доклад (1233966)

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Уважаемый председатель и члены аттестационной комиссии!

Вашему вниманию предоставляется выпускной дипломный проект по теме: Совершенствование системы прогрева тепловозов в локомотивном депо ст. Партизанск. На сегодняшний день тема о совершенствовании систем прогрева тепловозов является актуальной, так как в нашем регионе в зимний период преобладают низкие температуры, а значит остро стоит проблема прогрева тепловозов. Целью данного дипломного проекта, является снижение расхода топлива на прогрев тепловозов.

Локомотивное депо Партизанск ( ПЛАКАТ 1) является единственным на Дальневосточной магистрали специализированным маневровым депо, выполняющим широкий комплекс работ по ремонту и обслуживанию локомотивов серий ТЭМ. Круглосуточно, более 70 маневровых тепловозов Партизанского локомотивного депо обслуживают 35 станций железнодорожных узлов Владивостока и Находки, а также крупнейшие порты юга Приморского края, в которых формируются составы для транзитных и экспортно-импортных перевозок по Транссибирской магистрали. Данное обслуживание требует определённых затрат на энергоресурсы, что является одной из наиболее значительных статей расходов в локомотивном хозяйстве.

Климатические условия города Партизанск, муссонного типа с тёплым влажным летом и холодной малоснежной зимой, а значит остро стоит вопрос о прогреве тепловозов. В данной таблице (ПЛАКАТ 2) показаны среднесуточные температуры по месяцам за год. Самый тёплый месяц – август, средняя температура которого +20°С. Самый холодный месяц – январь, средняя температура -11°С.

В следующей таблице (ПЛАКАТ 2) представлен расход дизельного топлива при прогреве тепловозов депо Партизанск при различных температурах, в соответствии с климатом данного региона.

В настоящее время в локомотивном депо Партизанск, производится прогрев 8 типов тепловозов. (ПЛАКАТ 2) В депо преобладает тепловоз ТЭМ7А, так как на сегодняшний день локомотивное депо заменяет тепловозы на более современные модели, с большей мощностью, с улучшенными тяговыми характеристиками и условиями труда для локомотивной бригады. Следующий преобладающий тип тепловоза - ТЭМ2 (ПЛАКАТ 2), который широко используется по всей сети железных дорог. Запасы топлива, масла, воды, песка обеспечивают работу локомотива на маневрах продолжительное время (до 10 сут) без экипировки.

Теплосиловая установка тепловоза ТЭМ-7А включает в себя четырёхтактный двенадцатицилиндровый дизель типа 12-2Д49, водяную систему охлаждения, масляную и топливную системы. На тепловозе ТЭМ2 установлен дизель марки ПД1М.

Система охлаждения дизелей закрытого типа с принудительной циркуляцией воды имеет два самостоятельных контура охлаждения (ПЛАКАТ 3): основной (горячий) и дополнительный (холодный). Основной (горячий) контур предназначен для охлаждения цилиндровых втулок и крышек, выпускных коллекторов и корпуса турбокомпрессора Дополнительный (холодный) контур предусмотрен для отвода тепла от охладителя надувочного воздуха и охладителей масла.

Системы смазки тепловозов предназначены: для создания необходимого давления, подачи масла к узлам трения дизеля и вспомогательных агрегатов, отвода тепла от них, удаления продуктов износа и частиц нагара, попадающих между трущимися поверхностями. Масляная система тепловоза состоит из внутренней и внешней. Внутренняя масляная система дизеля представляет собой совокупность каналов и трубок в деталях, обеспечивающих подвод масла ко всем механизмам деталей, и принципиально одинакова у рассматриваемых тепловозов. Внешняя система смазки обеспечивает циркуляцию, очистку и охлаждение смазочного масла, забираемого из картера дизеля и подводимого к его масляному коллектору.

Топливная система (ПЛАКАТ 3) предназначена для подачи топлива из подвесного бака к топливным насосам высокого давления дизеля. На плакате она изображена на примере топливной системы тепловоза ТЭМ2.

В депо существует система прогрева такая, как самопрогрев, т.е. тепловоз обогревается за счёт работы собственной дизель-генераторной установки.

Система самопрогрева поддерживает в системах дизеля на определённом уровне температуру теплоносителей. Этот уровень для охлаждающихся масла и воды не должен быть ниже 40-45°С. Это обеспечивает постоянную готовность тепловоза к принятию нагрузки.

Самопрогрев силовой установки тепловоза является наименее эффективным способом, как с точки зрения сохранения эксплуатационной надёжности, так и с точки зрения экономической эффективности.

Для того чтобы исключить недостатки, связанные с самопрогревом и значительно сократить расход топлива, применяют внешние источники энергии, которые имеют более высокий КПД, чем двигатели тепловозов, работающие в режиме самопрогрев и обеспечивающих возможность поддержки ТСУ тепловозов в мобильном состоянии на минимально доступном температурном уровне.

Рассмотрим основные варианты систем прогрева силовых установок маневровых тепловозов, для этого необходимо обратить внимание на плакат классификация систем прогрева (ПЛАКАТ 4).

Все системы прогрева делятся на стационарные и бортовые. Стационарные системы прогрева базируются на мощных установках и электрических подстанциях, которые обеспечивают прогрев одновременно нескольких тепловозов. Недостатком таких систем является необходимость выделения специальных путей отстоя тепловозов, строительство раздаточных колонок, теплоподготовительных пунктов и т. д.

