Антиплагиат_Овчинников_полный (1233963), страница 9
Текст из файла (страница 9)
В случае необходимости прокладки заменить, плоскости фланцевзачистить.- на локомотиве смонтировать две составные части трубопроводасистемы охлаждения дизеля;- узел обратного клапана вставить в место, вырезанное для его установкина трубопровод, прихватить их сваркой по месту;- приложить узлы поочередно приварными переходниками к местам их63врезки, прихватить сваркой переходники по месту;- снять обратный клапан для проведения сварочных работ,демонтировать трубопровод системы охлаждения дизеля и выкрутить краны спереходниками;- фланцы клапана и переходники обварить;- трубопровод системы охлаждения дизеля смонтировать, установитькраны с переходниками и обратный клапан.Монтаж соединительных трубопроводов от БНВ к врезкам в магистральсистемы охлаждения.
В качестве соединительных трубопроводов от БНВ (оттруб и к узлам врезок вмагистраль системы охлаждения используютсястальные трубы диаметром 32 мм). Изгибы труб осуществляютсяиндивидуально для каждого локомотива.Для монтажа к врезкам в магистраль системы охлаждениясоединительных трубопроводов от БНВ, необходимо выполнить следующиедействия:- изготовить по месту заборный и подающий трубопроводыподключения БНВ;- подключить изготовленные трубопроводы с помощью дюритовогошланга и хомутов к переходникам забора и подачи воды. Подключениетрубопроводов изображено на рисунке 3.19;Рисунок 3.19 – Подключение заборного и подающего трубопровода к узлам64врезки в систему охлаждения дизеля [23]- изготовленные трубопроводы забора и подачи воды приложить кответственным фланцам, обрезать лишнюю длину труб по ответнымфланцам;- сваркой прихватить трубы к ответным фланцам по месту;- трубопроводы подачи и забора воды демонтировать, обварить фланцы;-трубопроводы забора и подачи воды смонтировать, обратитьвнимательность на правильность установки прокладок между фланцами;- заполнить систему охлаждения локомотива охлаждающей жидкостьюпри открытых кранах системы подогрева.Рисунок 3.20 – Подключение заборного и подающего трубопроводов кБНВ[23]Уровень охлаждающей жидкости в контуре должен соответствоватьпредписанному производителем локомотива на данный тип двигателя.Охлаждающая жидкость должна содержать только допущенные маркиприсадок и антифриза и быть очищена от консерванта для труб.Несоблюдение данного условия приведет к выходу из строя системыподогрева.Подключение и установка магистрали подачи масла.
Магистраль подачимасла устанавливается на противоположной стороне от БНВ стене дизельногоотсека локомотива так, чтобы напротив крышки клапанов ближнего к65радиаторным секциям цилиндра дизеля оказались шланги. Схемаподключения изображена на рисунке 3.21. А над маслопрокачивающимагрегатом – штуцер.Рисунок 3.21 – Установка магистрали подачи масла [23]Рисунок 3.22 – Подключение заборного и подающего рукавов высокогодавления яблока прогрева масла (БПМ) [23]Для того чтобы установить и подключить магистрали подачи масланеобходимо выполнить следующие действия:- разметить места для установки двух штуцеров подачи масла, в крышкеклапанов ближнего к радиаторным секциям цилиндра дизеля;- снять размеченную крышку клапанов;- просверлить отверстия диаметром 10 мм в отмеченных местах, вкрутитьштуцеры и законтрить их гайками;- на штатное место установить крышку клапанов;- закрепив саморезами к стене дизельного отсека локомотива, установить66магистраль подачи масла;- к штуцерам подачи масла подключить гибкие шланги и закрепить иххомутами.Штуцер для установки обратного клапана врезается в маслянуюмагистраль,идущую от дизеля к маслопрокачивающему агрегату.
