Пояснительная записка (1233964), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

- проверить наличие и исправную работу автоматической пожарной сигнализации;

- сделать запись в журнале формы ТУ-152 о времени приёмки тепловоза на прогрев согласно п. 1.7 инструкции;

В случае обнаружения несоответствия описи имеющегося инструмента иинвентаря, принимающий локомотив «прогревальщик» обязан известить обэтом дежурного по депо (диспетчера ремонтного депо) и заполнить водностороннем порядке акт формы ТУ-156. При этом в акте формы ТУ-156 необходимо указать фамилию, имя и отчество машиниста и помощника машиниста сдающей локомотивной бригады, в соответствии с последней записью о работе локомотивной бригады, зафиксированной в журнале формы ТУ-152. Акт формы ТУ-156 передается дежурному по эксплуатационному локомотивному депо и пункту оборота или диспетчеру по ремонтному депо [18].

Для постоянного поддержания тепловозов в работоспособном состоянии и в целях экономичного расходования топливно-энергетических ресурсов необходимо соблюдать следующий порядок прогрева [16,6]:

- при температуре окружающего воздуха от +5 °С до О °С, «прогревальщик» производит запуск дизеля и осуществляет прогрев нанулевой позиции машиниста в течение 25–40 минут. Если за указанный период времени температура воды и масла не достигла необходимой для окончания процесса прогрева величины, то «прогревальщик» производит набор позиций контроллера-машиниста для выведения дизеля на повышенные обороты. По достижению температуры воды и масла необходимой для окончания процесса прогрева, «прогревальщик» переводит контроллер машиниста на нулевую позицию и производит остановку дизеля [16,6];

- при температуре ниже 0 °С, а также при неблагоприятных погодных условиях (сильный боковой ветер, снежная буря и т.д.) забор воздуха следует производить из дизельного помещения, боковые жалюзи должны быть полностью зачехлены, верхние жалюзи при этой температуре полностью закрываются;

- при температуре окружающего воздуха от до минус 15 °С, «прогревальщик» производит запуск дизеля и осуществляет прогрев на нулевой позиции контроллера машиниста в течение 25–40 минут. Если за указанный период времени температура воды и масла не достигла необходимой для окончания процесса прогрева величины, «прогревальщик» производит набор позиций контроллера-машиниста для выведения дизеля на повышенные обороты. По достижению температуры воды и масла для окончания процесса прогрева, «прогревальщик» переводит контроллер машиниста на нулевую позицию и производит остановку дизеля [16,6];

- при температуре окружающего воздуха ниже минус 15 °С, дизель не глушится. «Прогревальщик» осуществляет прогрев на нулевой позиции контроллера машиниста, при этом 3–4 раза за смену для выведения дизеля на повышенные обороты на 10–15 минут, производит набор позиций

контроллера машиниста с целью предотвращения выхода из строя турбокомпрессоров и прожигания выхлопного факта [16,6];

- при прогреве «прогревальщик» контролирует нагрев калориферов кабин, не допуская их завоздушивания и перемерзания, своевременно удаляя из них воздух.

Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования [16,7]:

- отогревать главные резервуары, нагнетательные, питательные, перепускные трубы и магистральный воздухопровод открытым огнем разрешается при условии соблюдения правил пожарной безопасности, исключающих возможность воспламенения конструктивных элементов локомотивов.

- на тепловозах, применение открытого огня допускается только для отогревания в тормозной системе тех замерзших мест, которые удалены не менее чем на 2 м от баков топлива и масло подающей аппаратуры, масло и топливопроводов.

- запрещается пользоваться открытым огнем для отогревания тормозного оборудования на локомотивах в местах их стоянки при наличии разлитых на путях легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, в пунктах экипировки локомотивов жидким топливом, вблизи сливно-наливных устройств, парков с резервуарами для нефтепродуктов, складов легкогорючих материалов и других пожароопасных мест, а также при наличии на соседних путях вагонов с разрядными, огнеопасными и наливными грузами [16,7].

