Файл отчета Антиплагиат (1233990)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

16.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагмент именноплагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить, чтосистема находит источник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:Полывяная. ВКР.ИТОГ 16.06.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияПолывяная Елена ВалентиновнаПРочееСовершенствование системы управления авиационным персоналом.сложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля в Доля вотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Источник 1http://www.disclosure.ru/issuer/GetFileMD5?md5=6e530b2035aca...Интернет(Антиплагиат)12,56% 12,56%[2] Учебное пособие. Мот...http://storage.mstuca.ru/jspui/bitstream/123456789/3013/1/%D...Интернет(Антиплагиат)6,8%[3] Министерство транспо...http://bib.convdocs.org/v7632/%D0%BA%D1%83%D0%B7%D0%BD%D0%B5...

Интернет(Антиплагиат)6,31% 6,31%[4] Пособие. упр. чел. р...http://storage.mstuca.ru/bitstream/123456789/6277/1/%D0%9F%D...Интернет(Антиплагиат)0,02% 5,65%[5] Комментарий Комитета...http://www.ato.ru/content/kommentariy­komiteta­aevt­po­bezop...Интернет(Антиплагиат)5,41% 5,41%[6] ИПС "Әділет"http://adilet.zan.kz/kaz/docs/P020001402_/compareИнтернет(Антиплагиат)5,15% 5,15%[7] /ypravlenie personal...http://bib.convdocs.org/v13906/?download=file#1Интернет(Антиплагиат)1,11% 2,68%[8] rsl01002750706.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002750000/rsl01002750...РГБ, диссертации 0,37% 2,29%[9] rsl01000329279.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000329000/rsl01000329...РГБ, диссертации 0,2%[10] Разработка предложен...http://knowledge.allbest.ru/management/2c0b65635a3ad78a4c53b...Интернет(Антиплагиат)[11] rsl01002634120.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002634000/rsl01002634...РГБ, диссертации 0,01% 2,08%[12] Отчет о целевом испо...http://lib2.znate.ru/docs/index­310747.html?page=30Интернет(Антиплагиат)0,17% 1,87%[13] Управление персонало...http://lib.rus.ec/b/357600Интернет(Антиплагиат)1,56% 1,86%[14] · Человек как ресурс...http://userdocs.ru/geografiya/61084/index.html?page=3Интернет(Антиплагиат)0,65% 1,68%[15] Диплом Разработка ...http://www.wiseowl.ru/showwork/1007/Интернет(Антиплагиат)1,41% 1,54%[16] Восток (авиакомпания...http://ru.wikipedia.org/wiki/Восток (авиакомпания)Интернет(Антиплагиат)1,34% 1,4%[17] Источник 17http://bib.convdocs.org/v7631/?download=1#4Интернет(Антиплагиат)1,28% 1,36%[18] Пособие. упр. чел. р...http://storage.mstuca.ru/bitstream/123456789/6277/1/%D0%9F%D...Интернет(Антиплагиат)0,02% 1,13%[19] rsl01002316210.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002316000/rsl01002316...РГБ, диссертации 0%1,04%[20] Егоршин А. П. Основы...http://lib.znate.ru/docs/index­145976.htmlИнтернет(Антиплагиат)0,9%0,9%[21] Источник 21http://bib.convdocs.org/v7631/?download=1#1Интернет(Антиплагиат)0,71% 0,8%[22] rsl01003363268.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003363000/rsl01003363...РГБ, диссертации 0,07% 0,8%[23] Шакирова Луиза Шамил...Академия ВЭГУ6,8%2,15%2,13% 2,13%0,12% 0,77%[24] rsl01004985509.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004985000/rsl01004985...РГБ, диссертации 0%[25] rsl01002748111.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002748000/rsl01002748...РГБ, диссертации 0,27% 0,63%[26] rsl01005493478.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01005000000/rsl01005493000/rsl01005493...РГБ, диссертации 0%0,6%[27] rsl01004873287.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004873000/rsl01004873...РГБ, диссертации 0%0,57%[28] rsl01003312004.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003312000/rsl01003312...РГБ, диссертации 0,2%0,51%[29] rsl01004706181.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004706000/rsl01004706...РГБ, диссертации 0,21% 0,51%[30] Источник 30http://www.garant.ru/prime/20080901/93729.htmИнтернет(Антиплагиат)0,21% 0,51%[31] Арсланова Тамара Але...Академия ВЭГУ0%[32] rsl01002613785.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002613000/rsl01002613...РГБ, диссертации 0,08% 0,45%[33] rsl01002620945.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002620000/rsl01002620...РГБ, диссертации 0%0,43%[34] rsl01003043377.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003043000/rsl01003043...РГБ, диссертации 0%0,43%Академия ВЭГУ0,43%[35] Пискунова Елена Нико...0%0,68%0,48%Интернетhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=11/2416.06.2015Антиплагиат[36] ПОСТАНОВЛЕНИЕ ГЛАВЫ ...

http://www.law7.ru/base50/part2/d50ru2381.htm(Антиплагиат)0%[37] Курноскина Лариса ...Академия ВЭГУ0,28% 0,41%[38] Ибрагимов Марат Муха...Академия ВЭГУ0,03% 0,39%[39] Волкова Татьяна Васи...Академия ВЭГУ0,04% 0,39%0,41%[40] rsl01004966053.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004966000/rsl01004966...РГБ, диссертации 0%[41] rsl01004416086.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004416000/rsl01004416...РГБ, диссертации 0,13% 0,35%[42] rsl01003311140.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003311000/rsl01003311...РГБ, диссертации 0,06% 0,34%[43] Хуснуллина Лейсян Ри...0,38%Академия ВЭГУ0%Интернет(Антиплагиат)0,18% 0,27%[45] Хазиахметов Ринат Ми...Академия ВЭГУ0,03% 0,24%[46] Паньшин М.М..docАкадемия ВЭГУ0%[47] Степанова Людмила Ив...Академия ВЭГУ0,02% 0,22%[48] Косарева Наталья Юрь...Академия ВЭГУ0,08% 0,22%[49] Иванов Михаил Василь...Академия ВЭГУ0,21% 0,21%[44] Диссертация Дата раз...[50] rsl01004057619.txthttp://www.guu.ru/files/referate/2014/klopotovskaya_p_dis.pd...http://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004057000/rsl01004057...РГБ, диссертации 0%0,34%0,23%0,21%[51] Диярова Татьяна Васи...Академия ВЭГУ0,11% 0,2%[52] Кабанова Лилия Григ...Академия ВЭГУ0,01% 0,19%[53] Куликова Татьяна Вик...Академия ВЭГУ0%0,18%РГБ, диссертации 0%0,17%[54] rsl01004043192.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004043000/rsl01004043...[55] Уразбахтин Риф Римов...Академия ВЭГУ0,16% 0,16%[56] Астафьева Ирина Нико...Академия ВЭГУ0%[57] Бобровская Наталья Н...Академия ВЭГУ0,05% 0,1%[58] Прохорова Наталья Вл...Академия ВЭГУ0%[59] Милько Андрей Анатол...Академия ВЭГУ0,09% 0,09%[60] rsl01003313047.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003313000/rsl01003313...0,1%0,09%РГБ, диссертации 0%0,05%[61] Калашникова, Кубичек...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[62] Бобышев_моно.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 49,29% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 49,29% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=12/2416.06.2015АнтиплагиатGraduation thesis contains a text document 91 A4 sheets, including 13 tables, 17 figures, 61 references, 11 applications.PERSONNEL, AVIATION PERSONNEL, PERSONNEL MANAGEMENT, MANAGEMENT SYSTEM AVIATION PERSONNEL.Graduation qualification paper is devoted to the improvement of the management system of aviation personnel.The object of the research is Join Stock Company Vostok Aviation Company.The subject of study of the qualification work is the control system aviation personnel.The aim of thesis is to examine the governance characteristics of aviation personnel.The first Chapter describes the theoretical and methodological bases of management of aviation personnel, the characteristic and structure of the aviationpersonnel identified goals and functions of the control system of aviation personnel.In the second Chapter the analysis of the enterprise Join Stock Company Vostok Aviation Company, analyzed production data, the analysis of the size ofthe flight service company Join Stock Company Vostok Aviation Company.In the third Chapter develops proposals for improving the system of personnel management at the enterprise Join Stock Company Vostok Aviation​Company.In the fourth Chapter reveals the organization of safety in passenger transportation Join Stock Company Vostok Aviation Company.In the fifth Chapter the calculation of the air curtain in the building freight warehouse of Joint Stock Company "Vostok Aviation​6 0;Company.​In conclusion, the findings of the work done.Retraining of the workforce and a further increase of the plaque will have a positive impact not only on the performance indicators of the enterprise, butalso will facilitate the resolution of problems associated with the shortage of skilled personnel.РЕФЕРАТВыпускная квалификационная работа содержит текстовый документ на 91 листах формата А4, включающий 13 таблиц, 17 рисунков, 61литературных источников, 11 приложений.ПЕРСОНАЛ, АВИАЦИОННЫЙ ПЕРСОНАЛ, УПРАВЛЕНИЕ ПЕРСОНАЛОМ, СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ АВИАЦИОННЫМ ПЕРСОНАЛОМ, ПОВЫШЕНИЕКВАЛИФИКАЦИИ, ПЕРЕОБУЧЕНИЕ.