Файл отчета Антиплагиат (1233990), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

выше плана и на 13 589 ниже [1]показателя предыдущего года.Ухудшение результата в сравнении с прошлым годом обусловлено снижением показателей международной деятельности.Вцелом доходы от реализации по всем направлениям бизнеса составили 1 382 204 тыс.руб. [1]План выполнен на 99%, не дополучено 16 293 тыс.руб. К прошлому году снижение доходов составило 175 517 тыс.руб. или 11%.В структуре доходов в 2013 году наибольшую долю (56%) составили доходы от авиаработ в РФ, на втором месте (36%) доходы от авиаработы внеРФ, 5% составили доходы от пассажирских перевозок.В сравнение с планом отклонение от плановой структуры по авиаработам, составляющим наибольшую долю доходов, незначительное (1­2%), на6% выше плана доходы от пассажирских перевозок и на 9% ­ доходы от прочей деятельности, но данные направления имеют небольшую долю. Всравнении с прошлым годом снизилась с 39% до 36% доля доходов от авиаработ за пределами РФ, на 1% повысились доли пассажирскихперевозок (с 4 до 5%) и авиаработ в РФ (с 55% до 56%).Полная себестоимость составила 1 382 008 тыс.руб., что к плану также составляет 99%. К прошлому году снижение расходов составило 153 740тыс.руб. или 10%. В структуре расходов основные производственные расходы (расходы по эксплуатации ВС) составили 76%, их доля увеличиласьна 1%. Доля общехозяйственных расходов снизилась на 2% и составила 8%. Доля общепроизводственных расходов осталась неизменной исоставляет​ 12%.Проценты к уплате ​составили 8 237 тыс.руб., ниже планируемых на 76%, прошлого года – на 71%, что объясняется как снижением суммыкредитования, так и стоимости кредитных ресурсов.Прочие доходы составили 89 598 тыс.руб., что выше плана на 17% или 13 261 тыс.руб.Прочие расходы выше плана на 8 563 тыс. руб. или 27% и [1]ниже прошлого года на 29%. Сальдо прочих доходов и расходов ­ прибыль в размере 41 579 тыс.руб., что выше плана и лучше результатапрошлого года.Прибыль до налогообложения составила 41 775 тыс. руб., что соответствует плану. Чистая нераспределенная прибыль составила 32 472 тыс.руб.Рентабельность – 2%. План по финансовому результату выполнен.Анализ баланса представлен в таблице 2.5.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=116/2416.06.2015АнтиплагиатВалюта баланса увеличилась за год на 4 747 тыс. руб. и составила 535 423 тыс. руб.На начало 2013 года первоначальная стоимость основных средств составляла 720 929 тыс. руб, остаточная – 149 273 тыс. руб.,на конец года соответственно первоначальная –772 976 тыс. руб , с учетом износа ­ 165 170 тыс. руб. Всего поступило основныхсредств в течении отчетного года на сумму 56 601 тыс. руб., выбыло на сумму 4 554 тыс. руб.[1]Таблица 2.5Анализ баланса 2011­2013 гг. тыс. руб.Наименование показателей201320122011Внеоборотные активы , в т.ч.168 884153 600110 744­ основные средства165 170149 273108 689Оборотные активы, в т.ч.:366 539377 076321 996­ запасы90 05979 77757 379­ дебиторская задолженность , в т.ч.:251 593267 189241 692покупатели и заказчики;184 006172 864159 607Капитал и резервы, в т.ч.:286 014253 542209 540­ нераспределенная прибыль171 567136 17792 051Целевое финансирование­­­Долгосрочные обязательства7 5626 3624 866Краткосрочные обязательства, в т.ч.241 847270 772218 334­заемные средства77 72980 00480 000­ кредиторская задолженность, в т.ч.:101 22690 68686 832поставщики и подрядчики44 18035 22536 456бюджет и внебюджетные фонды8 4717 23210 961Валюта балансаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=117/2416.06.2015Антиплагиат535 423530 676432 740Величина чистых активов 286 014253 542209 540Начислено амортизации 49835 тыс. руб., выбыло амортизации 2 008 тыс. руб.Основное поступление основных средств – [1]приобретение и установка комплекта ВДТБ, приобретение радиостанций Прима­КВ и дооборудование радиостанциями воздушных судов,оборудование для эксплуатации AS 350.По сравнению с началом года произошло уменьшение оборотных активов авиакомпании на 10 537 тыс. руб. Основноеуменьшение произошло за счет [1] уменьшения дебиторской задолженности (на 24 635 тыс. руб.) и [12]величины денежных средств (на 6 217 тыс. руб.).Изменение стоимости чистых актов авиакомпании представлено на рис. 2.7.Рис.2.7.Изменение стоимости чистых актов, 2011­2013 гг.Стоимость чистых активов авиакомпании согласно порядку оценки стоимости чистых активов акционерного обществасоставляла на начало года 253 542 тыс. руб., на конец года 286 014 тыс. руб. Увеличение составило 32 472 тыс. руб. за счетувеличения основных внеоборотных активов.На начало 2013 г. дебиторская задолженность авиакомпании составляла 267 189 тыс. руб. За отчетный период дебиторскаязадолженность снизилась на 15 596 тыс. руб. и составила на конец года 251 593 тыс. рублей. Из нее задолженностьпокупателей и заказчиков составляет 184 006 тыс. руб., что больше величины на начало года на 11 142 тыс. руб.