- в случае замерзания магистрального воздухопровода, прежде всего обстучать его легкими ударами молотка — глухой звук указывает на наличие ледяной пробки. Такое место воздухопровода надо отогреть, после чего продуть магистраль через концевые краны до полного удаления ледяной пробки.

- отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, питательную и перепускную трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных кранах. Открывать краны разрешается только после удаления огня [16,7].

- замерзшие соединительные рукава воздухопроводов снять, отогреть и вновь поставить или заменить запасными.

- при замерзании воздухораспределителя выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном до полного ухода штока тормозного цилиндра.

- запрещается отогревать открытым огнем, замерзшие тормозные приборы и их узлы [16,8].

5.2 Анализ вредных и опасных производственных факторов при прогреве тепловоза

Основные вредные производственные факторы, представляющие потенциальную опасность для работающих [15]:

- шум – среди многочисленных проявлений неблагоприятного воздействия шума на организм можно выделить снижение разборчивости речи. Неприятные ощущения, развитие утомления, снижение производительности труда и, наконец, появление шумовой патологии;

- напряженность труда – характеристика трудового процесса, отражающая нагрузку преимущественно на центральную нервную систему, органы чувств, эмоциональную сферу работника;

- вибрация общая – вибрация может прямым путем мешать выполнению рабочих операций или косвенно влиять на работоспособность человека;

- освещенность – при освещении плохого качества или низких уровней, люди могут ощущать усталость глаз и переутомление, что приводит к снижению работоспособности;

- тяжесть труда – отражает совокупное воздействие всех элементов составляющих условия труда, на работоспособность человека, его здоровье, жизнедеятельность.

Машинист локомотива. Рабочий, специальная подготовка по установленной программе и стаж работы. Сдача квалификационных экзаменов. Обслуживает локомотив, осуществляет сбор с прилегающей станций единичного подвижного состава (вагонов, платформ, цистерн) для формирования полного состава. Контролирует по приборам работу оборудования тепловоза. Производит обход машинного отделения по контролю за работой электрических аппаратов высоковольтной камеры и вспомогательных машин, прослушивает колесные пары на предмет образования ползунов. Ведет наблюдение за состоянием состава поезда и встречных поездов. Производит осмотр ходовой части, колесных пар, проверяет нагрев букс, подачу песка под колесные пары и работу дизеля и вспомогательных машин тепловоза. Производит продувку напорной и тормозной магистралей. Производит уборку кабины, машинного отделения, ходовой части и буксовых стен кузова тепловоза [20].

Приемка локомотива (проводит осмотр кабины, осуществляет проверку всех блокирующих устройств, наличие и состояние заземлений и ограждений, производит опробование тормозов), выполняет маневровые передвижения, ведение поезда. Во время движения выполняет приказы, оперативные распоряжения диспетчеров, дежурных по станциям. Контролирует показания приборов безопасности, проверяет их состояние, в том числе противопожарное. Контролирует действия помощника. Сдача локомотива [19].

Помощник машиниста локомотива. Рабочий, специальная подготовка по установленной программе и стаж работы. Сдача квалификационных экзаменов обслуживает локомотив, осуществляет сбор с прилегающей станций единичного подвижного состава (вагонов, платформ, цистерн) для формирования полного состава. Контролирует по приборам работу оборудования тепловоза. Производит обход машинного отделения по контролю за работой электрических аппаратов высоковольтной камеры и вспомогательных машин, прослушивает колесные пары на предмет образования ползунов. Ведет наблюдение за состоянием состава поезда и встречных поездов. Производит осмотр ходовой части, колесных пар, проверяет нагрев букс, подачу песка под колесные пары и работу дизеля и вспомогательных машин тепловоза. Производит продувку напорной и тормозной магистралей. Производит уборку кабины, машинного отделения, ходовой части и буксовых стен кузова тепловоза [20].