Выпускная квалификационная работа посвящена вопросам совершенствования системы управления авиационным персоналом.Объектом исследования является ОАО «Авиакомпания Восток».Предметом исследования выпускной квалификационной работы​ является система управления авиационным персоналом на предприятии.Целью дипломной работы является изучение особенностей системы управления авиационным персоналом на предприятии, а также выявлениепутей ее совершенствования.В первой главе рассмотрены теоретико­методологические основы системы управления авиационным персоналом, дана характеристика иструктура авиационного персонала, выявлены цели и функции системы управления авиационным персоналом.Во второй главе проведен анализ деятельности предприятия ОАО «Авиакомпания Восток», проанализированы производственные показателиработы, проведен анализ численности состава летной службы предприятия ОАО «Авиакомпания Восток».В третье главе разработаны предложения по совершенствованию системы управления персонала на предприятии ОАО «Авиакомпания Восток».Переобучение персонала и дальнейшее увеличение налета положительным образом скажутся не только на показателях эффективностидеятельности предприятия, но и будут способствовать дальнейшему решению проблем связанных с нехваткой высококвалифицированныхкадров.СОДЕРЖАНИЕВведение………………………………………………………………..……….…......51 Теоретико­методологические​ основы системы управления авиационнымперсоналом……………………………………………………..…….…………..….71.1 Общие положения……………………...……………………………….….…71.2 Характеристика и структура авиационного персонала………..…….…....101.3 Цели и функции системы управления авиационным персоналом………192 Анализ деятельности предприятия……………...…………………............. ……232.1 Характеристика предприятия ОАО «Авиакомпания Восток»………..……232.2 Производственные показатели работы………………………….......…...…362.3 Анализ численности состава летной службы предприятия ОАО«Авиакомпания Восток»……………………………………...…………..…......493 Совершенствование системы управления персоналом ОАО «АвиакомпанияВосток»………………………………………………………………..…………..…533.1 Система подготовки и повышения квалификацииавиационного персонала ОАО «Авиакомпания Восток»…..……………..533.2 Проведение аттестации персонала ОАО «Авиакомпания Восток»……….583.3 Разработка мероприятия по переобучению авиационного персоналаОАО «Авиакомпания Восток» ………………………………………………..664 Организация безопасности при осуществлении пассажирских перевозок ОАО«Авиакомпании​ Восток»………….………………………….………………..….725 Расчет воздушной тепловой завесы в здании грузового склада……………….80Заключение…………………………………………………………………..……......83Список использованных источников[8]……………………………….…………........86Приложение………………………………………………………………..…….…….91ВВЕДЕНИЕАктуальность темы [8]обусловлена тем, что система управления персоналом является одним из главных звеньев в борьбе с конкурентами на рынке авиаперевозок.В современных условиях рыночной экономикибыстро изменяются как внешние условия (экономическая политика государства, законодательство и система налогообложения,появляются новые конкуренты), так и внутренние условия функционирования организации (реструктуризация предприятий,[25]стратегии и организационная структура многих компаний,технологические изменения, появление новых рабочих мест и др.). Это ставит большинство компаний перед необходимостьюподготовки персонала к [25] работе в новых условиях.Обращение к проблематике карьеры в последнее время большого числа исследователей породило интерес к теме [15]управления авиационным персоналом, а именноротации персонала.Ротацией считается такое использование внутренних источников комплектования управленческих кадров, как перемещение,http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=13/2416.06.2015Антиплагиатсмена круга задач и обязанностей, руководителей.Метод эффективен для организации находящейся в стадии интенсивного роста и ищущей внутренние резервы длядополнительного повышения эффективности в своей работе. Ротация подразумевает плановое служебное перемещение илисущественное изменение должностных обязанностей работника.В целом интенсивное применение ротации считается положительным фактором и благотворно влияет на конечный результат.Перемещать людей по «горизонтали» необходимо вследствие того, что длительное пребывание в одной должности снижаеттрудовую мотивацию, сотрудник ограничивает кругозор рамками одного участка, свыкается с недостатками, перестаетобогащать свою деятельность новыми методами и формами. Смена мест дает возможность сравнить ситуации, быстрееадаптироваться к новым условиям.Ротация руководящего персонала организации приводит к расширению компетенции, повышению управленческойквалификации и, как правило, сопровождается должностным ростом работников. Ротация персонала может осуществляться втечение всей трудовой жизни, хотя со временем этот процесс теряет смысл.Эффективное выполнение работником одной работы не всегда является гарантией такой же успешной работы при выполнениидругих обязанностей (не всякий хороший специалист может стать хорошим руководителем подразделения).[15]Целью дипломной работы является изучение особенностей системы управления авиационным персоналом на предприятии, а также выявлениепутей ее совершенствования.Объектом исследования дипломной работы является ОАО «Авиакомпания Восток».Предметом исследования дипломной работы является система управления авиационным персоналом на предприятии.Для достижения указанной цели требуется решить следующие задачи:Исследовать теоретические основы управления персоналом.[15]Проанализировать систему управления персоналом на примереОАО Авиакомпания ВостокРазработать предложения по совершенствованию системы управления персонала на предприятии.Рассмотреть организацию безопасности при осуществлении пассажирский перевозок ОАО «Авиакомпании Восток».Сделать расчет воздушной тепловой завесы в здании грузового склада ОАО «Авиакомпании Восток».1 ТЕОРЕТИКО–МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ СИСТЕМЫУПРАВЛЕНИЯ АВИАЦИОННЫМ ПЕРСОНАЛОМОбщие положенияПерсонал является личным составом или работникамипредприятия, учреждения, составляющие группу по профессиональным или другим признакам (управленческий, технический,обслуживающий персонал).Применительно к специфике деятельности предприятий гражданской авиации с конца 90­х гг. ХХ века используется термин«авиационный персонал». Согласно ст. 52 Воздушного кодекса РФ (введенного в действие Федеральным законом РФ от 19.03.97г. № 60­ФЗ) к авиационному персоналу относятся лица, имеющие специальную подготовку и сертификат (свидетельство) иосуществляющие деятельность по обеспечению безопасности полетов воздушных судов или авиационной безопасности, а такжедеятельность по организации, выполнению, обеспечению и обслуживанию воздушных перевозок и полетов воздушных судов,авиационных работ, организации использования воздушного пространства, организации и обслуживанию воздушного движения.Как видно из данного определения, в состав авиационного персонала включены практически все категории авиаспециалистов,организующие и осуществляющие основные виды деятельности, обеспечивающие перевозку пассажиров и безопасноеобслуживание полетов воздушных судов.Управление ­ система целенаправленных воздействий на управляемый объект с целью преобразования его исходного состоянияв желаемое конечное. Управление представляет собой одну из самых сложных областей человеческой деятельности, гдепроявляются межличностные отношения индивидов, объединенных производственным процессом. Близким по смыслу, но нетождественным понятием является руководство. Руководство также подразумевает воздействие на персонал. Руководствоперсоналом – это деятельность по непосредственному повседневному управлению сотрудниками. Понятие «управление»отражает регулирование системы в соответствии с определенными целями и является более широким по содержанию. Оновключает не только руководство людьми, но и управление финансовыми, материально­техническими и другими ресурсами, атакже техникой, машинами.В процессе управления происходит взаимодействие двух сторон: объекта управления (того, кем или чем управляют) и субъектауправления (того, кто управляет). В процессе функционирования объекта управления в нем возникают различного роданарушения, препятствующие нормальной реализации его функций. На преодоление нарушений направлено организационноеуправление. Суть​ последнего состоит в создании системы управления определенного вида и структуры, формированиимеханизма ее функционирования и оформлении всего этого в соответствующих документах.В ​настоящее время среди специалистов, изучающих проблемы управления персоналом, нет единства по вопросу сущностипонятий «управление персоналом» и «управление человеческими ресурсами». В частности, известный специалист по вопросамуправления персоналом С.К.