Кредиторская задолженность по сравнению с аналогичной датой прошлого года увеличилась на 10 540 тыс. руб. и составила 101226 тыс. руб., в том числе задолженность перед поставщиками – 44 180 тыс. руб., перед бюджетом – 8 471 тыс. руб.Начислено налогов и платежей в бюджет 108 657 тыс. руб., внесено – 99 219 тыс. руб. Все текущие платежи в бюджет ивнебюджетные фонды в 2013 году производились своевременно. По состоянию на 01.01.2014 года авиакомпания не имеетзадолженности в бюджет.В 2013 году авиакомпания привлекала краткосрочные кредитные ресурсы для пополнения оборотных средств, ремонтаавиационной техники, приобретения оборудования и других целей.Общая сумма привлеченных кредитных ресурсов – 544 млн. рублей (с учетом оборотов по действующим кредитным линиям).Непогашенный остаток на конец года составил 77,7 млн. руб.Сумма привлеченных в 2013 году кредитных средств на 62,8 млн.руб. (с учетом оборотов) больше, чем в 2012 году. [1]Привлечение кредитных средств вызвано перебазированием ВС авиакомпании на новые места б��зирования (Конго, Либерия, Мали, Ирак).Авиакомпания имеет безупречную кредитную историю и хорошие критерии ликвидности и финансовой устойчивости, чтопозволяет привлекать кредитные ресурсы в необходимом количестве и на благоприятных условиях. Займы, векселяавиакомпания в 2013 году не выдавала. В течение 2013 г. были оформлены 9 банковских гарантий. На конец года продолжаютдействовать 7 банковских гарантий на общую сумму 2 649,7 [1]тыс. [12]долларов США и 770,2 тыс. рублей.Величина уставного капитала авиакомпании не изменилась. Величина резервного капитала соответствует требуемой по Уставуавиакомпании суммы не менее 15% от УК и в течение 2013 года не изменялась.Всего остаток нераспределенной прибыли на конец года с учетом прибыли, полученной в 2012 году, составил 171 567 тыс. руб.Чистая нераспределенная прибыль по итогам деятельности ОАО в 2011 году составила 15 691 тыс. руб. Годовым общимсобранием акционеров принято решение не начислять и не выплачивать дивиденды по итогам работы за 2011 год.Чистая нераспределенная прибыль по итогам деятельности ОАО в 2012 году составила 44 002 тыс.руб.Годовым общим собранием акционеров принято решение [1]распределить чистую прибыль общества следующим образом: 2 654 тыс.руб. направить на выплату расходов социального характера, 41 348тыс.руб. не распределять до отдельного решения общего собрания акционеров.Не начислять и не выплачивать дивиденды по итогам работы за 2012 год.Таким образом, по основным направлениям деятельности авиакомпания в 2013 году в основном, выполнила заданные бизнес­планом контрольные показатели: Выручка ( эксплуатационная) составила 1 млрд. 382 млн. руб. План по эксплуатационнымдоходам выполнен на 99%; [1]общие доходы составили 1 млрд. 472 млн. руб.; план выполнен на 100%; чистая прибыльсоставила 32,5 млн. руб., план выполнен на 100%; стоимость чистых активов возросла на 33 млн. руб. и составила 286 млн.руб.; план по основному производственному показателю ­ производственному налету не довыполнен на 6%; налетпроизводственный составил 12 911 час., что [1]на 679 час. или 5% ниже предыдущего года.2.3 Анализ численности и состава летной службы предприятияОбщая списочнаячисленность персонала авиакомпании Восток на конец 2013 года [1]составила 605 человек. Структура персонала ОАО «Авиакомпания Восток» представлена на рис. 2.8.Структура персонала ОАО Авиакомпания Востокпо видам деятельностиЛетный составБортпроводникиПерсонал технического обслуживания и ремонтаАэропортовые службы (обслуживание в порту)Продажа билетов, услуг и рекламаПрочий персоналРис. 2.8 ­ Структура персонала ОАО «Авиакомпания Восток»по видам деятельностиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=118/2416.06.2015АнтиплагиатВ структуру персонала компании ОАО «Авиакомпания Восток» входят следующие подразделения: летный состав, бортпроводники, персоналтехнического обслуживания и ремонта, аэропортовые службы, персонал по продаже билетов и услуг, прочий персонал.К персоналу по продаже билетов, реклам и услуг относятся в связи с изменением классификации: в 2013 году персонал бухгалтерского учетаотнесен к «прочему персоналу», в 2012 году учтенный в категории «продажа билетов, услуг и реклама».К прочему персоналу относятся: в 2013 году наземный персонал из числа работников управления делами, обслуживания на борту, производстваполетов, управления безопасностью​ полетов отнесен к категории «прочий персонал», в 2012 году учтенный в категории «аэропортовые службы(обслуживание в порту).Анализ списочной численности персонала Авиакомпании Восток представлен в таблице 2.6.