ВКР Полывяная Е.В. (1233982), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

(3.6)

Расходы на переобучение одного человека составят 1 524 774,4 рублей.

Все остальные расходы производятся за счет обучаемых. С целью реализации данной программы предполагается заключение ученического договора сроком на 5 лет, в рамках которого работник должен отработать на данном предприятии в течение оговоренного периода.

Если же по определенным обстоятельствам договор будет расторгнут по инициативе работника и он не сможет отработать данное время, авиакомпания вправе подать исковое заявление в органы судебной власти на взыскание суммы затраченной на переобучение.

С целью обоснования целесообразности внедряемого мероприятия необходимо определить экономический эффект.

В среднем себестоимость летного часа на AS350 составляет 250 000 рублей, данное значение изменяется от типа рейса, его дальности, принимаемого аэропорта и т.д., следовательно, размер ожидаемой прибыли при уровне рентабельности 10% в среднем составит 275 тыс. рублей.

Если мы введем в строй 4 человек с Ми-8 МТВ, а это 2 экипажа, то налет часов в день мы увеличим в 2 раза, а именно 15 часов, в месяц 450 часов, в год 5 500 на одно воздушное судно типа AS350.

Сравнение представлено в таблице 3.4.

Таблица 3.4

Сравнительные показатели налета часов после ротации персонала

На рисунке 3.3 показано сравнительные показатели по налету часов после переобучения персонала

Рис. 3.3. Сравнение налета часов с предыдущими показателями

В данное время налет часов на одно воздушное судно типа AS350 составляет 2 705 часов, это 225 часов в месяц и 7,5 часов в день.

∆ НЧ= 5 500 - 2 705 = 2 705 часов

Эффект от мероприятий.

Таким образом, учитывая увеличение налета часов по воздушным суднам AS350 составит:

AS350 с: П = 2 705 ∙ 275 000 = 743 875 000 рублей

Совершенно очевидно, что переобучение персонала и дальнейшее увеличение налета положительным образом скажутся не только на показателях эффективности деятельности предприятия, но и будут способствовать дальнейшему решению проблем связанных с нехваткой высококвалифицированных кадров.

Безусловно, мероприятия касающиеся обучения и переобучения персонала являются достаточно затратными с экономической точки зрения, тем более что в большинстве случаев обучение проходит в иностранных центрах, что значительно увеличивает расходную часть, но в условиях сложившихся в отрасли кадровых проблем их решение на сегодняшний день является необходимым условием дальнейшего эффективного развития авиапредприятия и отрасли в целом.

4 ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ

ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ОАО «АВИАКОМПАНИЯ ВОСТОК»

Безопасность авиаперелетов – это способность авиакомпании или авиационно-транспортной системы осуществлять безопасные воздушные перевозки, не угрожающие жизни и здоровью пассажира, целостности его багажа.

Согласно Государственной программе обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации, утвержденной Распоряжением Правительства РФ от 6 мая 2008 г. № 641-р, под безопасностью полета воздушных судов гражданской авиации понимается «состояние авиационной транспортной системы, при котором риск причинения вреда лицам или нанесения ущерба имуществу снижен до приемлемого уровня и поддерживается на этом либо более низком уровне посредством непрерывного процесса выявления источников опасности и контроля факторов риска

Необходимо отметить, что еще в 1996 г. в России был принят курс на демонополизацию воздушного транспорта для развития конкуренции, повышения качества и доступности авиационных перевозок для потребителей. В Информации ФАС РФ «О развитии конкуренции на международных авиаперевозках пассажиров» от 20 мая 2010 г. Федеральная антимонопольная служба неоднократно подчеркивала положительный эффект развития конкуренция в сфере авиаперевозок для снижения дискриминационного поведения участников рынка.

Пассажирские авиаперевозки сопряжены с огромной ответственностью, поэтому в основе деятельности ОАО Авиакомпания Восток лежит безопасность и комфорт клиентов.

Деятельность по авиационной и производственной безопасности авиакомпании Восток направлена на обеспечение:

- авиационной безопасности на воздушном транспорте;

- охраны жизни и здоровья пассажиров, членов экипажей воздушных судов;

- предотвращения провоза веществ и предметов, запрещённых к перевозке на воздушном транспорте по условиям авиационной безопасности;

- повышения эффективности борьбы с актами незаконного вмешательства в деятельность гражданской авиации;

- пресечения возможных попыток захвата, угона гражданских воздушных судов.

Специалисты авиакомпании контролируют выполнение аэропортами отправления/назначения рейсов ОАО «Авиакомпании «Восток» стандартов по авиационной и летной безопасности.

Предприятие считает своим долгом использовать все доступные ресурсы для достижения высочайшего уровня безопасности полетов, соблюдения государственных требований и международных стандартов по обеспечению безопасности полетов.

Ответственность за обеспечение безопасности полетов возлагается на весь персонал ОАО «Авиакомпания Восток» - от директора до рядовых сотрудников.

Поэтапно внедрена и успешно функционирует Система управления безопасностью полётов (СУБП), организованная в соответствии с требованиями Государственной программы обеспечения безопасности полетов воздушных судов гражданской авиации, международной практикой деятельности предприятий гражданской авиации.

СУБП реализует системный и документированный подход к выявлению и устранению аварийных факторов при ОрВД еще до того как они станут причинам авиационных происшествий и инцидентов. Одним из элементов СУБП является «Информационная база данных по безопасности полетов при ОрВД» (ИБ БП), где информация об авиационном событии, произошедшем в любой точке России, оперативно вносится в общую ИБ БП.

После окончания расследования в ИБ БП размещаются отчёт о расследовании, предусмотрена выдача директивных указаний, направленных на предотвращение повторения событий в других филиалах.

В основе управления безопасностью лежит системный подход к выявлению факторов, угрожающих безопасности полетов при ОрВД, оценке и снижению до приемлемого уровня рисков, связанных с этими факторами.

С этой целью проводится мониторинг угрожающих факторов, анализ, оценка и разработка требований по безопасности полетов и контроля остаточных рисков в службах движения и ЭРТОС.

Как показывает практика расследований, основными причинами событий, создающих угрозу безопасности, являются действия или бездействие персонала, не соответствующие установленному порядку, отказы технических средств, а также недостатки в сфере нормативной документации и организации работы.

Для этого проводится квалифицированное расследование, анализ и профилактика причин происшествий и инцидентов, выявление системных недостатков, а не поиск виновных в этих событиях. Этим факторам уделяется особое внимание при проведении профилактической работы.

В последние годы в авиационной отрасли Российской Федерации приняты ряд руководящих документов, в соответствии с требованиями которых диспетчер, в большинстве случаев, несёт ответственность за своевременное доведение различной информации до экипажа. Принятие же окончательного решения за командиром ВС, под его персональную ответственность.

Работа персонала направлена на то, чтобы снизить до минимума количество авиационных происшествий, чтобы не было катастроф, уносящих жизни, чтобы люди не боялись летать. Разработаны критерии оценки качества обслуживания. Например, обслуживание пассажиров в аэропорту и на борту, экипировка салонов в самолете, туалетных комнат, внешний вид бортпроводников, наличие газет и журналов на борту и т. д. По каждому из перечисленных пунктов выставляется оценка, и по общему количеству баллов определяется уровень обслуживания пассажиров.

Существенным моментом организации безопасности при осуществлении пассажирский перевозок является укомплектованность авиапредприятия авиационным персоналом, профессиональный уровень руководителей и специалистов.

Главным гарантом безопасности пассажирских и грузовых авиаперевозок и качества предоставляемых услуг является персонал авиакомпании «Восток». Сотрудники авиакомпании целенаправленно стремятся к тому, чтобы нормой профессиональной этики и поведения стали стандарты, принятые в лучших авиакомпаниях мира.

Все летчики авиакомпании имеют большой опыт работы, высокий уровень подготовки и постоянно совершенствуют свою квалификацию. За счет собственных средств авиакомпания «Восток» организует и регулярно проводит циклы наземных тренировок в ведущих российских тренировочных центрах.

Обеспечение безопасности при осуществлении пассажирских перевозок ОАО «Авиакомпания Восток» является важным вопросом.

Летной общественностью отмечается, что в области безопасности полетов заметен кадровый кризис. Нарушается устоявшийся ранее на практике принцип, что работа в сфере безопасности полетов реализуется действующими и бывшими пилотами с успешным опытом организации летной работы, и что ею должны заниматься первые лица авиакомпаний, получившие необходимую целевую подготовку.

Отечественная практика демонстрирует приверженность к ретроградной системе ограничений и запретов в органах регулирования и, одновременно, устремленность к внедрению современных методов организации полетов в авиакомпаниях. Недостает лидеров, мнение которых способно реально нацелить отечественную практику обеспечения безопасности полетов на полную гармонизацию с мировой.

Проводя мониторинг, было отмечено что до 2010 года постоянными позициями в разделах угроз и слабых сторон SWOT-анализов отмечались: отсутствие государственной политики в области безопасности полетов, низкий уровень подготовки летного состава в учебных заведениях, слабая профессиональная подготовка контролирующего персонала, в том числе и государственных инспекторов, архаичный порядок АНО в воздушной зоне и др.

Общий фактор оценок сводился к тому, что повторяющиеся угрозы безопасности полетов относятся как к среде государственного регулирования деятельности гражданской авиации, так и к среде функционирования авиакомпаний. Среди возможностей с наивысшей вероятностью прослеживается фактор необходимости совершенствования нормативной базы. При сопоставлении нового анализа с предыдущими видно, что сохраняется тенденция увеличения доли среды в слабых сторонах и угрозах, она же растет в возможностях.

Аналитические оценки 2011 года в целом не изменяются, хотя и приводят к выводу о признании проделанной работы по утверждению системы управления безопасностью полетов, прежде всего на уровне эксплуатантов воздушного транспорта.

Сильные стороны отмечаются в 24 пунктах, из которых наивысшую оценку (от 7,0 до 8,1 баллов) получили:

- фактор внедрения ФАП-128;

- омоложение парка ВС иностранного производства и накопленный опыт их эксплуатации;

- самостоятельность авиакомпаний в решении проблем внедрения собственных СУБП;

- инициативы и инновационные технологии в области обеспечения безопасности полетов;

Характеристики

Список файлов ВКР