Мордовин расширенно трактует смысл последнего термина.Управление человеческими ресурсами, по его мнению, ­ это стратегическое и оперативное управление деятельностью,направленное на повышение эффективности использования человеческих ресурсов организации [1,с.360]. Правильнее, на нашвзгляд, управленческую деятельность службы персонала разделить на два направления: стратегическое и тактическое(оперативное) управление.В рамках первого она призвана способствовать обеспечению условий конкурентоспособности и долгосрочного развитияорганизации на основе регулирования отношений между организацией и работниками в рамках стратегии бизнеса. В рамкахвторого осуществляется текущая кадровая работа: прогнозирование и планирование потребности в кадрах, разработка штатныхрасписаний; оценка и отбор персонала, планирование ближайших кадровых перемещений, увольнений; повышениеквалификации и переподготовка.[3]Стратегия авиапредприятия, авиакомпанииСистема управленияавиационным персоналомУстав авиакомпанииОрг структураКорпоративная культураФормирование персоналаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=14/2416.06.2015АнтиплагиатИспользование персоналаРазвитие персоналаПланирование потребностей в персоналеПроектирование рабочих местПрофессиональная подготовкаМаркетинг авиационного персоналаОбеспечение рабочих местПовышение квалификации и переподготовкаКадровый мониторингУправление рабочим временемСлужебно­профес­сиональное продвижение ( ротация)Набор и отбор авиаспециалистовДеловая оценкаУправление деловой карьеройПрофориентация и адаптация новых сотрудниковМотивация и стимулирование трудаУправление социальным развитиемЗаключение трудовых договоров (прием)Улучшение социально­психологического климатаПривлечение авиаспециалистов к управлениюРис. 1.1. Система управления авиационным персоналом[21]Лицами, ответственными за реализацию политики управления персоналом являются, менеджеры и специалисты поперсоналу; управление человеческими ресурсами осуществляет высшее руководство ( рис.1) [3, с.65].С учетом отраслевой специфики, управление авиационным персоналом можно определить как комплекс взаимосвязанныхорганизационно­экономических и социальных мер, проводимых администрацией и управленческим персоналом по созданиюусловий для прибыльного, высококачественного, конкурентоспособного и безаварийного авиационного производства, развитияи эффективного использования кадрового потенциала авиапредприятия (авиакомпании).Завершая рассмотрение понятия «управление персоналом», следует подчеркнуть его многозначность.В функциональном отношении под ним подразумевают все задачи и решения, связанные с работой в области кадров (например,отбор и найме кадров, адаптация, стимулирование и мотивация, повышение квалификации персонала и т.д.).В организационном отношении этим понятием охватываются все лица и институты, несущие ответственность за работу скадрами (например, линейные менеджеры (руководители), отделы кадров, службы социального развития, учебно­авиационныецентры и т.д.).В качестве учебной и научной дисциплины менеджмент персонала является важной составной частью менеджмента со своимсобственным объектом, на который среди прочего оказали существенное влияние социальные науки [3,с.10].Характеристика и структура авиационного персоналаПерсонал современного авиапредприятия (авиакомпании) представляет собой сложное многоструктурное образование,отражающее его качественные и количественные характеристики.Количественные характеристики выражаются той численностью работников, которая требуется для решения задачдеятельности предприятия. В настоящее время предприятия самостоятельно определяют количественную потребность вперсонале, используя различные методы расчетов, используемые как в отечественной, так и зарубежной практике, например,метод, основанный на использовании данных о времени трудового процесса, метод расчета по нормам обслуживания; методрасчета по рабочим местам и нормативам численности.Для расчета численности персонала используются также некоторые статистические методы, включающие стохастическиеметоды расчета (расчет числовых характеристик, регрессионный анализ, корреляционный анализ) и методы экспертных оценок­ простой и расширенной оценки руководителя или группы экспертов (метод Дельфи).В современных условиях, когда традиционные технологии, стремившиеся свести к минимуму вмешательство человека впроизводственный процесс, уступают место гибким информационным​ системам, инновационному производству, основанному наиспользовании высококвалифицированной рабочей силы, предприятия стремятся к оптимизации состава и численностиработников. Но в то же время возрастает значимость качественных характеристик, которые выражают сущностные свойства испособности работников как личностей, отличающихся индивидуальными способностями и возможностями, мотивацией,навыками и опытом.Именно личные качества оказывают сильное влияние на поведение работника в организации, выполнение им определеннойпрофессиональной и социальной роли в коллективе. Современное управление должно стремиться к реализации и развитиюумственных, творческих, трудовых и предпринимательских способностей работников как для достижения организационныхцелей, так и для удовлетворения их личных потребностей.Структура персонала предприятия – это совокупность отдельных групп работников, объединенных по какому­либосущественному признаку. Таким признаком может быть профессиональная принадлежность (профессиональная структура, ​ рис2), уровень квалификации (квалификационная структура, рис 3), возраст, пол и образование (половозрастная структура иструктура по уровню образования) и др. Последние, в свою очередь, являются частью социальной (социально­демографической) структуры трудового коллектива.[3]Рис.1.2. Профессиональная структура ОАО Авиакомпания ВостокИсходной структуроформирующей единицей анализа персонала является отдельный (персонифицированный) работник,рассматриваемый в совокупности качественных характеристик, которые оказывают влияние на его трудовое поведение.Все многообразие качественных характеристик работника можно подразделить на три основные группы:­ психофизиологические – способности работника, состояние его здоровья, работоспособность, выносливость, тип нервнойсистемы и т.п.;­ квалификационные – объем, глубина и разносторонность общих и специальных знаний, трудовых навыков и умений,обусловливающие способности работников к труду определенного содержания и сложности;­ социальные – уровень социальной зрелости, ценностные ориентации, потребности, мотивы, цели, ожидания и интересы всфере труда.[3]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=15/2416.06.2015АнтиплагиатРис. 1.3. Квалификационная структураСуществуют и другие подходы к классификации личностных качеств персонала. Знание структуры личности работника, еепсихологических, психофизиологических и социальных характеристик помогает управленцу более эффективно использоватьпотенциал каждого работника, выбрать правильную форму управленческого воздействия, опираясь на положительные егокачества и преодолевая отрицательные.[3] Важным компонентом личности является система ее потребностей, мотивов, интересов, т.е. то, что определяет причиныповедения личности, помогает объяснить принимаемые решения. [51]Мотивация трудового поведения личности является результатом сложной совокупности потребностей, которые постоянно меняются.Главным критерием качества персонала современной организации является квалификация. Квалификация – [7]совокупность индивидуальных способностей, профессиональных знаний, умений и навыков, необходимых для успешного выполнения задач наконкретном рабочем месте.Начиная с 1980­х гг. в [8]качестве обобщенного показателя квалификации работников используется понятие «компетенция»как совокупность знаний, способностей, навыков, определяемых целями организации и конкретной ситуацией. В современномпроизводстве готовность работника к эффективной трудовой деятельности оценивается не только с точки зрения егопрофессиональной [7] компетенции, связанной с его трудовой специализацией, но и с его [8]социальной компетентностью. Онаотражает способности работника, необходимые для эффективного взаимодействия с людьми внутри и вне организации, длятворческой, инновационной и предпринимательской деятельности.[7]Качественные характеристики персонала авиапредприятия (авиакомпании) формализуются, как уже было сказано, в виде социально­демографических, профессиональных и квалификационных структур, отражающих соотношения различных групп работников на предприятиидля оценки их соответствия поставленных целям.До настоящего времени используется разделение персонала по категориям, разработанное в 1980­х гг. Госкомтруда СССР. Поэтой классификации выделяются две основные группы персонала в соответствии с их участием в процессе производства:производственный персонала и управленческий персонал (рис. 1.4).