Таблица 2.6Анализ списочной численности персонала «Авиакомпании Восток»Работники по видам деятельности20122013Отклонение,2013/2012, фактОтклонение,2013/2012, абс. значениеУправляющий персонал101000,00Летный состав787620,3Бортпроводники878345,00Персонал технического обслуживания и ремонта12512140,5Аэропортовые службы (обслуживание в порту)12412300,1Продажа билетов, услуг и реклама12612600,00Прочий персонал666510,1Итого616605116Анализируя данные показатели таблицы 6, можно сделать вывод, что среднесписочная численность Авиакомпании Восток в результатеисполнения программы повышения эффективности в 2013 году снижена на 11 человек или 5% в сравнении с планом, на 14 чел. или​ 6% ­ всравнении с прошлым 2012 годом.Структура летной службы ОАО «Авиакомпания Восток» представлена на рис. 2.9.Летная служба ОАО «Авиакомпания Восток»Командиры воздушного суднаПилоты­инструкторыБортмеханикиВторые пилоты самолетаИнженер по ГСМАвиационный техник­бригадирАвиационные техникиРис. 2.9 ­ Структура летной службы ОАО» Авиакомпания Восток»В структуру летной службы ОАО «Авиакомпании Восток» входят: командиры воздушного судна, пилоты инструкторы, бортмеханики, вторыепилоты воздушного судна, инженеры по ГСМ, авиационные техники­бригадиры, авиационные техники.Анализ динамики численности персонала летной службы Авиакомпании Восток представлен в таблице 2.7.Анализируя данные показатели таблицы 2.7, можно сделать вывод, что в 2013 году наблюдается снижение численности персонала летнойслужбы на 0,9% по сравнению с 2012 годом:­ летного состава: пилотов инструкторов на 2 чел.;­ персонала технического обслуживания и ремонта на 4 чел.Кадровую основу авиакомпании Восток составляют работники высшей квалификации. Устойчивое и стремительное развитие компании,использование​ самых современных технологий, мировые стандарты качества менеджмента, большие возможности для профессионального икарьерного роста, уровень зарплаты и социального пакета делают работу в привлекательной и для лучших специалистов отрасли, и дляспособной молодежи.Таблица 2.7Анализ списочной численности авиационного персонала «Авиакомпании Восток»http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=119/2416.06.2015АнтиплагиатРаботники по видам деятельности20122013Отклонение,2013/2012, фактОтклонение,2013/2012, абс. значениеУправляющий персонал4400,00Летный состав, всего, в том числе787620,3Командиры воздушного судна292900,00Пилоты­инструкторы222020,1Бортмеханики272700,00Персонал технического обслуживания и ремонта, всего, в том числе11511140,5Инженер по ГСМ121200,00Авиационные техники­бригадиры2725Авиационные техники969141,3Таким образом, списочная численность персонала ОАО «Авиакомпания Восток» в 2013 году по сравнению с 2012 годом снижена на 11 человекили 5% в сравнении​ с планом, на 14 чел. или 6% ­ в сравнении с прошлым 2012 годом.Наблюдается снижение в 2013 году численности персонала летной службы на 0,9% по сравнению с 2012 годом: летного состава: пилотовинструкторов на 2 чел.; персонала технического обслуживания и ремонта на 4 чел.Списочная численность персонала ОАО Авиакомпания Восток по состоянию 2014 год составила 605 человек, из них: летного состава – 76человек, персонала технического обслуживания и ремонта – 111 человек, инженеры – 12 человек, обслуживания на борту, производстваполетов, управления безопасностью полетов – 65 человек.Незначительные изменения в структуре численности летного состава и персонала ОАО «Авиакомпания Восток» в целом говорят о стабильнойдеятельности компании и эффективной кадровой политики управления персоналом.3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ С��СТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯПЕРСОНАЛОМ НА ПРЕДПРИЯТИИ ОАО «АВИАКОМПАНИЯВОСТОК»Система подготовки и повышения квалификацииавиационного персонала ОАО «Авиакомпания Восток»В результате анализа были выявлено, что «ОАО Авиакомпании Восток» начала эксплуатацию нового типа вертолета ­ AS350 В3 производства​Airbus Helicopters (ранее Eurocopter), компании необходимо обучение и развитие персонала, включающее мероприятия по переобучениюавиационного персонала: теоретическую и тренажерную подготовку; летную тренировку в условиях аэродрома.Обучение и развитие авиационного персонала ­ ​центральная часть постоянных усилий, применяемых для улучшения компетенции и организационной производительности вОАО «Авиакомпания Восток».Развитие человеческих ресурсов – это основная функция управления человеческими ресурсами, которая состоит не только изобучения и развития, но также из индивидуального планирования карьеры, развития деятельности и оценки ее выполнения.Развитие персонала может быть общим и профессиональным. Профессиональное развитие – это подготовка сотрудников квыполнению новых производственных функций, занятию должностей, решению новых задач, направленная на преодолениерасхождения между требованиями к работнику и качествами реального человека. Основными методами профессиональногоразвития являются:­ профессиональное обучение;­ развитие карьеры;­ образование.