Пояснительная записка (1233964), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

- не приближаться к вращающимся частям дизеля и агрегатов;

- не устранять утечки воздуха, топлива и масла под давлением;

- не прикасаться к нагретым частям дизеля;

Перед выводом на повышенные позиции работы дизеля «прогревальщик» должен [16,10]:

- убедиться, что автомат «Управление тепловозом» выключен;

- выходить на более высокие позиции для повышения оборотов дизеля постепенно;

При обнаружении посторонних стуков при работе дизеля, а также течей топлива, воды и смазки немедленно заглушить его, используя для этого наиболее доступный и скорый вариант (рукоятки аварийной остановки, предельный выключатель, воздушную заслонку и т.д.) [20];

Запрещается сушить спецодежду и другие материалы на дизелях, генераторах, выхлопных коллекторах и других пожароопасных местах.

Подниматься на локомотив и спускаться с него следует лицом к локомотиву, держась за поручни [20].

5.4 Средства индивидуальной и коллективной защиты работников

В локомотивном депо существуют такие виды работ или условия труда, при которых работающий может получить травму или иное воздействие, опасное для здоровья. В этих случаях для защиты человека необходимо применять средства индивидуальной защиты [20].

При операциях восстановления в гальванических цехах необходимо использовать спецодежду (костюмы, комбинезоны), сшитую из специальных материалов для обеспечения безопасности от воздействия различных веществ и полимерных композиционных материалов.

Для защиты рук необходимо использовать специальные рукавицы или перчатки, в случае применения пластиковых или резиновых перчаток в течении продолжительного времени внутрь нужно вкладывать хлопчатобумажные перчатки: они сохраняют руки в сухом состоянии и

уменьшают риск повреждения кожи. Для защиты органов дыхания от вдыхания и попадания в организм человека вредных паров композиционных материалов, используют резиновые фильтрующие изолирующие средства защиты [15].

При ремонте электровозов необходимо также использовать спецодежду, а во избежание травм стоп и пальцев ног необходимо носить защитную обувь со специальными подметками. Для предохранения головы от падающих и острых предметов, а также смягчения ударов при поднятии, опускания кузова электровоза на стойла или тележки, необходимо использовать шлемы и каски [19].

На каждом производственном участке необходимо установить умывальники для мытья рук, с тем, чтобы предотвратить попадание масла, дизельного топлива и грязи в организм через кожу и пищеварительный тракт.

Для коллективной защиты необходимо использовать [17]:

- средства нормализации воздушной среды производственных помещений и рабочих мест - вентиляцию с очисткой воздуха, кондиционирование воздуха, локализацию вредных факторов в местах их возникновения, отопление, автоматический контроль и сигнализацию;

- средства защиты от инфракрасных излучений – оградительные, герметизирующие и теплоизолирующие устройства, вентиляцию помещений, знаки безопасности, сигнализацию;

- средства защиты от высоких и низких температур окружающей среды оградительные устройства, термоизоляцию, дистанционное управление, устройства для рационального обогрева и охлаждения, автоматический контроль и сигнализацию.

Слесарю запрещается [17]:

- приступать к новой (несвойственной) работе без получения от мастера (бригадира) инструктажа о безопасных способах ее выполнения;

- находиться под поднятым грузом;

- работать вблизи вращающихся частей, не защищенных предохранительными сетками или щитками;

- снимать ограждения вращающихся частей до полной их остановки;

- наступать на электрические провода и кабели;

- производить самостоятельно ремонт вышедшего из строя цехового электрооборудования и электроустановок;

- прикасаться к арматуре общего освещения, к оборванным электропроводам, зажимам (клеммам) и другим легко доступным токоведущим частям;

- снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи с механических и токоведущих частей оборудования;

- включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, станки и механизмы, работа на которых не входит в его обязанности;

- перебегать пути перед движущимся транспортом;

- переходить в не установленных местах через транспортеры и конвейеры, подлезать под них и заходить за ограждения опасных мест;

- находиться в смотровой канаве во время ввода (вывода) электровоза;

- производить какие-либо работы по техническому обслуживанию и ремонту электровозов, находиться внутри них, под ними или на крыше во время производства маневров, выезда и въезда из (в) депо и выводе (вводе) из ремонтного стойла [17];

- находиться на территории и в местах депо, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место», при прохождении около них подвижного состава;

- находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.

