Пояснительная записка (1233964), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

По формуле (4.6) определяем основную заработную плату слесаря

37,38=199,33 руб/ч.

Дополнительную заработную плату определяем по формуле

, (4.10)

Рассчитаем дополнительную заработную плату на одного слесаря

руб/ч.

По формуле (4.5) рассчитываем заработную плату на слесаря пятого разряда за один час

руб/ч.

Отчисления на социальные нужды определяем по формуле

, (4.11)

Рассчитаем отчисления на социальные нужды одного слесаря

руб/ч.

По формуле (4.4) рассчитываем затраты на зарплату на монтаж оборудования одного слесаря

руб.

Рассчитаем доплату с учётом премии на сварщика по формуле (4.7)

руб/ч.

Рассчитаем доплату с учётом районного коэффициента на сварщика по формуле (4.8)

руб/ч.

Рассчитаем северную надбавку на сварщика по формуле (4.9)

руб/ч.

По формуле (4.3) определяем основную заработную плату сварщика

руб/ч.

Рассчитаем дополнительную заработную плату на сварщика по формуле (4.10)

руб/ч.

По формуле (4.5) рассчитываем заработную плату на сварщика пятого разряда за один час

руб/ч.

Рассчитаем отчисления на социальные нужды сварщика по формуле(4.11)

руб/ч.

По формуле (4.4) рассчитываем затраты на зарплату на монтаж оборудования сварщика

руб.

Затраты на оплату консультанта посборке и монтажу тепловозов бортовой установкой комплексной автоматизированной системы подогрева «Бриз» , производятся согласно договора оказания консультационных услуг заключенного с компанией ООО«Стадис»и составляют 4000 рублей.

Внесем все получившиеся суммарные затраты в таблицу 4.3.

Таблица 4.3 – Суммарные затраты

1. Расчёт экономической эффективности бортовой установки для прогрева тепловоза

Годовой экономический эффект внедрения бортовой установки «Бриз», определяется по выражению

(4.12)

где – годовой эффект разработки от сокращения расхода топлива на холостом ходу, руб.

В таблице 4.4 представлены данные среднесуточных норм расхода топлива на прогрев одной секции.

Таблица 4.4 – Режимная карта при существующем режиме прогрева тепловозов

Годовой эффект определяется по выражению

где – среднесуточное время работы дизеля в режимах самопрогрева систем в местах длительного отстоя тепловозов, ч;

– среднечасовой расход топлива при самопрогреве систем дизеля, кг/ч (см. таблицу 4.4);

(для ТЭМ2); (для ТЭМ7А);

– среднечасовой расход топлива при прогреве систем дизеля, с использованием КАСПТ «Бриз» кг/ч;

– стоимость дизельного топлива, руб.

Подставим числовые значения в формулу (4.13) и полученные результаты внесем в таблицу 4.5.

Таблица 4.5 – Годовая эффективность

1. Определение срока окупаемости

Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений определяет срок, в течение которого дополнительные капитальные затраты компенсируются топлива.

Срок окупаемости рассчитывается по формуле

где – капитальные вложения;

экономия топлива приустановки КАСПТ «Бриз».

Подставим числовые значения в формулу (4.14).

Т= года.

При анализе расчетов, которые были проведены, можно сделать вывод, что при оборудовании бортовой установкой комплексной автоматизированной системы подогрева «Бриз», двух тепловозов типа ТЭМ7А и ТЭМ2, в эксплуатационном депо ТЧЭ–14 «Партизанск», предприятие получит годовую прибыль от сокращения расходов топлива в сумме 689725,61 рублей и окупит себя за 1,25 года.

5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА РАБОТНИКОВ НА УЧАСТКЕ, ПРИ ОСУЩЕСТВЛЕНИИ ПРОГРЕВА ТЕПЛОВОЗА

Охрана труда – это система законодательных социально-экономических, организационных, техни­ческих, санитарно-гигиенических мероприятий по созданию условий, обеспечивающих безопасность, со­хранение здоровья и работоспособности человека в процессе труда [17].

Систему организационных и санитарно-техни­ческих средств, предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производствен­ных факторов, представляет производственная са­нитария.

Вредными считаются производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению ра­ботоспособности.

Производственная санитария рассматривает во­просы санитарного благоустройства предприятий, улучшений условий труда, предупреждение профес­сиональных заболеваний и отравлений на производ­стве, а также охраны здоровья трудящихся.

Системой организационных и технических меро­приятий и средств, предотвращающих воздействие наработающих, опасных и производственных факторов является техника безопасности [18].

К опасным относятся производственные фак­торы, воздействие которых на работающего в опре­делённых условиях приводит к травме или другому внезапному ухудшению здоровья.

Мероприятия, предусматриваемые техникой безопасности [17]:

- улучшение технологических процессов;

- применение безопасной техники (машин, механизмов, устройств и т.п., сконструированных с учётом всех требований охраны труда);

- безопасных приёмов работы;

- установку оградительных и блоки­рующих устройств, внедрение автоматической сиг­нализации, применение средств индивидуальной за­щиты и т.д.

5.1 Анализ технологии работ на участке прогрева тепловоза

При постановке тепловоза на отстой в холодном состоянии«прогревальщик» или сдающая локомотивная бригада обязаны [16,4]:

- отставлять тепловоз полностью готовым к работе, при необходимости, по указанию дежурного по депо, произвести его полную экипировку;

- закрепить тепловоз в соответствии с местной инструкцией;

- зачехлить жалюзи холодильника;

- удалить конденсат из влагомаслоотделителей, влагосборников главных резервуаров и пневматической магистрали цепей управления;

- продуть питательную и тормозную магистрали;

- слить масло из ресиверов;

- произвести запись в бортовом журнале формы ТУ—152 и маршруте машиниста о количестве топлива и удельном весе по данным последнего снабжения;

- сдать тепловоз дежурному по депо;

- сдать дежурному по депо реверсивную рукоятку и ключи от входных дверей.

При приёмке тепловоза у сдающей локомотивной бригады«прогревальщик» обязан [16,5]:

- проверить наличие и соответствие установленным нормамтормозных башмаков на локомотиве;

- убедиться в наличии на локомотивах ведер с песком,огнетушителей (проверить количество и их соответствие нормам, указаннымвинструкции и записям в журнале формы ТУ-152);

- проверить порядок и качество закрепления локомотива;

- проверить плотность зачехления жалюзи, правильность подготовки системы циркуляции воздуха шахты холодильника, закрытие дверей межсекционного соединения;

- ознакомиться с записями по журналу формы ТУ-152 о возможности запуска и прогрева дизеля; проверить количество топлива. Для двух- имногосекционных тепловозов запись о количестве топлива должна бытьпроизведена раздельно по каждой секции [16,5];

- проверить наличие пломб на установках пожаротушения;

- проверить по показанию манометра давление в установке газового пожаротушения;

- убедиться, что шланги пожарных пультов исправны, опломбированы и имеют длину, соответствующую записям в журнале формы ТУ-152;

Характеристики

Список файлов ВКР