Профессиональное развитие требует значительных усилий со стороны работников, поэтому невозможно без заинтересованностис их стороны.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=120/2416.06.2015АнтиплагиатОсновными мотивами здесь могут быть: желание поскорее освоить новую работу или получить более высокую должность;обеспечить рост доходов; приобрести новые знания; расширить личные контакты; стать более независимыми иконкурентоспособными на рынке труда; преодолеть препятствия и неудачи, добиться высоких результатов. Эти мотивыдействуют тогда, когда есть определенные гарантии того, что результаты будут востребованы, и затраченные усилия окажутсяне напрасными ([17]рис. 3.1) [6].Рис. 3.1. Процесс профессионального обученияСнижение притока кадров в авиакомпаниипроисходит на фоне ускоряющихся темпов списания пилотов по возрасту и состоянию здоровья. Руководители летных служб иотделов по работе с персоналом уже бьют тревогу, предупреждая о скором кризисе. Сейчас мы только начинаем чувствоватьдефицит кадров, но через два­три года пригласить летных специалистов будет сложно, поэтому привлечением, подготовкой ипополнением штата нужно заниматься уже сегодня [26].[17]Первоначальная профессиональная подготовка авиационного персонала ОАО «Авиакомпания Восток» включает в себя прохождениеавиационным персоналом теоретической и (или) практической начальной подготовки в сертификационном Авиационного Учебного Центра спривлечением квалифицированного персонала, с отрывом от производства, с выдачей сертификата (удостоверения), по программам,утвержденным в ОАО «Авиакомпания Восток».Кадровая политика предусматривает обязательный входной контроль для всех претендентов на работу в качестве авиационного специалиста. Припроведении входного контроля, в том числе рассматривается уровень первоначальной подготовки.При прохождении первоначальной подготовки на другой тип ВС члены летного экипажа должны пройти подготовку по всем аспектам летно­технических характеристик воздушного судна:­ расчет центровки ВС;­ выполнение взлета, набора высоты, крейсерского полета, захода на посадку и посадки;­ безопасные высоты облета препятствий;­ расчет потребного топлива;­ исправление отклонений от заданного маршрута полета;­ действия при неработающих систем (MEL);­ условия выполнения полета при неработающем двигателе.При​ прохождении первоначальной подготовки на другой тип ВС члены летного экипажа должны пройти подготовку по предотвращениюпопадания ВС в сложное пространственное положение, предсрывные режимы, режимы сваливания, перевернутое положение. Дальнейшаяподготовка по этому виду производится 1 раз в 3 года в объеме первоначальной.После прохождения теоретической и тренажерной подготовки, при первоначальной подготовке на другой тип ВС, члены летных экипажейпроходят аэродромную тренировку на ВС, без пассажиров на борту.Непрерывная профессиональная подготовка содержит в себе прохождение авиационным персоналом теоретической и (или) практическойподготовки постоянно, без отрыва от производства, с проведением зачетов или экзаменов, для контроля знаний и умений по программам,утвержденным в ОАО «Авиакомпания Восток».Периодическая профессиональная подготовка (повышение квалификации) авиационного персонала ОАО «Авиакомпания Восток» содержит всебе прохождение авиационным персоналом теоретической и (или) практической подготовки через требуемый период, в сертифицированномАУЦ, с отрывом от производства, с выдачей сертификата.Для эффективной профессиональной​ подготовки авиационного персонала в ОАО «Авиакомпания Восток» используются следующие основныеэлементы теоретической подготовки:­ самостоятельная подготовка ­ основной элемент подготовки авиационного персонала;­ очная подготовка (классно­групповые занятия) – факультативный элемент подготовки авиационного персонала;­ заочная подготовка – заочный элемент подготовки авиационного персонала.По методу проведения подготовки, профессиональная подготовка авиационного персонала разделяется на:­ теоретическую (метод проведения подготовки, который заключается в преподавании теоретических основ, знаний по предмету);­ практическую подготовку (метод проведения подготовки, который заключается в преподавании практических знаний и умений по предмету).Контроль организации процесса и качества профессиональной подготовки авиационного персонала неотъемлемая часть для проведенияподготовки авиационного персонала (рис. 3.2).