[13]Персонал основных видов деятельностиРис.1.4. Классификация персоналаПроизводственный персонал авиапредприятий, занятый в подразделениях основного вида деятельности, в значительной степени состоит изавиаспециалистов, отличающихся высоким уровнем образования (высшее и среднее специальное), квалификации и сравнительно малой долейфизического труда. Условно его можно отнести к категории высококвалифицированных рабочих или инженеров, выполняющих рабочие,исполнительские функции (летный, диспетчерский состав, авиаспециалисты, занятые техническим обслуживанием и ремонтом авиационнойтехники, наземного оборудования аэропортов).К авиационному персоналу основных видов деятельности относят летчиков, авиадиспетчеров, инженеров и других авиаспециалистов,работающих в основных подразделениях, в аппарате управления, занятых эксплуатацией и ремонтом авиационной техники, управлениемвоздушным движением, перевозкой и обслуживанием пассажиров [20,с.63].Вотдельную самостоятельную группу выделяют персонал неосновных видов деятельности (иначе, непроизводственный). К нимотносят работников жилищно­коммунального хозяйства, подразделений социальной сферы ([14]гостиницы, профилактории, поликлиники, детсады и другие сопутствующие учреждения, состоящие на балансе авиапредприятия).Управленческий персонал, или служащие, в основном заняты деятельностью с преобладающей долей интеллектуального труда.К служащим относится совокупность административно­управленческого, инженерно­технического и обслуживающего персонала.Управленческий персонал также делится на две составные части: руководители (лица, юридически обеспеченные правомпринятия решений и имеющие подчиненных) и специалисты. [13]Руководителей условно разделяют на три уровня: высший,средний и низший.К руководителям относят также их заместителей и главных специалистов ([14]зам. командиров авиапредприятий по производству, по экономике, организации летной работы, авиационной безопасности, главных инженеров,главных бухгалтеров и т.д.) Всовокупности они образуют администрацию. Кроме того, принято выделять линейных руководителей, отвечающих за принятиерешений [14]по всем функциям управления, и функциональных руководителей, реализующих отдельные функции управления([13]например, начальник планового отдела, юридического отдела, отдела кадров и т.д.).Специалистов предприятия [32]можно разделить на три основные группы в зависимости от результатов их труда:­ функциональные специалисты управления, результатом деятельности которых является управленческая информация(референты, экономисты, юристы, бухгалтеры, маркетологи и др.;­ специалисты­инженеры, результатом деятельности которых является [29]информация в области техники и технологии (программисты, инженеры­электроники и др.);­ технические специалисты (операторы ЭВМ, курьеры, лифтеры, официанты идр.), выполняющие вспомогательные работы в управленческом процессе: создание, тиражирование, передачу, преобразованиеинформации.Основанием для отнесения работников к той или иной группе (категории) является занимаемая должность, то есть штатнаяединица предприятия (первичный момент в структуре управления), которая определяется в соответствии с единым тарифно­квалификационным справочником профессий рабочих и должностей служащих [38,с.8].[14]Рынок авиаперевозок постоянно находится вдвижении: слабые компании исчезают либо разоряются, либо лишаются лицензии за неспособность обеспечить надлежащийуровень безопасности полетов, [21]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=16/2416.06.2015Антиплагиатсильные становятся еще сильнее. Тон на рынке авиаперевозок задают в настоящее время три крупнейших авиакомпаний: «Аэрофлот», «S7»,«Трансаэро». На их долю приходится половина от общего объема перевозок гражданской авиации.Такие авиакомпании отличаются сложной структурой и специфической системой взаимоотношений, которые необходимо учитывать в реальнойуправленческой деятельности. Рассмотрим характерные особенности структуры и организационно­правовых форм крупных корпораций(объединений, акционерных предприятий).В управленческой литературе встречается и другой подход к анализу структуры персонала, всоответствии с которым выделяют организационную, функциональную, ролевую, социальную и штатную структуры персонала (рис. 1.5).Рис. 1.5. Структура персоналаВ реальной управленческой практике в настоящее время в основном анализируют организационную, функциональную и штатную структурыперсонала, в то время как остальным в кадровой работе в авиапредприятиях не уделяется сколько­нибудь серьезного внимания. Завершаярассмотрение вопроса о структуре персонала, дадим краткое определение названных разновидностей структур.Организационная структура – это состав и соподчиненность взаимосвязанных звеньев в управлении, которые включают аппаратуправления и производственные подразделения.Функциональная структура отражает разделение управленческих функций между руководством и отдельными подразделениями.Функция управления представляет собой часть процесса управления, выделенную по определенному признаку (качество, труд изарплата, учет и т.д.).Ролевая структура характеризует коллектив по участию в творческом процессе на производстве, по коммуникационным иповеденческим ролям.Творческие роли свойственны энтузиастам, изобретателям и организаторам, характеризуют активную позицию в решениипроблем, в поиске альтернативных решений (генераторы идей, эрудиты, критики). Коммуникационные роли определяютсодержание и степень участия в информационном процессе, [13]взаимодействие в обмене информацией. Выделяют лидеров,[14] координаторов, связных. Поведенческие роли характеризуют типовые психологические модели поведения людей напроизводстве, в быту, в конфликтных ситуациях (оптимист, пессимист, нигилист, [13]борец за правду, конформист, кляузник и т.д.).Социальная структура характеризует трудовой коллектив авиапредприятия как совокупность групп по полу, возрасту,национальному и социальному составам, уровню образования, семейному положению.Штатная структура определяет количественно­профессиональный состав персонала, состав подразделений и переченьдолжностей, размеры заработной оплаты труда и фонд заработной платы работников.[13]Таким образом, изучение структуры персонала позволяет раскрыть свойства и качественные характеристики персонала,глубже понять современные тенденции их развития. Типологический анализ структур [8]персонала [11]помогает в выбореэффективных средств управленческого воздействия для рационального формирования, использования и развития трудовых итворческих способностей работников в конкретных условиях в соответствии с поставленными целями и задачами [35,с.16].1.3 [8]Цели и функции системы управления авиационным персоналомПри определении целей и задач управления персоналом (УП) не следует путать их с целями и задачами деятельности всей организации. Кпримеру, в литературе целью управления персоналом называется «повышение конкурентоспособности предприятия в рыночных условиях».Точнее было бы считать целью управления персоналом достижение определенного качества персонала, которое может обеспечитьконкурентоспособность и стратегическое развитие предприятия.Характерной особенностью системы управления персоналом в современных организациях является условное субъектно­объектное деление, таккак сложно установить между ними границу в условиях социального партнерства, активного участия работников в управлении. В качествеобъекта системы управления персоналом принято считать отдельных работников, рабочие группы, трудовой коллектив, на которых направленоуправленческое воздействие. Под субъектом управления персоналом подразумевается линейный управленческий персонал (руководители всеуровней) и функциональный аппарат (специалисты отдела кадров, ОТиЗ, службы социального развития и т.д.), осуществляющие руководство иреализующие на практике​ функции кадрового менеджмента. Кроме того, отдельные авторы в состав субъекта управления персоналом включаютрабочие, профсоюзные и другие организации, выполняющие функции по сплочению коллектива, развитию творческой активности его членов,социальной защите работников, а также неформальных лидеров.В социальной системе взаимодействие объекта и субъекта направлено на достижение конкретных целей и задач. Цели полагание системы УПпредставляет единство двух групп целей: экономических и социальных. Экономические цели составляют основу системы целей и направлены наобеспечение организации высококвалифицированными и заинтересованными работниками для достижения приращения прибыли иконкурентных преимуществ. Социальные цели сориентированы на удовлетворение социальных потребностей работников: обеспечениезанятости, повышение качества трудовой жизни, профессиональное обучение и повышение квалификации, правовая защищенность,стимулирование творчества, организация отдыха, бытового и медицинского обслуживания, здоровый социально­психологический климат.