Бортовые системы монтируются на нескольких или одной секциях тепловоза и являются, по отношению к стационарным источникам энергии, автономными, что, несомненно является их преимуществом.

В данном случае для поддержания необходимых температур теплоносителей в системах, предусматривается оборудовать тепловозы ТЭМ7А и ТЭМ2 бортовой установкой комплексной автоматизированной системы подогрева тепловоза (КАСПТ) «Бриз».

Тепловоз ТЭМ7А (ПЛАКАТ 5) предназначен для работы на крупных сортировочных станциях ОАО «РЖД» и промышленных предприятиях, а так же для тяжёлой маневрово-вывозной работы.

Основное назначение комплексной автоматизированной системы прогрева тепловоза «Бриз» (КАСПТ), это прогрев и поддержание в течении длительного времени предпусковых температурных условий дизелей маневровых и магистральных тепловозов путём обеспечения установленной температуры охлаждающей жидкости, масла, топлива и аккумуляторном отсеке, а так же комфортной температуры в кабине тепловоза.

Диапазон температур масла в картере при заглушённом дизеле тепловоза в установившемся режиме работы КАСПТ в пределах плюс 20–50 °С при температуре окружающей среды до минус 30 °С, используя в составе КАСПТ одного МПВ.

Поддержание температуры воздуха в кабине машиниста тепловоза в установившемся режиме работы модуля воздушного отопителя кабины машиниста КАСПТ от плюс 10 °С до плюс 30 °С, в аккумуляторном отсеке выше минус 5 °С при температуре окружающей среды до минус 50 °С.

Безопасный автономный простой тепловоза в состоянии ожидания работы с выключенным дизелем при электрическом питании КАСПТ от полностью заряженных аккумуляторных батарей КАСПТ не менее 10 часов.

При неисправности любого из контролируемых элементов системы или выхода температуры воды за допустимые пределы происходит немедленное прекращение подачи топлива в камеру сгорания и срабатывает система оповещения. На рисунке (ПЛАКАТ 5) изображен блок управления КАСПТ «Бриз».

На следующем плакате (ПЛАКАТ 6) представлена обобщённая функциональная схема КАСПТ «Бриз» на тепловозе ТЭМ7А. В состав системы входят:

- модуль прогрева воды (МНВ);

- блок оповещения и связи (БОС);

- система воздушного отопления кабины машиниста (СВОКМ);

- модуль подогрева топлива (МПТ);

- датчики температуры воды, масла и окружающей среды;

- аккумуляторные батареи КАСПТ;

- электрические кабели.

Так же для поддержания необходимых температур теплоносителей в системах, предусматривается оборудовать тепловоз ТЭМ2 (ПЛАКАТ 7) бортовой установкой (КАСПТ) «Бриз».

Перед началом монтажа КАСПТ «Бриз» нужно демонтировать штатный умывальник, который находится в дизельном отсеке. Монтаж блока нагрева воды (БНВ) и дополнительного топливного бака (ДТБ). Монтаж производится в дизельном отсеке по правой стороне локомотива. На месте демонтированного штатного умывальника крепится блок нагрева воды. Дополнительный топливный бак устанавливается справа от блока нагрева воды. Отвод выхлопных газов блока нагрева воды осуществляется по гибкому металлорукаву через крышу локомотива. Монтаж пульта управления КАСПТ «Бриз» размещается на фронтальной стене кабины машиниста (ПЛАКАТ 7).

Целью данного дипломного проекта, является снижение расхода топлива на прогрев тепловозов. Для того, чтобы определить срок окупаемости проекта, необходимо найти отношение суммарных затрат на установку КАСПТ Бриз к экономии топлива при использовании данной установкой.

Затраты на оборудование тепловозов бортовой установкой комплексной автоматизированной системы подогрева «Бриз», (ПЛАКАТ 8) включает в себя следующее: затраты на оборудование с учётом транспортных расходов, расчёт заработной платы персонала по сборке и установке, а так же затраты на электроэнергию. В данной таблице приведены (ПЛАКАТ 8) суммарные затраты. Максимальный расход дизельного топлива при работе КАСПТ в режиме «Горение» до 3,7кг/ч. Учитывая расход топлива при работе без установки, вычислим экономическую эффективность.

При анализе расчетов, которые были проведены, можно сделать вывод, что при оборудовании бортовой установкой комплексной автоматизированной системы подогрева «Бриз», двух тепловозов типа ТЭМ7А и ТЭМ2, в эксплуатационном депо ТЧЭ–14 «Партизанск», предприятие получит годовую прибыль от сокращения расходов топлива в сумме 689725,61 рублей и окупит себя за 1,25 года.

Конечно, необходимо уделить внимание мероприятиям по обеспечению безопасности труда при проведении прогрева тепловозов (ПЛАКАТ 9) Система «Бриз» позволяет передавать автоматически всю необходимую информацию о её работе в режиме реального времени на заданный сервис. Если возникает неисправность, то по каналам мобильной связи в виде SMS–сообщений посылается соответствующее текстовое оповещение одновременно диспетчеру службы сервиса, диспетчеру предприятия и ответственным лицам. Отслеживание неисправностей происходит по двум операторам и по пяти телефонам.

………………………………………………………………………………………………………………………………….

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР