.

Аэропорты федерального назначения - особо значимые аэропорты, в состав которых входят международные и внутрироссийские узловые аэропорты, социально и экономически значимые аэропорты национальной опорной аэродромной сети. В аэропортах федерального значения расположены аэродромы федерального значения.

К аэропортам федерального значения относятся аэропорты, составляющие главные узловые элементы национальной авиатранспортной системы Российской Федерации, обеспечивающие стабильное функционирование наиболее значимых межрегиональных (магистральных) и международных авиасвязей Российской Федерации. В состав аэропортов федерального значения включаются, как правило, аэропорты, годовой объем пассажирских перевозок через которые составляет не менее 500 тыс. человек, имеющие взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием и комплекс радионавигационного и светосигнального оборудования, позволяющий осуществлять полеты воздушных судов 1 и 2 класса, или отнесенные к федеральным с учетом их социально-политического значения в системе государственного устройства Российской Федерации.

Аэропорты федерального значения образуют опорную сеть аэропортов и обеспечивают потребности всех регионов страны и основные транспортные авиационные связи со странами ближнего и дальнего зарубежья. На долю этих аэропортов приходится более 80% всего объема авиаперевозок России на внутренних авиалиниях и 95% на международных.

Аэродромы федерального значения сохраняются в федеральной собственности. Аэродромы федерального значения находятся в узловых аэропортах и иных аэропортах, имеющих важное социально-экономическое значение. Перечень таких аэродромов утверждается Правительством Российской Федерации. Так, например аэропорты расположенные на территории республики Крым («Симферополь», «Гвардейское»).

К аэропортам для внутренних перевозок относятся аэропорты, не имеющие разрешения на выполнение международных авиационных полетов, перевозки через которые, как правило, осуществляются в пределах Российской Федерации и без прохождения процедур таможенного, пограничного и санитарно-карантинного контроля, проводимого в международных аэропортах. Они обеспечивают единство и неразрывность авиационных связей на территории Российской Федерации, позволяют осуществлять наиболее прямые маршруты, при максимальном охвате территории страны.

Данные аэропорты, как правило, расположены в крупных региональных центрах (пунктах образования и погашения пассажиропотока) с выкосим пассажирообменом, а также в городах-курортах.

Аэропорты регионального и местного значения - аэропорты, в основном обслуживающие межрегиональные и местные воздушные линии (авиаперевозки между соседними регионами и внутри одного региона). В данных аэропортах расположены аэродромы регионального и местного значения.

К аэропортам регионального значения (республиканского - в случае, если соответствующий аэропорт расположен в столице республики в составе Российской Федерации) относятся не являющиеся федеральными аэропорты, расположенные в административных центрах регионов и территориально- производственных комплексов, основной объем работ которых составляют межрегиональные магистральные авиаперевозки. К примеру региональных аэропортов федерального значения можно отнести такие аэропорты как: аэропорт г. Астрахань (Нариманово), аэропорт г. Курск (Халино) и т.д.

К аэропортам местных воздушных линии относятся аэропорты, в которых основной объем работ составляют внутри региональные авиатранспортные перевозки, а также полеты по применению авиации в народном хозяйстве. На территории Хабаровского края, к таким аэропортам можно отнести: аэропорт «Богородское» (Хабаровский край, Ульчский р-н, село Богородское); Аэропорт Мунук (Хабаровский край, Аяно-Майский р-н, село Аян); Аэропорт Полины Осипенко (село имени Полины Осипенко).

Категория аэродромов по длине взлетно-посадочной полосы (табл. 1.7).

Таблица 1.7

Классификация аэродромов по длине взлетно-посадочной полосы

Классификация аэродромов	Длина взлетно-посадочной полосы, м.
Вне класса	3500-4000
Класс 1	3000-3200
Класс 2	2000-2700
Класс 3	1500-1800
Класс 4	600-1200

Категория аэродромов по массе принимаемых самолетов представлена в табл. 1.8

Таблица 1.8

Категория аэродромов по массе принимаемых самолетов

Класс/ категория аэродрома	Масса принимаемых самолетов, т.	Тип воздушных судов
Внеклассные	Без ограничения	А-380, Ан-225, Ан-124.
I класс	75 и более	Ил-76, Ил-62, Ту-154.
II класс	30-75	Ту-143, Як-42, Ан-12.
III класс	10-30	Ан-140, Ан-26, Як-40.
IV класс	До 10	Л-410, Ан-3т, Ан-2.

Таким образом, категория аэродромов и классификация аэропортов могут быть весьма различны. Можно отметить, что от класса аэропорта и категории аэродрома зависит перспектива развития каждого аэропорта.

5. По типу обслуживаемых перевозок аэропорты подразделяются на:

- пассажирские;

- грузовые;

- смешанные.

Пассажирские аэропорты предназначены главным образом для перевозки пассажиров, а грузовые - для перевозки грузов и почты. В большинстве случаев в современных аэропортах совмещается работа по обеспечению пассажирских и грузовых перевозок.

К базовым относятся аэропорты, в которых базируются одна или несколько авиакомпаний. Так, например, в аэропорту «Хитроу» (Великобритания) помимо базирования английской авиакомпании British Airways, базируются такие авиакомпании как: EasyJet, Трансаэро и другие.

К запасным относится аэропорты для эпизодического обслуживания самолетов того или иного типа. Так, например, Московский аэропорт «Домодедово», который является запасным аэропортом для авиакомпании "Чешские авиалинии" (CSA) в случае невозможности осуществить посадку в базовом аэропорту.

К конечным относятся аэропорты, расположенные на одном из концов воздушной линии, а к промежуточным на промежуточном участке воздушной линии. При этом следует отметить, что один и тот же аэропорт может быть конечным для одних воздушных линии и промежуточным для других. К примеру, можно привести аэропорт «Шереметьево». Он является конечным, при выполнении рейса Хабаровск-Москва, и промежуточным для рейса Хабаровск-Москва-Симферополь.

Практически все выше перечисленные признаки характерны, в том числе и для зарубежной классификации аэропортов, за исключением дифференциации аэродромов, которые основываются на требованиях утвержденных Международной организацией гражданской авиации ICAO (International-CivilAviationOrganization)

В соответствии с руководящими документами ИКАО классификация аэродромов осуществляется по кодовому обозначению, которое состоит из двух элементов (рис. 1.3). Элемент 1 является номером, основанным на длине летной полосы, а элемент 2 является буквой, соответствующей размаху крыла самолета и расстоянию между внешними колесами основного шасси.

Классификация аэродромов ИКАО

Кодовый элемент 1,2

1: <800м

2: 800-1200м

3: 1200-1800м

4:> 1800 м

Размах крыла

Длина ВПП

Характеристики

Список файлов ВКР