Эффективность системы управления персоналом определяется согласованностью экономических и социальных целей. Основная цель системыуправления​ персоналом заключается в рациональном формировании работоспособного трудового коллектива, использовании и развитиитрудовых и творческих способностей работников для достижения поставленных целей организации и удовлетворения личных потребностей еечленов [4,с.6].Названные цели современной системы управления персоналом в принципе подходят к деятельности любой организации, стремящейся выжить врыночных условиях и занять достойное место в конкурентной борьбе. Но на практике при выработке целей предприятия необходимо учитыватьспецифику его деятельности.Так, основные цели предприятий гражданской авиации можно разделить на четыре группы:экономические – получение расчетной (приемлемой) величины прибыли от авиационных перевозок, специальных видов работ (авиахимическиеработы, аэрофотосъемка, тушение пожаров и т.д.) и услуг;научно­технические – обеспечение безопасности полетов, повышение производительности труда за счет совершенствования авиационногопроизводства, авиационной техники и технологии;производственно­коммерческие ­ эффективное производство и реализация работ и услуг в необходимом объеме и с заданным качеством и срокамивыполнения для достижения экономических​ целей, обеспечения договорных обязательств;социальные – достижение заданной степени удовлетворения социальных потребностей авиаспециалистов.В качестве генеральной цели обычно принято рассматривать экономическую цель (получение прибыли), которая достигается через реализациюнаучно­технической, производственно­коммерческой и социальной целей. К сожалению, в настоящее время в большинстве авиапредприятий иавиакомпаний наблюдается явная недооценка руководителями значимости социальных целей, что не только не способствует достижениюэкономической и других целей, но и является одной из главных причин низкой эффективности действующей системы управления авиационнымперсоналом.Система целей является основой определения ​функций управления персоналом. Ранее многие функции, относящиеся к кадровой работе, были рассредоточены по [7]разным управленческим службам предприятия. Современный системный подход к управлению персоналом заключается в интеграции всехhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=17/2416.06.2015Антиплагиатфункций, ориентированных на активизацию человеческого фактора в организации. Сегодня происходит расширение, усложнение, обновлениекадровых функций,которые уже не ограничиваются только исполнительскими и учетно­оформительскими, а выполняют аналитические,образовательные, информационные задачи.Среди многообразия функций управления персоналом [7]выделим следующие:прогнозирование ипланирование потребностей в персонале;анализ количественного и качественного состава персонала [7]организации;организация подбора, профессионального отбора и найма работников;расстановка, передвижение и ротация работников;профессиональная и социальнаяадаптация новых работников в организации;анализ и проектирование рабочих мест;[7]управление рабочим временем и условиями труда;деловая оценка персонала;управление высвобождением работников;разработка и реализация социальных программ;формирование кадрового резерва и работа с ним;профессиональное обучение и повышение квалификации работников;диагностика и разрешение конфликтов, трудовых споров;информационно­документационное обеспечение управления персоналом;организация оплаты и стимулирования труда работников;содействие улучшению социально­психологического климата в коллективе, развитию социального партнерства.Итак,управление персоналом осуществляется в процессе выполнения определенных целенаправленных действий ( функций),которые тесно взаимосвязаны и образуют целостную функциональную систему, определяющую структуру управленияперсоналом.2 [7]АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ2.1 Характеристика предприятия ОАО «Авиакомпания Восток»«Авиакомпания Восток» является одним из крупных авиаперевозчиковна Дальнем Востоке, работающим на местных воздушных линиях.[1]Компания ОАО Авиакомпания Восток зарегистрирована 30 июня 1993 года регистратором Администрация Железнодорожного района г.Хабаровска.Полное наименование организации:открытое акционерное общество Авиационная компания Восток.Иностранное наименование: Join Stock Company Vostok Aviation Company.[1]Генеральный директор организации ­ Ткач Александр Кузьмич.Компания ОАО Авиакомпания "Восток находится по адресу 680031, Край Хабаровский, Город Хабаровск, Территория Аэропорт МВЛ.Основным видом деятельности является «Деятельность воздушного транспорта, подчиняющегося расписанию».Организация также осуществляет деятельность по следующим неосновным направлениям:­авиационные перевозки пассажиров, грузов и почты;­ авиационные работы;­ аэропортовая деятельность;­ техническое обслуживание авиационной деятельности;­ [1]деятельность воздушного транспорта, не подчиняющегося расписанию;­ прочая вспомогательная деятельность воздушного транспорта;­ деятельность терминалов;­ управление аэропортами.Основная отрасль компании ­ Авиационный транспорт.Видсобственности: смешанная российская собственность с долей собственности субъектов Российской Федерации.[49]Организационно­правовая форма (ОПФ): открытое акционерное общество.Вид организации по классификации ОКОГУ: хозяйственные общества, образованные из государственных предприятий, добровольныхобъединений государственных предприятий.Дата регистрации компании: 30 июня 1993 года.Регистратор: Администрация Железнодорожного района г. Хабаровска.Организации присвоен ИНН 2724011561, ОГРН 1022701287509.Открытое акционерное общество Авиакомпания «Восток» имеет более чем полувековую историю. Авиакомпания входит всистему Дальневосточного межрегионального территориального управления воздушного транспорта Министерства транспортаРФ, является крупнейшим вертолетным оператором на Дальнем Востоке.Авиакомпания имеет действующее свидетельство эксплуатанта гражданской авиации и состоит:­ с 1998 г. – членом Международной вертолетной ассоциации (Helicopter Association International)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=18/2416.06.2015Антиплагиат­ с 2004 г. – является официальным поставщиком услуг для Организации объединенных наций (United Nations);­ с 2006 г. – является поставщиком услуг всемирной продовольственной программы (World Food Program);Открытое акционерное общество [1]ОАО «Авиакомпания Восток ­ региональный авиаперевозчик, специализирующийся нарегулярных пассажирских перевозках в северные аэропорты Хабаровского края, а также выполняющий все виды авиационныхработ на территории Дальнего Востока:­ перевозка пассажиров (персонала предприятий для замены вахт, рыбаков, туристов, а также руководителей организаций ипредприятий любого уровня),­ перевозка грузов внутри фюзеляжа и на внешней подвеске,­ перевозка опасных грузов,­ патрулированию и тушение лесных пожаров,­ доставка больных из отдалённых населённых пунктов,­ любые виды съёмки на вертолётах и самолётах, аварийно­спасательные работы.Авиакомпания организована на базе 264 Дальневосточной эскадрильи Аэрофлота, созданной в мае 1945 года.Держателем контрольного пакета акций общества является ОАО Авиакомпания ЮТэйр (51 %) и Правительство Хабаровскогокрая.Сертификат авиационно­технической базы авиакомпании позволяет оказывать услуги по техническому [16]обслуживаниювоздушных судов типа Ан­28, Ан­38 и Ми­8 [1]сторонним организациям на договорной основе.Получение в 2001 году аккредитации в крупнейшей международной миротворческой организации позволило авиакомпаниивыйти на рынок оказания авиационных услуг в таких странах как Гаити, Доминиканская республика и Восточный Тимор.В 2013 году началось оказание авиационных услуг в Либерии и Демократической Республике Конго. В 2012 году выручкаавиакомпании превысила 1,5 млрд. рублей.[16]По данным Дальневосточного МТУ ВТ Росавиации на май 2013 года флот авиакомпании составляют пять самолётов и девятнадцать вертолётов:Ан­28 — 3 — RA­28933, RA­ 28941, RA­ 28942Ан­38­100 — 2 — RA­41901, RA­41903Ми­8МТВ­1 — 9 — RA­22417, RA­22418, RA­22509, RA­25421, RA­25429, RA­25486, RA­25489, RA­27120Ми­8Т — 8 — RA­22559, RA­22915, RA­24116, RA­24171, RA­24246, RA­24488, RA­24500, RA­25355Ми­8ПС­11 — 2 — RA­24640, RA­25651Ми­171ПС — 1 — RA­22477Eurocopter­AS­350B­3 — 1 — RA­04043По данным расписания на 2014 год авиакомпания « Восток» осуществляет регулярные перевозки:­ из [16]Хабаровска в: Аян, Чумикан, Херпучи, Новокуровка ­ Победа (только в апреле);­ из Херпучи в: Николаевск­на­Амуре (два раза в месяц);­ из Николаевска­на­Амуре (лишь несколько раз в год) в: Тугур, Удское, Чумикан, Тором.В 2013 году также были рейсы в Нелькан, Богородское, Село имени Полины Осипенко.Рейсы осуществляются на самолетах Ан­28 и вертолётах Ми­8Т.Авиакомпания «Восток» является одним из крупных авиаперевозчиковна Дальнем Востоке, работающим на местных воздушных линиях. [1]Сегодня Авиакомпания «Восток» известна не только в Дальневосточном федеральном округе, но и далеко за его пределами. О высокой репутацииавиакомпании можно судить по тому, что она имеет договоры с несколькими иностранными компаниями на выполнение различных работ.Более 9 лет «Восток» обеспечивает доставку оборудования и персонала на буровые установки, расположенные на шельфе северо­восточногопобережья о. Сахалин, работая с такими крупными компаниями, как «Эксон Нефтегаз Лимитед» и «ВР».Авиакомпания Восток работает в разных направлениях. Одно из них – выполнение регулярных авиаперевозок в северные и труднодоступныерайоны Хабаровского края. Несмотря на поддержку регионального правительства, эти полеты не приносят авиакомпании прибыли, но всежеостаются приоритетными, ведь для удаленных областей авиационный транспорт является единственным средством сообщения с краевымцентром. Помимо социально значимых задач, авиакомпания принимает участие в реализации проектов строительства нефте­ и газопроводов, имеетмноголетний опыт работы на крупнейших транснациональных проектах, связанных с освоением шельфа на острове Сахалин. Среди наших​бывших и нынешних партнеров – компании «Эксон Нефтегаз Лимитед», «ВР», «Дальспецстрой», «РЖД», подразделения компаний«Транснефть», «Газпром» и «Полиметалл».Кроме того, авиакомпания «Восток» регулярно выполняет полеты по заказам Хабаровского территориального центра медицины катастроф,Избирательной комиссии Хабаровского края, различных геологоразведочных экспедиций, экологических проектов и энергетических компаний.Давние партнерские отношения сложились с Дальневосточной авиационной базой охраны лесов, совместно с которой осуществляются полеты попредотвращению и ликвидации последствий лесных пожаров.Соответствие международным требованиям и стремление к новым рубежам предопределили выход на международную арену. Так, свыше 15 летперсонал и воздушные судна авиакомпании «Восток» работают на зарубежных проектах в государствах Юго­Восточной Азии и Карибскогобассейна. В настоящее время авиакомпания осуществляет транспортно­связные полеты для нужд миротворческих миссий в республиках Гаити иТимор Лесте.На сегодняшний день ОАО «Авиакомпания «Восток» обладает современным​ парком воздушных судов, имеет полностью подготовленный ивысококвалифицированный летный и технический персонал. Специалисты авиакомпании участвуют в транспортно­связных полетах пообеспечению миротворческих миссий в государствах Тимор Лесте, Гаити. Но все же главной частью своей работы авиаторы компании «Восток»считают ту, которая служит делу развития и укрепления экономики Хабаровского края, решению социальных проблем.В авиакомпании «Восток» трудится коллектив первоклассных специалистов, выработаны лучшие традиции, благодаря которым авиаторы суверенностью в успехе смотрят в будущее своего предприятия.Авиакомпания эксплуатирует 4 типа воздушных судов: 4 типа вертолетов (Ми­8 (Т и ПС) и Ми­8 МТВ, Ми­171 и EvrocopterAS350) и 2 типа самолетов для местных воздушных линий (Ан­38 и Ан­28).Парк эксплуатируемых ВС составляет: Ми­8 МТВ – 9 ВС (в т.ч. 3 арендованных), Ми­8 – 10 (в т.ч. 3 арендованных), [1]Ми­171 (по договору летной и технической эксплуатации) 6 Ан­28 (арендованные) и 3 самолета Ан­38, Evrocopter AS350 – арендованный.Всостав авиакомпании «Восток» входят:http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=19/2416.06.2015Антиплагиат1) аэропорт Хабаровск МВЛ – базовый;2) приписной аэропорт – им. П.Осипенко;3) посадочная площадка Троицкое;Авиакомпания имеет собственную базу технического обслуживания самолетов и вертолетов.Общий объем налета часов составляет более 13 000 часов. Выполняемый объем авиационных работ составляет 10 900 часов вгод.Авиакомпания перевозит в год около 6 200 пассажиров по местным воздушным линиям Хабаровского края. Общий объемвыручки (нетто) более 1,4 млрд. руб. Чистые активы общества составляют 286 млн. руб.Авиакомпания «Восток» осуществляет свою деятельность в следующих рыночных сегментах:­ перевозки пассажиров, груза, почты на регулярных местных воздушных линиях;­ авиаработы на внутреннем и международных рынках;­ прочие услуги: аэропортовое и наземное обслуживание воздушных судов и пассажиров, техническое обслуживаниевоздушных судов, услуги гостиничного комплекса и др.Среди направлений деятельности в [1]течение последних трех динамично развивается оказание авиационных услуг на внутреннем рынке.По результатам 2012 года данное направление вышло на первое место по объемам и доходам, а в 2013 году его доля выросла до 57%.За 3 года налет в этом секторе вырос с 4 384 до 9 099 часов, особенно налет вертолетного парка Ми­8.Спрос на вертолетные услуги вырос в 2010 году когда на территорию Дальневосточного региона пришел нефтепровод.Обслуживание компаний группы «Транснефть» составляет 61% объема работ на внутреннем рынке.Для выполнения возросшего объема работ авиакомпания задействовала весь свой парк вертолетов Ми­8 и арендоваладополнительные вертолеты.География работ: Хабаровский край, Приморский край, Амурская область, Сахалинская область, Магаданская область,Чукотский автономный округ.Виды работ:­ перевозка пассажиров и грузов по заявкам различных субъектов экономики, частных лиц, государственных и муниципальныхучреждений;­ облет трасс газо/нефтетрубопроводов и высоковольтных линий электропередач;­ полеты по авиамониторингу морских млекопитающих в акватории Охотского моря;­ лесоавиационные и лесопатрульные работы;­ медицинская эвакуация больных из труднодоступных районов Хабаровского края;­ поисково­спасательные и аварийно­спасательные работы в Хабаровском крае;­ строительно­монтажные работы;­ работа на внешней подвеске;­ VIP полеты;­ замена вахт для строительных и добывающих компаний, работающих вдали от населенных пунктов в Хабаровском крае,Магаданской области;­ различные виды воздушной съемки с помощью самолетов и вертолетов.Авиакомпания ежегодно предоставляет вертолеты Дальневосточной базе охраны лесов, выполняя большой объем работ попатрулированию лесных массивов и выполнения лесоохранных работ.К числу традиционно выполняемых в крае работ относится выполнение полетов по оказанию скорой авиационной медицинскойпомощи на территории Хабаровского края как вертолетами Ми­8, там и самолетами.В 2010 году авиакомпания вернулась на рынок Магаданской области и продолжила оказание услуг по перевозке вахтдобывающей компании самолетом Ан­38.Авиакомпания не первый год выполняет работы по учет�� морских млекопитающих самолетами Ан­28, Ан­38.Авиакомпания имеет специально подготовленные для аэрофотосъемки самолеты Ан­28 и Ан­38, выполняет все виды съемок, втом числе с выносным устройством с огибанием рельефа местности вертолетом Ми­8.Вторым из приоритетных направлений деятельности общества является оказание авиационных услуг на международном рынке.С 2001 [1]года данное направление деятельности активно развивалось, его доля доходила до 85%, в оказании услуг был задействован весь парк вертолетовМи­8МТВ.В течение последних трех лет объем услуг в данном секторе сокращается. По результатам 2013 года его доля составила 37%. Снижениеобусловленосокращением финансирования миссий ООН, с одной стороны, с другой стороны ­ с появлением на рынке новых поставщиковуслуг, а [1]также регулированием данного процесса со стороны основного собственника.В настоящее время авиакомпания обслуживает 4 миссии ООН.На оказании услуг задействовано 5 вертолетов Ми­8МТВ. Вертолеты полностью оборудованы в соответствии с требованиямиконтрактов, имеют дополнительное оборудование для полетов над морем, для поисково­спасательных работ и выполняютширокий спектр работ:­ полеты по обеспечению перевозок пассажиров и грузов, контингента ООН;­ медицинская эвакуация из оперативных точек базирования миротворческих отрядов, труднодоступных районов страны;­ оперативное снабжение необходимыми припасами точек базирования ООН;­ VIP полеты;­ полеты с грузом на внешней подвеске;­ поисково­спасательные работы;Проведенные представителями служб авиационной безопасности ООН многочисленные аудиты летной деятельности и качестватехнического обслуживания воздушных судов авиакомпании неоднократно подтвердили соответствие авиакомпании самымстрогим международным и отраслевым требованиям.Победа в тендерах, проводимых ООН на право заключения контракта, достигается по двум конкурентным составляющим: цена икачество услуг. Основной параметр качества предоставляемых услуг ­ техническое состояние и оборудование воздушных судов.