Во время работы на слесаря могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы [17]:

- движущийся подвижной состав;

- движущиеся транспортные средства, электро- и автокары;

- падающие с высоты предметы и инструмент;

- повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

- недостаточная освещенность рабочей зоны;

- повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;

- пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

- повышенные уровни шума и вибрации;

- физические перегрузки.

Слесарь должен быть обеспечен следующими средствами индивидуальной защиты: костюм лавсано-вискозный с маслонефтезащитной пропиткой или костюм хлопчатобумажный; рукавицы комбинированные; ботинки юфтевые на маслобензостойкой подошве; очки защитные [19].

На наружных работах и в помещениях с температурой не выше плюс 5 °С зимой дополнительно [17]:

- теплозащитный костюм;

- валенки;

- галоши на валенки.

При выполнении работы по периодическому осмотру электровоза и по ремонту электрооборудования локомотивов дополнительно: галоши диэлектрические (Дежурные); перчатки диэлектрические (Дежурные); Коврик диэлектрический (Дежурный) [20].

По ремонту тяговых двигателей дополнительно: фартук прорезиненный (Дежурный); нарукавники из материала с маслонефтезащитной пропиткой.

По разборке, промывке и пропитке воздушных фильтров дополнительно: фартук прорезиненный; сапоги резиновые; нарукавники прорезиненные (Дежурные); рукавицы брезентовые; перчатки резиновые [19].

При необходимости, по условиям выполнения отдельных работ, следует применять защитные средства (защитная каска, респиратор, предохранительный пояс) [20].

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Целью дипломного проекта является совершенствование системы прогрева тепловозов в локомотивном депо ст. Партизанск.

Для достижения данной цели были поставлены и выполнены следующие задачи:

а) проделан анализ существующих методов и систем прогрева силовых установок тепловозов при длительных отстоях в холодное время года;

б) во второй главе был проведен обзор существующих типов прогрева тепловозов;

в) в основной части разработаны мероприятия по внедрению бортовых установок КАСПТ «Бриз» для прогрева тепловозов серии ТЭМ7А и ТЭМ2.

г) в экономической части выполняется расчет экономической эффективности предложенных систем прогрева силовых установок автономных локомотивов. Он показал что внедрение нового оборудования для проведения прогрева тепловозов серии ТЭМ2 и ТЭМ7А позволяет получить годовой экономический эффект в размере 689725,61 рублей, что определяет срок окупаемости проекта 1,25 года;

д) в разделе охраны труда проводится описание мероприятий по обеспечению безопасности труда при проведении прогрева тепловозов.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Коньков А.Ю. Тепловой и динамический расчёт тепловозного дизеля [Текст]: методическое указания на выполнение курсовой работы по дисциплине «Локомотивные энергетические установки»/ А.Ю. Коньков, В.Г. Кочерга, З.Б. Погребинский. Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2009. – 36 с.

2. Володин А.И. Локомотивные энергетические установки [Текст]: учеб.для вузов ж.д. транспорта / А.И. Володин, В.З. Зюбанов, В.Д. Кузьмич, под ред. А.И. Володина, – М. : ИПК «Желдориздат», 2002. – 718с.

3. Симсон А.Э. Двигатели внутреннего сгорания (тепловозные дизели и газотурбинные установки) [Текст] : учеб.для вузов / А.Э. Симсон, А.З. Хомич, А.А. Куриц – М. : Транспорт, 1987. – 536 с.