Процессустановки изображен на рисунке 3.23.Рисунок 3.23 – Установка обратного клапана на масляную магистральлокомотива [23]Чтобы установить узел обратного клапана, необходимо выполнитьследующие действия:- разметить место врезки штуцера на масляной магистрали;- демонтировать масляную магистраль. Процесс демонтированияизображен на рисунке 3.24;67Рисунок 3.24 – Масляная магистраль, подлежащая демонтажу [23]- высверлить место для установки штуцера в размеченном месте;- к масляной магистрали приварить резьбовый штуцер и накрутить нанего обратный клапан со штуцером;- пластину крепления масляного насоса установить на рамумаслопрокачивающего агрегата тепловоза на удалении от узла обратногоклапана и места подключения к магистрали подачи масла не более 1 метра.Установка и подключение масляного насоса изображено на рисунке 3.25;Рисунок 3.25 – Установка и подключение масляного насоса [22]- к штуцеру подключить шланг;68- проверить затяжку всех резьбовых соединений после сборки маслянойсистемы.Монтаж топливопроводов системы подогрева.
В зависимости от вариантаБНВ может подключаться к топливному баку трубкой ПВХ сбыстросъемными соединениями или медной трубкой.Точкой забора топлива, которое необходимо для питания системыподогрева, является технологический штуцер, находящийся на магистрали,идущей от штатного топливоподогревателя к топливному баку локомотива.Точка забора изображена на рисунке 3.26.Заглушка является точкой сброса лишнего топлива из ДТБ.
Онанаходится в торце магистрали слива грязного топлива от форсунок.Рисунок 3.26 – Точка забора топлива, необходимого для питания системыподогрева [23]Для монтажа топливопроводов системы подогрева, необходимовыполнить следующие действия:- проложить топливную трубку по стенам и потолку дизельного отсека отточки забора топлива до ДТБ, закрепив её специальными хомутами черезкаждые 20 см.- трубку перелива лишнего топлива из топливного бочка проложить отточки сброса лишнего топлива до ДТБ;- выкрутить из магистрали топливоподогревателя технологическуюзаглушку, и вместо неё вкрутить штуцер вместе с краном, штуцером и69фитингом;- с помощью фитинга подключить трубку подачи топлива.
На рисунке3.27 изображена схема подключения;Рисунок 3.27 – Подключение трубки подачи топлива [23]- в торце магистрали слива грязного топлива снять технологическуюзаглушку, на конце магистрали нарезать внутреннюю резьбу и вкрутитьвторой фитинг из состава комплекта поставки;- с помощью быстросъёмного фитина подключить трубку переливатоплива;- подключить топливопроводы подачи и перелива топлива к штуцерам,находящихся на ДТБ с помощью быстросъемных фитингов;- с помощью быстросъемных фитингов соединить боковой штуцердополнительного топливного бака топливной трубкой со штуцером питания.Монтаж датчиков температур. Датчики температуры воды устанавливаютперед точкой забора охлаждающей жидкости на трубопровод системыохлаждения, который идёт от дизеля к радиаторным секциям.
Датчиктемпературы масла устанавливается на масляной магистрали на 5 см нижеточки установки узла обратного клапана.Монтаж пульта управления КАСПТ «Бриз» размещается на фронтальнойстене кабины машиниста. Расположение пульта управления указано нарисунке 3.28.70Рисунок 3.28 – Расположение ПУ в кабине машиниста [23]В дизельном отсеке локомотива располагается монтаж блокакоммуникации (справа от БНВ и под ДТБ). Блок коммуникации изображен нарисунке 3.29.Рисунок 3.29 – Расположение блока коммутации и вторичных источниковпитания [23]Монтаж автомата защиты 65 В устанавливается в правом верхнем углуаппаратного отсека на монтажной раме. Для монтажа автомата защиты,необходимо прикрепить пластину крепления с помощью саморезов кмонтажной раме в аппаратном отсеке (предварительно установив на неёавтомат защиты).Монтаж антенны GSM.
Антенна крепится на краю крыши дизельногоотсека. Для монтажа необходимо выполнить следующие действия:- на крыше дизельного отсека установить антенну;- через отверстие в крыше к блоку проложить антенный кабель;- пропустить кабель через отверстие снизу блока во внутреннее71пространство блока и подключить его разъему указанному на рисунке 3.30.а) б)Рисунок 3.30 – Подключение блока коммутации и вторичных источниковпитания [23]: а – разъем подключения антенны GSM внутри БКВИП; б – видБКВИП снизу; 1 – автомат защиты 220 В; 2 – разъем подключения внешней сети220В; 3 – разъем подключения кабеляпитающего напряжения 65В; 4 – разъемподключения кабеля БКВИП-БНВ; 5 – разъем подключениякабелядатчиктемпературы воды (ДТВ); 6 – разъем подключения кабеля ПУ-БКВИП; 7 –отверстие для ввода антенного кабеляМонтаж кабелей осуществляется по внутренним стенам и кабельнымтрассам локомотива.
Крепление кабелей к стенам и кабельным трассамлокомотиваосуществляется хомутами через каждые 20 см. Принеобходимости прокладки кабелей из одного отсека в другой необходимосделать отверстия в перегородках между отсеками.4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТАННЫХ72СИСТЕМ ПРОГРЕВА4.1 Общая характеристика показателей оценки экономическойэффективности технических решени йВ 29 хозяйство железнодорожного транспорта ежегодно вкладываютсязначительные средства. Правильно определить их направление. Выбратьэкономически наиболее целесообразный вариант – вопрос большой важности.Поэтому для специалистов – железнодорожников очень важно хорошоразбираться в вопросах экономической эффективности железнодорожнойтехники, уметь правильно оценивать эффективность капитальных вложений.Экономическая эффективность является критерием целесообразностисоздания и применения новой техники, реконструкции действующихпредприятий, а также мер по совершенствованию производства (перевозок) иулучшению условий труда.Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники вобщем виде определяется как соотношение между затратами и результатами,как итоговый показатель качества экономического развития отрасли,предприятия.
Капитальные вложения есть одно из условий научнотехнического прогресса и средства для его осуществления и вместе с тем 5ростаапроизводительностиатру да. 7Эффективность есть отношение эффекта технического,эксплуатационного или экономического к затратам, обуславливающим егополучение.Различают общую (абсолютную) и сравнительную (относительную) 5экономическуюаэффективностьакапитальныхавложен ий.Сравнительная экономическая эффективность капитальных вложенийприменяется при сравнении вариантов решения технических и хозяйственныхзадач, размещения предприятий и их комплексов, внедрения новой техники,строительства новых или реконструкции действующих предприятий, 773сооружений, устройс 7 тв. 7Необходимыми данными при расчете сравнительной экономическойэффективности являются единовременные капитальные вложения иэксплуатационные расходы.К эксплуатационным относятся расходы на заработную плату сначислениями, топливо, электроэнергию, материалы, амортизацию и прочие.Показателями соизмерения капитальных вложений и эксплуатационныхрасходов являются: срок окупаемости капитальных вложений, коэффициентэффективности капитальных вложений и показатель приведенных суммарныхзатрат 5 Эпр 7 ив.Срок окупаемости капитальных затрат – это то время, в течение которогокапитальные затраты возмещаются экономией от снижения себестоимостипродукции или за счет прибыли в результате внедрения новой техники.Различают общие и дополнительные капитальные вложения.В общую сумму капитальных вложений при внедрении новых технологийи техники в перерабатывающих предприятиях входит стоимостьоборудования, приборов, расходы на доставку и строительно-монтажныеработы.Срок окупаемости общих капитальных вложений определяется последующей формуле:ТО =(4.1)где ТО – срок окупаемости общих капитальных вложений, лет;КО – общая сумма капитальных вложений, руб;П – прибыль, полученная от капитальных вложений в процессе 37использования новой техники, р уб.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