Пассажирские перевозки на местных воздушных линиях – третье приоритетное направление деятельности. Авиакомпания«Восток» связывает авиационным сообщением краевой центр с населенными пунктами Хабаровского края, расположенными вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=110/2416.06.2015АнтиплагиатАяно­Майском, Тугуро­Чумиканском, Ульчском районах и районе им. П. Осипенко, а также Николаевск­на­Амуре с [1]населенными пунктами Херпучи, Тугур, Тором. Все авиалинии связывают населенные пунктыкрая, где авиация является единственным видом транспорта и поэтому, субсидируются Правительством Хабаровского края.Авиакомпания «Восток» является единственным авиационным предприятием, эксплуатирующим воздушные суда типа Ан­38 иАн­28.Объемы перевозок на местных воздушных линиях края сложился в результате кризиса, начавшегося в 90­е годы, когдапассажиропоток упал в десятки раз.Пассажиро­ и грузопотоки стабильны последние пять лет и остаются на уровне, обеспечивающем минимальные потребностинаселения и экономики. Перевозки на местных воздушных линиях характеризуются, с одной стороны, высокой себестоимостьюи тарифами, с другой, низкой платежеспособностью населения. Себестоимость 1 пассажира­километра самолета местныхвоздушных линий в [1]несколько раз выше 1 пассажира­километра дальнемагистральных самолетов.Учитывая убыточность данного направления деятельности, авиакомпания не стремится к наращиванию объемов, а строит свои планы на основеобеспечения потребности населения и экономики края с наименьшими убытками. Доля данного вида деятельности в доходах авиакомпании в2013 году составила 5% (без учета субсидии).Прочие услуги: предоставление услуг по аэропортовому и наземному обслуживанию воздушных судов и пассажиров всобственных аэропортах, различные виды технического обслуживания оказываются в основном, для собственных воздушныхсудов.Оказание этих услуг для сторонних авиакомпаний, а также обеспечение электроэнергией, услуги автотранспорта,предоставление в аренду помещений и другие услуги, предоставляемые аэропортовым комплексом и базой техническогообслуживания воздушных судов, услуги общественного питания, гостиничные услуги занимают незначительную долю в доходахавиакомпании.[1]Авиакомпания Восток (входит в группу ЮТэйр) начала эксплуатацию нового для себя типа вертолета — AS350 В3 производства Airbus Helicopters(ранее Eurocopter).В планах авиакомпании Восток использовать новый вертолет AS350 для пассажирских VIP­перевозок, проведения работ по визуальномумониторингу и облету нефтегазотрубопроводов. Также авиаперевозчик заявляет о намерении наладить взаимодействие с туристическимикомпаниями для организации вертолетных туров по Хабаровскому краю.Российский и зарубежный опыт, приобретенный за более чем полувековую историю, помогает предприятию отвечать самым взыскательнымтребованиям партнеров и заказчиков и с уверенность смотреть в будущее авиакомпании.Стратегия авиакомпании на среднесрочную перспективу по основным направлениям деятельности:Авиаработы на международном рынке:­ качественное бесперебойное соблюдение действующих долгосрочных контрактов с ООН для поддержания имиджа надежного ибезопасного поставщика авиационных услуг и возможности дальнейшего участия в тендерах ООН;­ [1]участие в максимально возможном количестве тендеров ООН для эффективного использования имеющегося парка вертолетов Ми­8МТВ;­ выход на зарубежный рынок авиационных работ для других (кроме ООН) зарубежных коммерческих заказчиков для заключения долгосрочныхконтрактов (страны АТР).Авиаработы на внутреннем рынке:Занять доминирующее положение на Дальнем Востоке по вертолетным работам;Расширение географии присутствия (Николаевский и Охотский районы Хабаровского края, Амурская область, Приморскийкрай, Магаданская область, [1]республика Саха (Якутия) и укрепление позиций авиакомпании в данных регионах;100%удовлетворение потребностей в авиационном обслуживании группы компаний ОАО « Транснефть» на участке Сковородино ­Хабаровск ­ Козьмино, [1]расширение зоны обслуживания на участок Сковородино­Нерюнгри­Алдан;Оказание услуг по скорой авиационной медицинской помощи на всей территории Хабаровского края ([1]возврат объема работ для 2­х ВС, выполняющих полеты из Хабаровска);Активное продвижение легких вертолетов Eurocopter AS350;Увеличение объема работ на самолетах, в т.ч. за счет выполнения чартерной программы для ФГУП Почта России;Качественное обслуживание ОАО «РЖД» на вертолете Ми­171;Возвращение на рынок обслуживания оффшорных проектов.Регулярные пассажирские и грузоперевозки.Исполнение договора с Правительством Хабаровского края по обеспечению перевозок на местных воздушных линиях наусловиях [1]снижения убыточности.Нормативно­правовая основа – открытое акционерное общество.Органы управления и контроля на рис.2.1.Рис.2.1. Органы управления и контроля ОАО «Авиакомпания Восток»Органы управления компанией ОАО «Авиакомпания Восток»:­Общее собрание акционеров;­ Совет директоров­ Правление­ Генеральный директор.[32]Высшим органом управления [12]общества [37]является общее собрание акционеров. [12]Общество обязано ежегоднопроводить годовое [37]общее собрание акционеров. [12]Годовое [37]общее собрание акционеров [12]проводится в [38]сроки,устанавливаемые уставом общества, но [45]не ранее чем через [37]два [38]месяца http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=1и не позднее чем через [37]шесть11/2416.06.2015Антиплагиат[38]месяцев после окончания финансового года. Совет директоров общества осуществляет общее руководство деятельностью общества, за исключением решения вопросов,отнесенных к [37]компетенции [38] общего собрания акционеров.Руководство текущей деятельностью [12]Общества [52]осуществляется Генеральным директором [12]Общества (единоличный исполнительный орган), который подотчетен Совету директоров и общему собранию акционеров Общества.Директор решает все вопросы деятельности Общества, кроме тех, которые входят в компетенцию общего собрания участников Общества.На предприятии ОАО Авиакомпания Восток линейно­функциональная структура управления, для которой характерны принципы построения:единоначалия, линейного подчинения, но в месте с тем существуют функциональные подразделения управления, которыеобеспечивают линейных руководителей необходимой информацией, в пределах их компетенции, используемой для принятия[55]решения (приложение В).Директору ОАО Авиакомпания Восток подчинены все нижестоящие руководители.Создана единая вертикальная линия руководства и прямой путь активного воздействия на подчиненных. Преимущество такойструктуры управления заключается в простоте, надежности и экономичности. [49]Руководитель в данном случае должен охватывать все стороны деятельности предприятия.2.2 Производственные показатели работыПроанализируем основные производственные показатели работы авиакомпании Восток. Показатели пассажирских перевозок за 2012­2013 гг.представлены в таблице 2.1.По данным таблицы 2.1 в 2013 году наблюдается прирост объемов пассажирских перевозок обусловлен выполнением перевозок по маршрутуХабаровск ­ Богородское – Хабаровск во время ЧС, вызванного наводнением. По этой же причине перевыполнен план по доходам.Таблица 2.1Показатели пассажирских перевозок ОАО «Авиакомпания Восток»№ п/п2013Отклонение факта к плану2012Отклонение факта 2013/2012ПланФактабс. откл.отн. откл.абс. откл.отн. откл.Количество пассажиров[1]7 9067 510­ 396­5%6 492+ 1 01816%Количество груза78,267,0­11,2­ 14%59,97,112%Количество почты40,833,7­7,1­ 17%35,6­ 1,9­ 5%Доходы, тыс. руб.64 35968 0803 7216%59 5598 52114%Субсидии [1]47 14560 98513 84029%52 828http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=112/2416.06.2015Антиплагиат8 15815%Доходы, с учетом субсидии [1]111 504129 06517 56116%112 38716 67815%Доходы по рейсам, выполненным в условиях ЧС, начислялись по полной себестоимости с доплатой разницы между тарифом и себестоимостью избюджета. Доходысоставили 68 080 тыс. руб., план перевыполнен на 6%, к прошлому году прирост на 14 %.Субсидии составили 60 985 тыс. руб., что выше плановой величины на 13 840 тыс. руб. или 29%., к прошлому году приростсоставил 8 158 тыс. руб. или 15%.На рынке местных воздушных линий Хабаровского края в работает два авиаперевозчика:­ ОАО «Авиационная компания «Восток»;­ КГУП «Хабаровские авиалинии».Каждая в своем секторе. КГУП «Хабаровские авиалинии» осуществляет пассажирские авиаперевозки на воздушных линияхХабаровск – Николаевск­на­Амуре, [1]Хабаровск – Охотск, Хабаровск – Нелькан на самолетах Ан­24(26) и Як­40 и Хабаровск – Богородское, Хабаровск – Советская Гавань на самолетахЛ­410.ОАО «Авиационная компания «Восток» осуществляло рейсы по направлениям, связывающим краевой центр с отдаленными севернымипоселениями.