5.3 Безопасность труда при прогреве тепловоза

«Прогревальщик» имеет право приступать к работе только после прохождения инструктажа у дежурного по депо.

При нахождении на железнодорожных путях «прогревальщик»должен соблюдать следующие требования [16,8]:

- проходить вдоль путей по обочине или посередине междупутья,согласно маршрутов служебных проходов, обращая особое внимание на движущиеся по смежным путям локомотивы и вагоны;

- переходить пути под прямым углом, перешагивая через рельс, убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотивов, МВПС или вагонов;

- перед переходом пути, занятого подвижным составом, через переходные площадки вагонов следует убедиться, что в этом месте нет движущихся по смежному пути локомотивов, МВПС или вагонов;

- при переходе через переходную площадку между секциями тепловоза следует убедиться в исправном состоянии поручней и подножек;

- при сходе с переходной площадки необходимо держаться за поручни и располагаться лицом к локомотиву, убедившись в отсутствии препятствий к сходу. В темное время суток место схода следует осветить фонарем;

- проходить между расцепленными вагонами, локомотивами и секциями локомотивов, если расстояние между их автосцепками не менее 10 метров, обходить группы вагонов или локомотивов, находящихся на путях, на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки.

«Прогревальщику» запрещается [16,8]:

- становиться или садиться на рельсы;

- находиться на подножках, лестницах и других наружных частях локомотива при его движении, за исключением случаев выполнения работ по прицепке и отцепке секций локомотивов и вагонов;

- переходить пути по стрелочным переводам;

- переходить или перебегать через пути перед приближающимся подвижным составом;

- подлезать под подвижной состав и залезать на автосцепки при переходе через железнодорожные пути.

После выхода из помещения в ночное или тёмное время суток необходимо выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте [16,9].

Перед выходом на пути следует убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава.

Работники депо, занятые на прогреве, должны быть одеты в сигнальные жилеты со светоотражающими вставками.

Работники, занятые на прогреве тепловозов должны соблюдать следующие требования пожарной безопасности [16,9]:

- служебные помещения и кабины машиниста локомотивов следует постоянно содержать в чистоте;

- смазочные материалы должны находиться только в металлических ёмкостях с плотно закрывающимися крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный - раздельно в металлических ящиках или ведрах скрышками;

- все защитные устройства электрооборудования должны быть в исправном состоянии;

- не допускается курение в дизельном отделении и использование открытого огня в локомотивах;

- проверять и контролировать наличие первичных средств пожаротушения, находящихся на локомотиве;

- при первых признаках пожара использовать первичные средства пожаротушения и сообщить о случившемся дежурному по депо [16,9].

Перед запуском дизеля «прогревальщик» должен произвести внешний осмотр дизельного помещения, убедиться в отсутствии людей, проводящих работы в дизельном помещении, ВВК, отсутствии табличек «Не запускать - работают люди», отсутствии разукомплектованных узлов и агрегатов, препятствующих нормальной работе дизеля, подать звуковой сигнал и голосом объявить по форме: «Внимание! Произвожу запуск дизеля!» [19].

Перед запуском дизеля после простоя тепловоза более 4-х часов требуется открыть индикаторные краны и провернуть коленчатый вал.

После запуска убедиться визуально и на слух в нормальной работе дизеля и вспомогательных машин, отсутствии утечек воды, топлива, смазки и воздуха. Продувку тормозной и питательной магистралей производить осторожно, направляя и надежно удерживая головку рукава в безопасном для себя и окружающих направлении [19].

При обходе дизельного помещения «прогревальщик» должен [16,10]:

- держаться за поручни в случае возможных маневровых передвижений прогреваемого тепловоза;

- обращать внимание на состояние настилов, поликов, отсутствие запаха изоляции, перегрева, пробоя газов и искрения в дизельное помещение и высоковольтной камере;

- через смотровые стёкла высоковольтной камеры проконтролировать состояние электрических аппаратов и кабелей;

Характеристики

Список файлов ВКР