4. Никитин Е.А. Тепловые дизели типа Д49 [Текст]: учеб.пособие для вузов / Е.А. Никитин, В.М. Ширяев, В.Г. Быков; под ред. Е.А. Никитина – М. Транспорт, 1982. – 255 с.

5. Хомич А.З. Топливная эффективность и вспомогательные режимы тепловозных дизелей.[Текст] / А.З. Хомич.– М.: Транспорт, 1987. – 271 с.

6. Овчинников В.М. Исследование и разработка режимов прогрева силовой установки магистрального тепловоза в зимних условиях [Текст] / В.М. Овчинников.–Дисс. канд. техн. наук. М., 1977. – 227 с.

7. Грищенко, С.Г. Обогрев силовых установок тепловозов[Текст] /С.Г. Грищенко, С.П. Филонов // Железнодорожный транспорт. – 1988. – №7. – С. 43–45.

8. Мишарин, А.С. Ресурсосбережение на железнодорожном транспорте[Текст] / А.С. Мишарин // Железнодорожный транспорт. – 2000. – №10. – С. 9–12.

9. Кушаков Ю.А. Системы охлаждения силовых установок тепловозов [Текст] / Ю.А. Кушаков М.: Машиностроение, 1988. – 280 с.

10. Нехорошева, Л.Н. Экономика предприятия: учебное пособие [Текст]: Л.Н. Нехорошева; под общ. ред. Л.Н. Нехорошевой. – 3-е издание – Министерство образования: Высшая школа, 2005. – 383 с.

11. Хасин, Л.Ф. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством [Текст]: Л.Ф. Хасин, В.Н. Матвеев; под ред. Л.Ф. Хасина: учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта – Маршрут, 2002. – 452 с.

12. Тепловозы. Конструкция, теория и расчет[Текст] / Под ред. Н.И. Панова. – М.: Машиностроение, 1976. – 544 с.

13. Гольфстрим обогреет локомотивы [Текст] / журнал «Локомотив.» №3, 2010. – 52 с.

14. Устройство для прогрева тепловозных дизелей перед пуском после длительных стоянок и при работе на холостом ходу в холодное время года на железных дорогах США [Текст]/ Железнодорожный транспорт за рубежом. – Экспресс-информация. М. Вып. 2, 1983. – 12 с.

1. «Правила по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и мотор вагонного подвижного состава» [Текст] :Москва «ТРАНСПОРТ» 2013. ЦТ-4770

16. Инструкция по прогреву тепловозов при отстое на тракционных путях локомотивных депо и пунктах оборота» в ОАО «РЖД» : утв. Распоряжением филиала ОАО «РЖД» дирекция тяги 18.02.2013, №ЦТ-24/р

17. Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов в ОАО «РЖД» [Текст] : утв. распоряжением ОАО «РЖД»06.12.12 №2477р : ввод.в действие с 01.01.13. – М. : ОАО «РЖД», 2012. – 58 с.

18. «Организация маневровой работы и сохранности подвижного состава на путях эксплуатационного локомотивного депо» [Текст]: утверждена ОАО РЖД 27 июля 2015. ЦТ-62.

19. «Типовая инструкция по Охране труда для локомотивных бригад» [Текст]: ТОИ Р-32-ЦТ-2713/р-2013.

20. Санитарные правила по проектированию, изготовлению и реконструкции локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта [Текст]: СП 2.5.1336-03.

1. Рудая К. И. Тепловозы. Электрическое оборудование и схемы. Устройства и ремонт. – Электрон, текстовые, граф. дан.- М. : 1998. – Режим доступа: http:// www.myswitcher.ru

2. Инновационный дайджест. Всё самое интересное о железной дороге.[Электронный ресурс]/ – Электрон, текстовые, граф.дан. – М.: 2015. – Режим доступа: http://rzd-expo.ru

3. ООО «Стадис» КАСПТ «Бриз» – Электрон, текстовые, граф.дан. – М.: 2014. – Режим доступа: http://www.recrf.ru

102

Характеристики

Список файлов ВКР