Среднестатистическое значение объемов пассажирских перевозок составляет 8000 человек. Доля авиакомпаний в перевозках пассажиров поХабаровскому краю в 2013 г. представлена на рис.2 2.Рис. 2.2.Доля авиакомпаний в перевозках пассажировпо Хабаровскому краю в 2013 г.В перевозках пассажиров по Хабаровскому краю [1]доля авиакомпании «Восток» занимает 14%, значительную долю занимаетКГУП «Хабаровские авиалинии» ­ 86%.Перевозки пассажиров по Хабаровскому краю 2008­2013 гг. (тыс. чел.) [1]представлены на рис. 2.3.Рис. 2.3.Перевозки пассажиров по Хабаровскому краю 2008­2013 гг. (тыс. чел.)ОАО «Авиакомпания «Восток» ­ [1]единственная авиакомпания в регионе, эксплуатирующаявоздушные суда типа Ан­28, Ан­38, способные выполнять полеты в аэропорты местных авиалиний с короткими грунтовымивзлетно­посадочными полосами. С 2013 года авиакомпания «Восток» начала выполнение части пассажирских перевозок наместных воздушных линиях из Николаевска­на­Амуре.Существующая сеть автомобильных дорог общего пользования не соответствует требованиям развития экономики края. В связис падением объемов производства в лесопромышленном комплексе многие населенные пункты оказываются отрезанными отобщей сети дорог края из­за прекращения содержания ведомственных дорог.Охотский, Аяно­Майский, Тугуро­Чумиканский и Верхнебуреинский районы не имеют связи с сетью дорог общего пользования икраевым центром; Николаевский, Ульчский и район им. П.Осипенко не имеют устойчивой связи в течение года и связаны сцентром только в зимний период. 294,2 тыс. человек из 272 населенных пунктов этих районов не имеют автотранспортной связис сетью дорог общего пользования края.Водный транспорт составляет конкуренцию авиации в летние месяцы по транспортировке пассажиров и грузов в населенныепункты вдоль Амура, а именно, на линиях Хабаровск – Богородское – Хабаровск, Хабаровск – Херпучи – Хабаровск. Однакотранспортная схема речного транспорта достаточно ограничена.Железнодорожное сообщение также весьма ограничено и охватывает узлы Хабаровск и Комсомольск. Доля авиакомпании врегиональных авиаперевозках на регулярных рейсах по Хабаровскому краю в 2013 [1]году составляет 14%.Основное изменение в структуре доходов авиакомпании за последние три года – рост доли доходов от авиационных работ внутри РФ и снижениедоли доходов от международной деятельности.Таблица 2.2Показатели на авиаработах в РФНаименование2013Отклонение факта к плану2012Отклонение факта 2013/2012ПланФактабс. откл.отн. откл.Фактабс. откл.отн. откл.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=113/2416.06.2015Антиплагиат[1]Налет, всего9 2528 920­ 332­ 4%9 411­ 491­ 5%Налет производственный8 7988 456­342­ 4%8 968­ 512­ 6%Ан­2824036812853%22214565%Ан­38960624­ 336­ 35%687­ 63­ 9%Ми ­ 8 Т4 6214 605­ 160%5 297­ 692­ 13%Ми­8 МТВ48061813829%90529591%Доходы, тыс.руб[1].799 748780 629­ 19 119­ 2%856 693­ 76 064­ 9%В 2013 годупроизводственный налет на авиационных работах в России составил 8 456 час. Налет ниже плана на 4% или 342 [1]часа и ниже на 512 час. или 6% уровня прошлого года.План по налету часов не выполнен на 4% в связи с изменением планов «Транснефти» по строительству нефтепровода до Комсомольска­на­Амуре,на обслуживание которого авиакомпания имела контракт, а также низким налетом по охране лесов от пожаров в связи с наводнением.Снижение налета по сравнению с прошлым годом обусловлено снижением налета по компаниям группы «Транснефть» на 1 058 часов. Снижениеобусловлено в наибольшей мере, окончанием работ по строительству и переходу к плановому патрулированию. В связи с обильными осадками инаводнением выпал объем работ в размере 237 часов по охране лесов.Авиакомпания приложила усилия по восполнению выпадающих объемов: были заключены новые договоры, расширена работа, в том числе игеография полетов по санитарной авиации, компания активно участвовала в программе по ликвидации ЧС. Выполнив 367 дополнительных часовдля других заказчиков и увеличив количество пунктов обслуживания санавиации, авиакомпания уменьшила падение объемов до 512 часов.Доходы составили 780 629 тыс. руб., план выполнен на 98%, недополучено 19 млн. руб.Недополучены запланированные 45,3​ млн.руб. доходов от полетов по охране лесов. Доходы ниже уровня прошлого года на 79,8 млн.руб. или9% в основном, за счет снижения доходов от обслуживания «Траснефти» (на 125,6 млн.руб. ) по причине завершения этапа строительства иперехода к плановому патрулированию, и на 20,5 млн. руб. за счет отсутствия лесных пожаров.Показатели на авиаработах за пределами РФ представлены в таблице 2.3.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=114/2416.06.2015АнтиплагиатПроизводственный налет на авиационных работах за пределами РФ составил 2 448 час на вертолете Ми­8 МТВ, все работывыполнены по обслуживанию миссий ООН. Налет ниже плана на 317 час. или 11%.[1]Невыполнение плана по налету обусловлено задержкой начала работы по новым контрактам по причинам миссий ООН. Налет ниже предыдущегогода на 9% по причине закрытия миссии в Тиморе и сокращение миссии в Гаити.Таблица 2.3Показатели на авиаработах за пределами РФНаименование2013[1]Отклонение факта к плану2012Отклонение факта 2013/2012ПланФактабс. откл.отн. откл.ФактФактабс. откл.Налет всего,МИ­8МТВ2 7052 448­ 317­11%2 700­ 251­ 9%Доходы, тыс. руб[1].506 323503 193­ 3 130­1%613 020­ 109 827­18%Доходы составили 15 696 740 дол. США,что ниже плана на 7% и прошлого года на 21%. [1]Не выполнение плана в долларовом эквиваленте обусловлено задержкой принятия ВС в контракты со стороны ООН, а также сокращениемиспользуемого парка ВС по действующим контрактам. В рублевом эквиваленте доходы составили 503 193 тыс. руб., ниже плана на 1% ипоказателя прошлого года на 18%. Отклонения в рублевом исчислении значительно ниже, чем в долларовом на величину роста курса доллара поотношению к рублю.Налет по типам воздушных судов за 2011­2013гг. представлен на рис. 2.4Рис. 2.4. Налет по типам воздушных судов за 2011­2013 гг.За исследуемый период 2011­2013 гг. наблюдается прирост налета по следующим типам воздушных судов: Ми­8 МТВ, Ан­28, а также снижениеналета по типам воздушных судов Ан­38, Ми ­ 8 Т.Значительно увеличился в 2013 г. объем налета Ми­8 МТВ на авиаработах в РФ на 591%.Налет по направлениям деятельности за 2011­2013гг. представлен на рис. 2.5.Рис.2.5. Налет по направлениям деятельности за 2011­2013 гг.В 2013 году наблюдается увеличение налета по пассажирским перевозкам на 28,6%, некоторое снижение по авиаработам в РФ и авиаработамвне РФ. Тенденция роста налета на внутреннем рынке сохраняется при снижении доли налета на международной​ деятельности. В 2013 году егодоля наименьшая за все последние годы – 19%.Динамика доходов ОАО «Авиационная компания «Восток» представлена на рис. 2.6.До 2010 г. на протяжении ряда лет общий налет авиакомпании не поднимался выше 9 000 часов.Рис. 2.6. Динамика доходов ОАО «Авиакомпания «Восток»Рост налета начался с 2011г., когда началось строительство нефтепровода на территории региона и авиакомпания начала обслуживаниекомпании группы «Транснефть».Особенно резкий рост произошел в 2012 году, когда налет вертолета Ми­8 в РФ вырос более чем в два раза. При этом объем работ намеждународной деятельности оставался довольно устойчивым.В 2013 году налет снизился на 4% как в секторе в РФ, так и за рубежом, но значительно превышает показатель 2011 года.Авиакомпания управляет своими расходами, производя их в соответствии с получаемыми доходами. С увеличением объемов изменилась и долярасходов по эксплуатации ВС с 75% в 2011 г. до 80% в 2013 году. При этом доля общепроизводственных расходов сократилась на 1% исоставляет 11%, а доля общехозяйственных расходов сократилась с 11% до 8%.Основные финансовые показатели представлены в таблице 2.4.Таблица 2.4Основные финансовые показатели, 2011­2013 гг.ПоказателиЕд.Изм.201320122011http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.13058149&repNumb=115/2416.06.2015АнтиплагиатВыручка (за минусом налога на добавленную стоимость)Тыс.руб[1].1 382 2041 557 7211 148 878[37]Себестоимость реализации товаров, продукции, работ, услугТыс.руб[1].(1 382 031)(1 535 749)(1 138 370)[39]Прибыль (убыток) от продажТыс.руб.( 173)21 97210 505Прочие доходыТыс.руб[1].89 80297 73285 659[47]Прочие расходы и проценты к уплатеТыс.руб.(48 222)(63 763)(72 811)Прибыль (убыток) до налогообложенияТыс.руб[1].41 40755 94123 356[39]Чистая прибыль (убыток) отчетного периодаТыс.руб.33 40244 00215 691Рентабельность по чистой прибыли%2,3%2,8%1,3%Рентабельность продаж%­1,4%0,9%По данным таблицы 2.4, прибыль от продаж по всем видам деятельности с учетом субсидий составила 61 828 тыс.руб., что на8 395 тыс.

Характеристики

Тип файла PDF

PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.

Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.

Список файлов ВКР