Контроль организации процесса и качества профессиональной подготовки авиационного персонала осуществляется:­ специалистами летной комиссии «Авиакомпания Восток» путем проведения аудита учебных центров, оказывающих​ услуги попрофессиональной подготовки авиационного персонала. Аудит проводится для определения соответствия необходимому уровню программного иметодического обеспечения подготовки;Рис. 3.2. Структура, проведения контроля уровня профессиональнойподготовки авиационного персонала­ инспекцией по безопасности полетов ОАО «Авиакомпания Восток» путем проведения аудита учебных центров, оказывающих услуги попрофессиональной подготовке летного состава. Аудит проводится в соответствии с Инструкцией № 0214.0295.1.06 «Оценка и выборпоставщиков продукции и услуг»;­ инспекцией по безопасности полетов ОАО «Авиакомпания Восток» путем проведения аудита в службах подразделениях авиакомпании;­ отделом летных стандартов летного комплекса, путем проведения аудита в подразделениях летного комплекса и взаимодействующих служб.3.2 Проведение аттестации персонала ОАО «Авиакомпания Восток»Аттестация персонала ОАО «Авиакомпании Восток» необходима для выявления соответствия персонала ​занимаемой должности, а также потенциальных возможностей дальнейшего использования и служебного продвижения. Вгражданской авиации в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации (п. 2, ст. 8) проведение аттестацииавиационного персонала является обязательной.Аттестация персонала ­ это кадровая технология, которая вводится на авиапредприятии для создания единой системырегулярной оценки эффективности выполнения каждым сотрудником своих должностных обязанностей.Под аттестацией понимается процедура оценки результатов деятельности (за определенный период времени) и определениеквалификации и деловых качеств работника с целью выявления его соответствия занимаемой должности, а такжепотенциальных возможностей дальнейшего использования и служебного продвижения. [2]Она позволяет более тесно увязать результатытруда с системой мотивации.Состав кадров, подлежащих аттестации, устанавливается в гражданской авиации согласно перечню должностей руководителейи специалистов. Руководители авиапредприятий и их заместители проходят аттестацию один раз в три года со дня предыдущейаттестации.Сроки периодичности аттестации других категорий авиационного персонала работодатель, если это особо не оговорено, вправеустанавливать самостоятельно, но не реже одного раза в пять лет.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=121/2416.06.2015Антиплагиат[2]Аттестация персонала на авиапредприятияхпроводится аттестационными комиссиями, которым могут специализироваться по принадлежности к структурнымподразделениям, по направлениям деятельности или по целевому принципу (например, при реорганизации системы управления,изменении номенклатуры должностей, реструктуризации предприятия). Руководители и заместители федеральныхгосударственных унитарных предприятий, учреждений, а также иных форм собственности и организационно­правовых формпроходят аттестацию в специально уполномоченных в области гражданской авиации аттестационных комиссиях федеральныхорганов власти или территориальных органах воздушного транспорта.Аттестационные комиссии авиапредприятий создаются решением их руководителей или вышестоящих организаций и являютсяпостоянно действующим органом с оговоренным сроком полномочий. Они состоят из председателя, секретаря и членовкомиссии. В качестве членов комиссии включаются высококвалифицированные специалисты авиапредприятия (менеджеры поперсоналу, психологи, коллеги), представители системы сертификации в гражданской авиации России, а также независимыеэксперты (с правом совещательного голоса). При наличии на авиапредприятии выборного профсоюзного органа в составкомиссии​ вводятся его представители. Считается целесообразным, чтобы комиссия состояла не более, чем из 5­7 человек.Работа аттестационной комиссии осуществляется на безвозмездной основе и проводится в рабочее время.[2]Аттестации подлежат лица, занимающие должности, предусмотренные Перечнем должностей (профессий) авиационногоперсонала [6]авиации подлежащих аттестации, утвержденным приказом уполномоченного органа.Аттестационная комиссия авиапредприятия:1)проводит аттестацию авиационного персонала в целях подтверждения 1 класса и продления срока действия свидетельства(сертификата);2) проводит аттестацию авиационного персонала в целях присвоения 1­го класса (кроме бортпроводников и бортмехаников);3) досрочно присваивает 1 класс авиационному персоналу за высокое мастерство, проявленное в особых случаях полета;4) понижает в классе лиц авиационного персонала в случае совершения ими действий, непосредственно угрожающихбезопасности полетов или утраты профессиональных качеств.Аттестационные комиссии уполномоченного органа:1) проводят аттестацию авиационного персонала в целях подтверждения 3, 2 классов и аттестацию бортпроводников ибортмехаников в целях подтверждения 1 класса, а также, соответственно, продление срока действия свидетельств(сертификатов);2) проводят аттестацию авиационного персонала в целях присвоения 2­го класса;3) проводят аттестацию в целях подтверждения профессионального уровня, авиационного персонала сверхлегкой авиации ивыдают свидетельства (сертификатов) по представлению соответствующих ассоциаций и федераций в сфере сверхлегкойавиации.Авиационный персонал при приеме на работу в гражданскую и экспериментальную авиацию из государственной авиации,имеющий квалификационный класс специалиста государственной авиации,​ проходит аттестацию в ​ высшей аттестационнойкомиссии ( ВАК). При положительной аттестации присваивается квалификационный класс авиационного персоналагражданской авиации на класс ниже с учетом опыта работы на освоенных типах воздушных судов с правом представления кповышению в классе через один год.[6]Программа аттестации представлена в таблице 3.1.Аттестация авиационного персонала проводится на плановой основе. Ей предшествует подготовительная работа, которуюпроводит служба персонала. Ее задача ­ подготовить исходные материалы для оценки соответствия аттестуемого нормативноймодели должности, то есть требованиям, определяемым с учетом потребностей предприятия и рекомендаций соответствующихотраслевых квалификационных справочников должностей руководителей, специалистов и служащих. Специалисты этой службыготовят необходимую документацию, предлагают состав комиссии, списки работников, подлежащих очередной аттестации,графики их проведения, участвуют в проведении тестирования.Основным документом, на основании которого проводится аттестация и в котором отражены ее результаты, являетсяаттестационный лист ([2]приложение А).Программа аттестации представлена в таблице 3.1.Таблица 3.1Программа аттестацииТребования, предъявляемые к авиационному персоналуПилотТретий классТретий класс линейного пилота присваивается лицам, окончившим полный курс обучения в летных учебных заведениях поспециальности Пилот на основании решения Государственной экзаменационной комиссии приказом начальника учебногозаведения.Пилот Второй классВторой класс линейного пилота присваивается:1) КВС 2­го и 3­го класса, имеющим общий безаварийный налет не менее 2300 часов, из них ночью 100 часов, самостоятельныйналет в качестве КВС не менее 500 часов, допущенным к полетам на самолетах 2­го класса по метеорологическому минимуму 1­йкатегории ИКАО, а самолетах 3­го класса ­ по предельному минимуму погоды;2) пилотам самолетов 4­го класса, вертолетов, имеющим общий безаварийный налет не менее 2000 часов, из них ночью 50часов, в том числе самостоятельный налет в качестве КВС не менее 500 часов;3) вторым пилотам самолета 1­го и 2­го класса, имеющим общий безаварийный налет не менее 2300 часов, из них ночью 200часов, в том числе самостоятельный налет в качестве КВС на других типах ВС не менее 500 часов и являющимся кандидатамина ввод в строй командирами ВС;4) вторым пилотам, окончившим высшие летные учебные заведения и переученные на ВС 1­го и 2­го класса, имеющимбезаварийный налет не менее 2500 часов, из них 300 часов ночью, являющимся кандидатами на ввод в строй командирами ВС;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=122/2416.06.2015АнтиплагиатПилотВторой класс5) вторым пилотам вертолетов 1­го класса, окончившим летные учебные заведения на вертолетах 1­го класса, имеющимбезаварийный налет не менее 2500 часов на вертолетах 1­го класса и являющимися кандидатами на ввод в строй командирамиВС;6) вторым пилотам вертолетов 1­го класса, имеющим безаварийный налет не менее 2000 часов, в том числе самостоятельныйналет 500 часов на вертолетах других классов и успешно прошедших ввод в строй КВС на вертолете 1­го класса;7) вторым пилотам самолетов 3­го класса, имеющим общий безаварийный налет 2000 часов, из них ночью 50 часов.Кандидаты, представленные к присвоению второго класса, должны иметь стаж летной работы в качестве пилота не менее 3­хлет, положительную характеристику и оценки «Пять» по технике пилотирования и самолетовождения, а по остальнымдисциплинам ­ не ниже оценки «Четыре»[6]Продолжение таблицы 3.1ПилотПервый классПервый класс линейного пилота присваивается:1) командирам самолетов 1­го класса (кроме Ил­86, Ил­96, Ту­204) имеющим общий безаварийный налет не менее 3500 часов,из них ночью 200 часов, самостоятельный налет не менее 1000 часов, в том числе на самолетах 1­го класса 500 часов идопущенным к полетам по метеорологическому минимуму 1­й категории ИКАО;2) командирам самолетов 2­го класса, имеющим общий безаварийный налет не менее 3500 часов, из них ночью 200 часов,самостоятельный налет не менее 1500 часов, в том числе на самолетах 2­го класса 500 часов и допущенных к полетам пометеорологическому минимуму 1­й категории;3) командирам самолетов 3­го класса, имеющим общий безаварийный налет не менее 3500 часов, из них ночью 200 часов,самостоятельный налет не менее 1500 часов, в том числе на самолетах 3­го класса 500 часов и допущенных к полетам попредельному метеорологическому минимуму;4) вторым пилотам самолетов 1­го класса, имеющим общий безаварийный налет не менее 4000 часов, из них ночью 200 часов,самостоятельный налет не менее 500 часов, и на самолетах 1­го класса в качестве второго пилота не менее 500 часов;5) вторым пилотам, окончившим высшие летные учебные​ заведения и переученным на ВС 1­го класса, имеющим безаварийныйналет не менее 4500 часов, из них ночью 200 часов, являющимися кандидатами на ввод в строй командиром ВС;6) командирам самолетов 4­го класса, имеющим общий безаварийный налет 3000 часов, из них ночью 50 часов,самостоятельный налет не менее 1000 часов и допущенных к полетам по предельному минимуму погоды для той местности, гдебазируется авиаподразделение;7) командирам вертолетов 1­го и 2­го класса, имеющим общий безаварийный налет не менее 3500 часов, из них ночью 50часов, самостоятельный налет не менее 1500 часов и допущенным к полетам по предельному минимуму погоды для тойместности, где базируется авиаподразделение.Кандидаты, представленные к присвоению первого класса, должны иметь стаж летной работы в качестве пилота второго классане менее 3­х лет, положительную характеристику и оценки "пять" по технике пилотирования и самолетовождения, а по ​остальным дисциплинам ­ не ниже оценки «четыре».Пилоты для прохождения аттестации должны отвечать следующим требованиям:1) иметь специальное образование в объеме авиационного учебного заведения по специальности Пилот;2) знать специальные дисциплины, указанные в листе оценок;3) уметь управлять воздушным судном в соответствии с уровнем профессиональной подготовки, эксплуатировать бортовыесистемы, пилотажно ­ навигационные комплексы, анализировать метеорологическую обстановку и принимать правильныерешения по обеспечению безопасности полетов.[6]Аттестация авиационного персонала проводится на плановой основе. Ей предшествует подготовительная работа, которуюпроводит служба персонала. Ее задача ­ подготовить исходные материалы для оценки соответствия аттестуемого нормативноймодели должности, то есть требованиям, определяемым с учетом потребностей предприятия и рекомендаций соответствующихотраслевых квалификационных справочников должностей руководителей, специалистов и служащих. Специалисты этой службыготовят необходимую документацию, предлагают состав комиссии, списки работников, подлежащих очередной аттестации,графики их проведения, участвуют в проведении тестирования.Основным документом, на основании которого проводится аттестация и в котором отражены ее результаты, являетсяаттестационный лист, который содержит основные анкетные данные аттестуемого, общую оценку уровня егопрофессиональной компетентности, деловых и личных качеств, а также сведения, отражающие повышение его квалификации ирезультативность деятельности. При необходимости к аттестационному листу прилагаются дополнительные документы, в томчисле сведения об итогах прошлой аттестации, результаты тестирования, характеристики руководителей, рекомендации посовершенствованию деятельности.Заполненный аттестационный лист с подписью работника об ознакомлении и согласии (несогласии) с представленными даннымии характеристикой, а [2]так же оценочная форма и отзыв о работникепередаются (за две недели) службой персонала секретарю аттестационной комиссии.В процессе аттестации, которая, как правило, проводится в присутствии не только сотрудника, но и с приглашением егонепосредственного руководителя или вышестоящего начальника, комиссия рассматривает представленные документы,заслушивает и обсуждает полученную информацию, задает вопросы аттестуемому. При наличии всех необходимых[2]документов и [4]возможности принятия положительного решения аттестация может проходить без личного участияработника, но при его согласии. Такая практика широко распространена за рубежом. При наличии каких­либо негативныхмоментов или при отсутствии работника аттестация также возможна, но об этом должна быть сделана соответствующая записьв протоколе аттестационной комиссии.Аттестационная комиссия может дать в отношении лиц, прошедших аттестацию одну из следующих характеристик:­ соответствует занимаемой должности;­ не соответствует занимаемой должности.В первом случае аттестационная комиссия может дать рекомендации по карьерному росту сотрудника (повышение должностногостатуса или квалификационного разряда), возложению дополнительных функций, зачислению в кадровый резерв, поощрениюза достигнутые результаты деятельности, изменению системы мотивации.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=123/2416.06.2015АнтиплагиатВо втором случае аттестационная комиссия может дать рекомендации о переводе на другую работу, понижении в должности, обуточнении должностных инструкций, о целесообразности прохождения повторной аттестации через определенный срок, а внеобходимых случаях и об увольнении. По истечении двух месяцев после аттестации увольнение работника или понижение егов должности не допускается.В решении аттестационной комиссии должно быть дано мотивированное обоснование сделанных оценок.Голосование в аттестационной комиссии проводится при наличии не менее 2/3 ее утвержденного состава (в том числепредседателя или его заместителя и еще двух членов). Лица, включенные в состав комиссии без права решающего голоса, иприглашенные в голосовании не участвуют. Оценка деятельности работника принимается открытым голосованием в отсутствиитестируемого. Результаты голосования определяются большинством голосов, а при их равенстве аттестуемый работникпризнается соответствующим занимаемой должности.Заседание аттестационной комиссии оформляется соответствующим протоколом. Результаты аттестации сообщаются работникунепосредственно после голосования. В случае несогласия с решением аттестационной комиссии работник имеет правообратиться в отдел персонала или в вышестоящую аттестационную комиссию с просьбой о пересмотре решения.Аргументированная апелляция (жалоба) представляется в письменной форме и при наличии всех необходимых [2]материалов[4]рассматривается в месячный срок. Подлинник аттестационного листа хранится в личном деле работника, а его копия ваттестационной комиссии.Методы деловой оценки персонала могут использоваться самые разнообразные. При выборе системы оценки при аттестацииперсонала необходимо учитывать большое количество факторов, к которым можно отнести следующие: организационно­правовая форма предприятия, существующая корпоративная культура, менталитет руководителя, отраслевая специфика,особенности технологии производства, качественные и количественные характеристики службы персонала, нормы трудовогозаконодательства. Важным критерием выбора системы оценки является достижение цели аттестации при оптимальныхвременных, материальных, финансовых, кадровых затратах.В зарубежной практике при оценке [2]административно­управленческого [18]персонала часто используются 5 основныхпоказателей:­ количество труда (ожидаемый объем и результативность труда);­ качество труда (ожидаемое качество выполняемой работы и принимаемых решений);­ профессиональные качества (знания, умения, навыки, опыт);­ личностные качества (психофизиологические особенности человека);­ степень мотивируемости и адаптируемости (заинтересованность в оплате труда, инициативность работника, его возможностьвыдерживать большие психологические нагрузки, способности приспособиться к различным ситуациям).В зависимости от особенностей производства перечень оценочных показателей может быть скорректирован или расширен.Важно, однако, чтобы каждый из этих показателей можно было выразить количественно. Для этого эксперту достаточнопроставить свою оценку, например, в баллах. Ввиду того, что значимость каждого показателя не одинакова, целесообразноввести коэффициенты их весомости, которые также могут быть разработаны при помощи экспертизы. На основе полученныхнезависимых частных показателей может быть рассчитан итоговый (интегральный) показатель возможной трудовой отдачибудущего работника, как отношение суммы произведений показателей​ в баллах на коэффициенты их весомости. Экспертнаяоценка завершается сопоставлением полученных результатов с нормативными требованиями к работнику.[2]3.3. ​Разработка мероприятия по переобучению авиационного персоналаОАО «Авиакомпания Восток»Обучение большинства российских пилотов, летающих на воздушных судах зарубежного производства, осуществляется за рубежом, гдепредлагаются дифференцированные по цене и содержанию программы переучивания. Отечественные авиакомпании, как правило, выбирают изних наиболее простые и дешевые, которые не обеспечивают высокого уровня теоретической подготовки и большего количество часов занятий натренажерах, где до автоматизма доводятся все необходимые навыки.«Авиакомпания Восток» (входит в группу ЮТэйр) начала эксплуатацию нового типа вертолета ­ AS350 В3 производства Airbus Helicopters (ранееEurocopter).Первый коммерческий рейс был выполнен в интересах одной из российских нефтегазовых компаний по маршруту Хабаровск ­ Комсомольск­на­Амуре.Согласно сообщению компании сейчас проводятся пробные полеты AS350 для демонстрации эксплуатационных характеристик и преимуществэтого вертолета заказчикам из энергетического сектора. В частности, состоялся презентационный полет из Хабаровска во Владивосток.В данной работе предлагается провести обучение 4 человек на AS350​ В3 производства Airbus Helicopters (ранее Eurocopter), которое будетсостоять из двух частей:­ теоретическая и ​http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=124/24.

Характеристики

Список файлов ВКР